Shoqata Ndërkombëtare e Transportit Ajror (IATA) bëri thirrje për rregullimin e mbrojtjes së konsumatorit për të adresuar përgjegjësinë e ndarë nga të gjitha palët e interesuara kur pasagjerët përjetojnë ndërprerje dhe publikoi të dhënat e sondazhit që tregojnë se shumica e pasagjerëve u besojnë kompanive ajrore që t'i trajtojnë ato në mënyrë të drejtë në rastet e vonesave dhe anulimeve.
Sa herë që ka një vonesë ose anulim, ku ekzistojnë rregullore specifike për të drejtat e pasagjerëve, barra e kujdesit dhe kompensimit bie mbi kompaninë ajrore, pavarësisht se cila pjesë e zinxhirit të aviacionit është fajtor. Prandaj, IATA u bëri thirrje qeverive të sigurojnë që përgjegjësia për çështjet e fluturimit të ndahet në mënyrë më të barabartë në të gjithë sistemin e transportit ajror.
“Qëllimi i çdo rregulloreje për të drejtat e pasagjerëve duhet të jetë me siguri që të ofrojë shërbime më të mira. Pra, ka pak kuptim që linjat ajrore të veçohen për të paguar kompensim për vonesat dhe anulimet që kanë një gamë të gjerë shkaqesh rrënjësore, duke përfshirë dështimet e kontrollit të trafikut ajror, grevat nga punëtorët jo-ajror dhe infrastrukturën joefikase. Me më shumë qeveri që prezantojnë ose forcojnë rregulloret për të drejtat e pasagjerëve, situata nuk është më e qëndrueshme për linjat ajrore. Dhe ka pak përfitim për pasagjerët, sepse nuk inkurajon të gjitha pjesët e sistemit të aviacionit për të maksimizuar shërbimin ndaj klientit. Për më tepër, pasi kostot duhet të rimbursohen nga pasagjerët, ata përfundojnë duke financuar këtë sistem. Ne duhet urgjentisht të kalojmë në një model të 'përgjegjësisë së përbashkët' ku të gjithë aktorët në zinxhirin e vlerës përballen me të njëjtat stimuj për të nxitur performancën në kohë, "tha Willie Walsh, Drejtori i Përgjithshëm i IATA-s.
Çrregullimi ekonomik i industrisë së linjave ajrore ka sjellë përfitime të mëdha gjatë dekadave, duke rritur zgjedhjen e konsumatorëve, duke reduktuar tarifat, duke zgjeruar rrjetet e rrugëve dhe duke inkurajuar hyrjet e reja. Fatkeqësisht, një prirje rirregullimi kërcënon të zhbëjë disa nga këto përparime. Në fushën e mbrojtjes së konsumatorit, më shumë se njëqind juridiksione kanë zhvilluar rregullore unike për konsumatorët, me të paktën një duzinë më shumë qeveri që kërkojnë t'i bashkohen grupit ose të ashpërsojnë atë që kanë tashmë.
BE 261 duhet të rishikohet
Të dhënat e vetë Komisionit tregojnë se vonesat janë rritur që kur u prezantua Rregullorja ekzistuese BE 261, edhe pse kostoja për linjat ajrore - dhe në fund të fundit për pasagjerët - vazhdon të rritet. Ai është bërë objekt i më shumë se 70 interpretimeve nga Gjykata Evropiane e Drejtësisë, secila prej të cilave shërben për ta çuar rregulloren më tej se sa ishte parashikuar fillimisht nga autoritetet. Komisioni Evropian, së bashku me Këshillin dhe Parlamentin, duhet të ringjallë Rishikimin e EU261 që ishte në tryezë përpara se të bllokohej nga Shtetet Anëtare. Çdo diskutim i ardhshëm duhet të trajtojë proporcionalitetin e kompensimit dhe mungesën e përgjegjësive specifike për palët kryesore të interesuara, siç janë aeroportet ose ofruesit e shërbimeve të navigimit ajror.
Një rishikim i tillë është edhe më i nevojshëm kur Rregullorja e BE-së rrezikon të bëhet një model global, me vende të tjera, duke përfshirë Kanadanë, Shtetet e Bashkuara dhe Australinë, si dhe disa në Amerikën Latine dhe Lindjen e Mesme, që duket se e konsiderojnë atë. një model, pa pranuar se EU261 nuk kishte për qëllim kurrë të adresonte ndërprerjen operacionale dhe për këtë arsye nuk zbatohet në mënyrë të barabartë për të gjithë aktorët në zinxhirin e aviacionit.
“Duke refuzuar të trajtojë çështjen e shpërndarjes së llogaridhënies në mënyrë më të barabartë në të gjithë sistemin, EU261 ka rrënjosur dështimet e shërbimit të disa aktorëve që nuk kanë asnjë shtysë për t'u përmirësuar. Një shembull klasik është mungesa më shumë se 20-vjeçare e progresit drejt Qiellit të Vetëm Evropian, i cili do të reduktonte ndjeshëm vonesat dhe joefikasitetin e hapësirës ajrore në të gjithë Evropën”, tha Walsh.
Një mundësi për Mbretërinë e Bashkuar
Me ngecjen e reformës së arsyeshme të BE 261, Mbretëria e Bashkuar ka një mundësi për të përfshirë disa nga rishikimet e propozuara në modelin e vendit pas Brexit për të drejtat e pasagjerëve. Reforma e duhur e 'UK 261' ofron një mundësi të hapur për një 'dividend të vërtetë Brexit' të cilin qeveria aktuale pro-Brexit nuk duhet ta injorojë.
Kanadaja po humbet reputacionin e saj për rregullim të mirë
Situata në Kanada është veçanërisht zhgënjyese, sepse ajo ka përfituar nga një regjim rregullator i mirëbalancuar deri më tani. Një shembull është njohja e qartë e përparësisë së sigurisë, që do të thotë se problemet e lidhura me sigurinë nuk i nënshtrohen kompensimit. Për fat të keq, politikëbërësit kanadezë duken të prirur për të hequr këtë përjashtim të rëndësishëm. Kanadaja ka njoftuar gjithashtu një qasje "fajtore derisa të provohet e pafajshme" ndaj linjave ajrore kur ka vonesa ose anulime. Këto lëvizje duket se janë të nxitura nga politika e brendshme e partisë kanadeze. Për më tepër, zelli rregullator i qeverisë duket se zhduket kur bëhet fjalë për mbajtjen përgjegjëse për performancën e entiteteve të drejtuara nga qeveria si Shërbimet Kufitare (CBSA) ose Siguria e Transportit (CATSA).
Një pikë potenciale e ndritur është se Këshilli Kombëtar i Linjave Ajrore të Kanadasë ka paraqitur një model për përgjegjësitë e përbashkëta në të gjithë zinxhirin e vlerës së aviacionit, duke përfshirë rritjen e transparencës, raportimit të të dhënave dhe standardeve të cilësisë së shërbimit, një qasje që mund të ketë merita përtej Kanadasë.
Shtetet e Bashkuara - një zgjidhje në kërkim të një problemi
Departamenti i Transportit i SHBA-së po propozon të mandatojë kompensimin për fluturimet e vonuara ose të anuluara kur tabela e tyre e anulimit dhe vonesës tregon se 10 transportuesit më të mëdhenj amerikanë tashmë ofrojnë ushqime ose kupona me para për klientët gjatë vonesave të zgjatura, dhe nëntë gjithashtu ofrojnë strehim falas në hotel për pasagjerët. të prekur nga një anulim brenda natës. Në mënyrë efektive, tregu tashmë po ofron, ndërsa në të njëjtën kohë u lejon linjave ajrore lirinë për të konkurruar, për të inovuar dhe për t'u diferencuar për sa i përket ofertave të tyre të shërbimeve.
“Është e lehtë për një politikan të rregullojë një ligj të ri për të drejtat e pasagjerëve, i bën ata të duken sikur kanë arritur diçka. Por çdo rregullore e re e panevojshme është një ankorë për efikasitetin e kostos dhe konkurrencën e transportit ajror. Duhet një rregullator i guximshëm për të parë situatën dhe për të kuptuar kur 'më pak është më shumë'. Historia e kësaj industrie dëshmon se më pak rregullim ekonomik zhbllokon më shumë zgjedhje dhe përfitime për pasagjerët”, tha Walsh.
Pasagjerët nuk pajtohen se ka një problem
Ka pak dëshmi se pasagjerët, përveç disa rasteve të rralla, po kërkojnë rregullim më të fortë në këtë fushë. Një sondazh i IATA/Motif me 4,700 udhëtarë në 11 tregje pyeti pasagjerët se si trajtoheshin në rastin e vonesave dhe anulimeve. Sondazhi zbuloi:
• 96% e udhëtarëve të anketuar raportuan se ishin 'shumë' ose 'disi' të kënaqur me përvojën e tyre të përgjithshme të fluturimit
• 73% ishin të bindur se do të trajtoheshin në mënyrë të drejtë në rast të ndërprerjeve operacionale
• 72% thanë se në përgjithësi linjat ajrore bëjnë një punë të mirë në trajtimin e vonesave dhe anulimeve
• 91% u pajtuan me deklaratën 'Të gjitha palët e përfshira në vonesë ose anulim (linjat ajrore, aeroportet, kontrolli i trafikut ajror) duhet të luajnë një rol për të ndihmuar pasagjerët e prekur'
“Garantuesi më i mirë i shërbimit të mirë ndaj klientit është zgjedhja dhe konkurrenca e konsumatorit. Udhëtarët mund të votojnë dhe votojnë me këmbët e tyre nëse një linjë ajrore - ose në të vërtetë e gjithë industria e aviacionit - nuk gërvishtet. Politikanët duhet t'i besojnë instinktit të publikut dhe të mos rregullojnë modelet dalluese të biznesit dhe zgjedhjet e disponueshme për udhëtarët sot, "tha Walsh.
