Objektivi: të bëhemi grupi numër një në Evropë për transportin ajror. Kështu që, Willie Walsh, CEO i International Airlines Group (IAG), vendosi t'i japë sulmin përfundimtar Norvegjezit Air Shuttle, pionier i kompanisë me kosto të ulët, por me një rrjet shumë tërheqës të rrugëve evropiane.
Nëse operacioni do të vazhdonte përpara, Grupi, i cili tashmë përfshin Iberia, British Airways, Aer Lingus, Vueling dhe Level, do të binte në sy me gjigandët Ryanair dhe Lufthansa Group (Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines, Eurowings, Brussels Airlines , Air Dolomiti) arrijnë mbi 130 milion pasagjerë të transportuar çdo vit dhe bëhen udhëheqësi evropian i aviacionit.
IAG, me kapitalizim prej rreth 14 miliardë euro, transportoi 104.8 milion pasagjerë në 2017 - sipas të dhënave nga Capa, Qendra për Aviacionin - ndërsa Norwegian arriti 33.2 milion pasagjerë.
Manovrat e Walsh
Negociatat, në fakt, tashmë kanë filluar disa kohë më parë, pjesërisht sepse Grupi i udhëhequr nga Walsh zotëronte rreth 4.61% të aksioneve të transportuesit skandinav për disa muaj, por pengesa për momentin mbetet çmimi i shitjes, sipas Il Corriere della Sera ( Botim ditor italian) mbrëmje.
Nëse Willie Walsh është duke u takuar me kosto të ulët Norvegjeze për një kohë të gjatë, CEO i Norwegian Air Shuttle, Bjørn Kjos, kurrë nuk ka thënë asgjë kundër blerjes por ka refuzuar dy oferta nga grupi Spanjollo-Britanik, ende duke mos marrë parasysh çmimin e propozuar .
Përgjigja e HO Oslo ndaj kërkesave për më shumë informacion nga e përditshmja italiane: “Në të kaluarën, bordi ynë i drejtorëve ka marrë dy oferta me kusht nga IAG që synojnë blerjen e 100% të kapitalit norvegjez. Këto propozime u shqyrtuan së bashku me këshilltarët financiarë dhe ligjorë, dhe ato u refuzuan njëzëri, sepse ata nënvlerësuan Norvegjinë dhe perspektivat e saj të zhvillimit. "
Blerja e Norwegian Air do të bëhej një aset strategjik për zhvillimin e IAG (i cili midis aksionerëve të saj gjithashtu sheh Qatar Airways me 20% të aksioneve), sepse Willie Walsh po shikon me shumë interes në rrjetin e lidhjeve me rreze të mesme brenda Evropës , përveç pozicionimit dhe shumë lojërave elektronike të zotëruara nga Norwegian në dy qendra kryesore: London Gatwick dhe Barcelona.
Një e ardhme e kostos së mesme?
Objektivi i Walsh do të ishte të fusë Norvegjishten në sektorin e "kostos së mesme" të Grupit, ose të mbështesë transportuesin Norvegjez në Iberia Express dhe Aer Lingus në atë treg të synuar që nxit kosto të ulët por është gjithashtu tërheqës për biznesin, duke u përqëndruar gjithashtu në të mirën lidhjet që Norvegjishtja bën me SH.B.A.
Sidoqoftë, edhe në këtë rast, kërkesat e IAG janë të kushtëzuara nga një kompani e shëruar, sepse Norvegjishtja vazhdon të hapë rrugë të reja në boshtin transatlantik edhe pse llogaritë e saj mbajnë një shqetësim.
Nuk është rastësi që, vitin e fundit, transportuesi skandinav i është nënshtruar një ristrukturimi të vërtetë me shitjen e disa avionëve, duke prerë ose zvogëluar lidhjet e padobishme. Rezultati? Në tremujorin e tretë të vitit 2018, Norwegian raportoi një fitim neto prej 137 milion euro, duke shënuar një + 18% krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar. Në këtë pikë, mbetet vetëm për të kuptuar nëse ky operacion është me efikasitet të mjaftueshëm si pajë për martesë me IAG. Nga ana tjetër, Willie Walsh duhet të prodhojë ofertën që më në fund bind Bjørn Kjos.
