Con i madh Heathrow

Publiku britanik është bindur se pista e tretë është thelbësore. Kjo nuk është e vërtetë.

Heathrow është plot. Ato tri fjalë të vogla i dërgojnë njerëzit e matur në paroksizma. Të pasurit e shqetësuar të Holland Park, Chiswick dhe Kensington, duke kuptuar se ata mund të jenë nën rrugën e fluturimit të pistës së tretë të propozuar, po mblidhen për të protestuar në takime. Grupet e gjelbra kritikojnë konsultimin e Qeverisë, së shpejti për të përfunduar, si një mashtrim. Katër kandidatët për kryetarë bashkie për Londrën kanë nxjerrë reklama në faqe të plota duke deklaruar kundërshtimin e tyre. Drejtuesit e biznesit tejkalojnë Greenpeace për gjuhën apokaliptike, duke pretenduar se aeroporti është "kritik i rëndësishëm për prosperitetin ekonomik" dhe duke bërë parashikime të tmerrshme se firmat do të largohen jashtë vendit. "Heathrow ose mund të bjerë ose të zhvillohet," thotë Future Heathrow, një grup lobi biznesi. "Nuk mund të qëndrojë ashtu siç është."

Se kjo deklaratë e fundit është haptazi e pavërtetë nuk e ka ndaluar Qeverinë të nënshtrohet ndaj histerisë. Disa nga kolegët e Kabinetit të Ruth Kelly nuk besojnë se industria ajrore po licencohet për të minuar politikat e tjera. Ashtu si një mamuth leshi që humbi Epokën e Akullit, Departamenti për Transport vazhdon me qëllimin e tij për të dyfishuar fluturimet në Mbretërinë e Bashkuar në 25 vjet, pavarësisht nga shumë raporte autoritare që tregojnë se kjo do ta bëjë të pamundur që Whitehall të përmbushë angazhimet e tij për ndryshimin e klimës.

Harrojeni qeverinë e bashkuar: ndërsa Sekretari i Mjedisit u kërkon shitësve të heqin dorë nga llambat e modës së vjetër, dhe Thesari i quan udhëtimet ajrore aq të këqija sa që udhëtarët duhet të paguajnë më shumë taksa, Zonja Kelly valëzon me shpejtësi fluturimet, pistat dhe rrugët që i lidhin ato Me

Gjithmonë ka qenë një rregull për industrinë e ajrit dhe një tjetër për pjesën tjetër. Ndërsa Thesari mbron taksat e benzinës pjesërisht për arsye mjedisore, linjat ajrore vazhdojnë të mos paguajnë asnjë taksë për karburantin. BE po imponon standarde për prodhuesit e makinave që i bërtasin, por nuk mund të prekë hollin e ajrit. DfT hoqi dorë nga qasja e saj "parashikoni dhe ofroni" për makinat vite më parë, duke pranuar se krijimi i rrugëve çoi në mënyrë të pashmangshme në më shumë trafik dhe se konsideratat mjedisore e bënë racionimin thelbësor. Por ajo vazhdon të parashikojë dhe sigurojë industrinë ajrore, duke refuzuar të konsiderojë se kërkesa duhet të kufizohet.

Standardi i dyfishtë ka çuar në një nxitim të premtimeve të thyera në Heathrow. Terminali 4 u miratua në 1978, duke iu nënshtruar një kufiri në lëvizjet vjetore të trafikut prej 275,000. Dy vjet më vonë BAA regjistroi 287,000 lëvizje dhe 376,000 në 1990. Kur Terminali 5 u miratua në 2001, inspektori i planifikimit dhe BAA deklaruan se një pistë e tretë do të ishte “krejtësisht e papranueshme” dhe vendosi një kapak të ri prej 480,000 lëvizjesh. Por deri në vitin 2003, një Letër e Bardhë synonte 700,000.

Arsyetimi është rëndësia e aviacionit për ekonominë. Do të ishte marrëzi të argumentohej se udhëtimet ajrore nuk janë të rëndësishme për biznesin. Por disa nga mitologjia janë mashtruese. Rritja e trafikut ajror vjen kryesisht nga udhëtimet e kohës së lirë, jo nga biznesi. Më shumë se 80 përqind e udhëtarëve ndërkombëtarë në aeroportet e Mbretërisë së Bashkuar dhe 60 përqind në Heathrow, janë pushues. Turizmi dalës tejkalon hyrjen, duke krijuar një deficit të madh të bilancit të pagesave prej 18 miliardë funtesh. Vetëm këtë javë, zinxhiri i hoteleve Travelodge bëri thirrje për t'i dhënë fund zbritjeve të padrejta të taksave për linjat ajrore buxhetore, të cilat tha se ishin "shkaku i vetëm më i madh i rënies në vendpushimet tradicionale të turizmit [në Mbretërinë e Bashkuar]".

Oneshtë një gjë të trajtosh industrinë ajrore si një rast të veçantë, dhe një gjë krejt tjetër të shtrembërosh faktet. Dhe këtu bashkëpunimi i Qeverisë me industrinë është një problem.

Merrni së pari larjen e gjelbër. Ministrat përsërisin mantrën se "Zgjerimi i Heathrow do të shkojë vetëm brenda kufijve të rreptë mjedisorë". Por ata e dinë mirë se mungesa e standardeve ligjore për zhurmën i lë komunitetet të pambrojtur. Standardet e reja të BE-së për cilësinë e ajrit dukeshin si një pengesë e pakapërcyeshme për një pistë të tretë, por po falsifikohen me pretendimet ropey se emetimet e trafikut rrugor do të bien. Dy javë më parë, Autoriteti i Standardeve të Reklamimit urdhëroi British Airways të tërhiqte pretendimin e bërë nga CEO i saj në një e-mail për anëtarët e Klubit Ekzekutiv, se pista e tretë do të zvogëlonte emetimet e dioksidit të karbonit sepse avionët nuk do të kishin më nevojë të humbnin karburant në radhë për të marrë jashtë ose tokës. Kjo kundërshtoi plotësisht modelet e Whitehall, të cilat supozojnë se pista e re do të rrisë emetimet e CO2 me 2.6 milion ton në vit nga 200,000 fluturime shtesë.

Së dyti, merrni argumentet në lidhje me kapacitetin. Shifrat e BAA demonstrojnë qartë se Heathrow nuk është plot. Jo nga distanca. Shtojca e konsultimit të qeverisë për pistën e tretë thotë se 67 milion pasagjerë përdorën Heathrow në 2006, dhe se kjo mund të rritet në 122 milion nëse ndërtohet një pistë e tretë. Por gjithashtu tregon se 95 milion njerëz mund të përdorin Heathrow nëse "përdorimi maksimal i pistave ekzistuese" ishte.

Me një goditje ne po shikojmë një mashtrim, ndoshta më i madhi i kryer ndonjëherë ndaj popullit britanik nga DfT. Për BAA vetë po na thotë se 28 milionë njerëz të tjerë mund të përdorin Heathrow pa një pistë të re dhe pa thyer kufirin në fluturime.

Si? Duke përdorur aeroplanë më të mëdhenj dhe duke mbushur më shumë vende. Jeff Gazzard, nga Airport Watch, thotë se nëse Heathrow nuk do të lejohej të zgjerohej, kjo mund të nxisë industrinë e linjave ajrore të investojë më shpejt në avionë më të mëdhenj si A380, mbi të cilët disa tashmë po mbrojnë bastet e tyre.

Avionët më të mëdhenj nuk do të zgjidhnin ndryshimin e klimës, megjithëse do të zvogëlonin ndotjen lokale. Çështja është se na është thënë se Heathrow është plot, kur nuk është. Ky lloj shtrembërimi sugjeron që DFT ka pushuar së funksionuari si një krah i qeverisë dhe është bërë një degë e thjeshtë e BAA.

timesonline.co.uk