Financimi i avionëve është i ngjashëm me marrjen e një hipotekë ose kredie automobilistike. Kryhen kontrollet e nevojshme të kredisë dhe bëhet një vlerësim i vlerës së avionit. Kontrollet e sfondit bëhen në numrin e regjistrimit të avionit për të siguruar pastrimin e barrëve ose defekteve të titullit. Nga ana tjetër, aeroplanët komercialë janë jashtëzakonisht të shtrenjtë. Për shembull, Boeing 737-700 që përdorin linjat ajrore Jugperëndimore ka një çmim prej 58.5 dollarë në 69.5 milionë dollarë, kështu që financimi përfshin skema më të sofistikuara, qira dhe financim borxhi. Shtë e qartë, lloji më i lehtë dhe më i lirë i shitjes është me para, megjithatë disa linja ajrore mbështeten në atë se marrja parasysh e porosive mund të arrijë në qindra aeroplanë dhe miliarda dollarë.

Linja ajrore më e madhe në botë është United Airlines, me një madhësi flote prej 1,372 avionësh që fluturojnë rreth 165 milion pasagjerë në vit. Në vendin e dytë është Delta Air Lines, me rreth 1,300 aeroplanë dhe 140 milion pasagjerë. Por një fakt pak i njohur është se bankat e Wall Street kanë më shumë aeroplanë sesa të shtatë kompanitë më të mira ajrore në botë së bashku, sipas të dhënave aktuale të FAA.

Shumë prej avionëve që bankat ofrojnë janë avionë të vegjël, të korporatave, që u japin me qira klientëve. Për shembull, Banc of America Leasing, një lider në tregun e avionëve të korporatave, me një portofol prej më shumë se 750 klientë dhe 7.25 miliardë dollarë hua dhe qira aeroplani, është financuesi numër një i avionëve të korporatave amerikane, sipas faqes së saj të internetit.

Forma më e zakonshme e blerjes për avionët e mëdhenj është huazimi i drejtpërdrejtë që ka të njëjtat rregulla si blerja e një makine ose një shtëpie: Nëse nuk bëni një pagesë, banka do të rimarrë pronën. Zakonisht, vetëm transportuesit e vendosur me kapital të lartë dhe fluks të qëndrueshëm të parave janë të pranueshëm për këtë lloj financimi.