Heathrow kapakun e heqjes pas verës së rritjes

Ne u shërbyem 18 milionë pasagjerëve këtë verë, më shumë se çdo qendër tjetër evropiane, pavarësisht se u goditëm më shumë se rivalët evropianë gjatë bllokimit.

Shumica dërrmuese e pasagjerëve të Heathrow kishin shërbim të mirë kete vere – Kjo u arrit nga të gjithë në aeroport duke punuar së bashku për t'i shërbyer pasagjerëve dhe është ndihmuar nga përpjekjet tona të përbashkëta për të mbajtur kapacitetin dhe kërkesën në ekuilibër.

Po e heqim kapakun nga 30 tetori – Ne po punojmë me linjat ajrore për të rënë dakord për një mekanizëm shumë të synuar që, nëse është e nevojshme, do të harmonizojë ofertën dhe kërkesën në një numër të vogël ditësh piku përpara Krishtlindjeve. Kjo do të nxiste kërkesën në periudha më pak të ngarkuara, duke mbrojtur majat më të rënda dhe duke shmangur anulimet e fluturimeve për shkak të presionit të burimeve.

Ndërsa kërkesa është më e fortë, ajo nuk është rikuperuar plotësisht – Ne parashikojmë që numri i përgjithshëm i pasagjerëve për vitin 2022 do të arrijë midis 60 – 62 milionë, afërsisht 25% më pak se 2019. Erërat e kundërta të një krize ekonomike globale, lufta në Ukrainë dhe ndikimi i COVID-19 do të thotë se nuk ka gjasa të kthehemi në para- Kërkesa pandemike për disa vite, me përjashtim të periudhave të pikut. 

Prioriteti ynë është të rindërtojmë ekosistemin e aeroportit për të përmbushur kërkesën në momentet e pikut – Për ta bërë këtë, bizneset në të gjithë aeroportin duhet të rekrutojnë dhe trajnojnë deri në 25,000 njerëz të pastruar nga siguria – një sfidë e madhe logjistike. Ne po mbështesim, duke përfshirë krijimin e një grupi pune rekrutimi për të ndihmuar në plotësimin e vendeve të lira, duke punuar ngushtë me Qeverinë për një rishikim të shërbimit tokësor të linjës ajrore dhe duke emëruar një ekzekutiv të lartë operacional për të investuar në punë të përbashkët.

Bilanci ynë mbetet i fortë pavarësisht humbjeve – Humbjet tona themelore janë rritur në 0.4 miliardë £ në vitin e deritanishëm pasi të ardhurat e rregulluara nuk arrijnë të mbulojnë kostot, duke i shtuar 4 miliardë £ në dy vitet e mëparshme. Ne kemi vepruar me përgjegjësi përballë një tregu të pasigurt për të mbrojtur likuiditetin dhe fluksin e parave dhe uljen e ingranazhit. Nuk parashikojmë asnjë divident këtë vit. 

Fokusi rregullator në koston afatshkurtër përfiton vetëm linjat ajrore, jo konsumatorët – Përvoja e kësaj vere ka treguar se linjat ajrore do të paguajnë atë që do të përballojë tregu, pavarësisht se sa të ulëta janë tarifat e aeroportit. Kjo mund të jetë komercialisht racionale, por ajo që konsumatorët na thonë se vlerësojnë është një udhëtim i qetë dhe i parashikueshëm nëpër aeroport. Përgjigja jonë ndaj Propozimeve Përfundimtare të AAC-së për zgjidhjen rregullatore H7 ka nxjerrë në pah një sërë gabimesh të cilat, nëse nuk korrigjohen, do të rezultonin në investime të pamjaftueshme në shërbim të nevojave aktuale dhe të ardhshme të konsumatorëve. 

Marrëveshja e ICAO për aviacionin ndërkombëtar neto zero deri në vitin 2050 është një pikë referimi në dekarbonizimin e një sektori të perceptuar si "i vështirë për t'u ulur” – E sjell industrinë globale në linjë me aviacionin e Mbretërisë së Bashkuar, e cila u angazhua për këtë në vitin 2020. Karburanti i qëndrueshëm i aviacionit (SAF) është teknologjia kryesore për të hequr karbonin e karburantit fosil nga fluturimi. Këtë vit ne prezantuam një nxitje për linjat ajrore për të përdorur SAF në Heathrow, e cila ishte e mbiabonuar dhe ne propozojmë ta rrisim atë vitin e ardhshëm. Ne po inkurajojmë qeverinë e Mbretërisë së Bashkuar të stimulojë prodhimin e SAF në MB duke futur një mandat SAF dhe një mekanizëm të stabilitetit të çmimeve.

CEO i Heathrow John Holland-Kaye tha:

"Ne mund të jemi krenarë që të gjithë në Heathrow u bashkuan për t'i shërbyer konsumatorëve këtë verë - duke siguruar që 18 milionë njerëz u larguan në udhëtimet e tyre, më shumë se çdo aeroport tjetër në Evropë, me shumicën dërrmuese që përjetojnë shërbime të mira. Ne e kemi hequr kufirin e verës dhe po punojmë me linjat ajrore dhe operatorët e tyre tokësorë për t'u rikthyer në kapacitetin e plotë në kohët e pikut sa më shpejt të jetë e mundur. Ndërsa shikojmë nga e ardhmja, ne inkurajojmë AAC-në që të mendojë sërish për stimulimin e investimit afatgjatë që do t'i japë më shumë vlerën konsumatorit udhëtimet e qetë dhe të parashikueshme, në vend që të fokusohet në çmimet afatshkurtra, të cilat ne kemi parë se përfitojnë vetëm fitimet e linjave ajrore. ”