Mbyllja e papritur e qendrave më të mëdha të aviacionit në Gjirin Persik ka shkaktuar një riformësim të paparë të udhëtimit ajror global. Me luftën në përshkallëzim që përfshin Izraelin, Shtetet e Bashkuara dhe Iranin që po përhapet në pjesë të Lindjes së Mesme, aeroportet kryesore lidhëse në Dubai, Doha dhe Abu Dhabi janë bërë të pasigurta për operacionet normale të linjave ajrore.
Për dekada të tëra, këto qendra kanë fuqizuar sistemin global të aviacionit. Tani mbyllja e tyre e papritur ka krijuar një boshllëk të madh në lidhjen ndërkombëtare, duke lënë miliona pasagjerë të bllokuar dhe duke i detyruar linjat ajrore në të gjithë botën të ridizajnojnë urgjentisht rrugët midis Evropës, Azisë, Afrikës dhe Amerikës së Veriut.
Ndër transportuesit e parë të mëdhenj që i përgjigjen kësaj përçarjeje është Grupi Lufthansa i Gjermanisë, i cili po zgjeron me shpejtësi kapacitetin e fluturimeve të gjata nga qendrat e tij në Aeroportin e Frankfurtit dhe Aeroportin e Mynihut.
Sipas redaksisë së grupit të linjave ajrore, Lufthansa po shton fluturime shtesë për të përmbushur rritjen e papritur të kërkesës për udhëtime të gjata që më parë lidheshin përmes aeroporteve të Gjirit.
Rënia e Modelit të Qendrës së Gjirit
Kriza shpërtheu kur rreziqet e sigurisë dhe mbylljet e hapësirës ajrore u përhapën në shumë vende të rajonit. Ndërsa kërcënimet me raketa u intensifikuan dhe hapësira ajrore rajonale u bë e paqëndrueshme, linjat ajrore, përfshirë Emirates, Qatar Airways dhe Etihad Airways, u detyruan të kufizonin ndjeshëm operacionet.
Aeroportet e tyre kryesore - Aeroporti Ndërkombëtar i Dubait, Aeroporti Ndërkombëtar i Hamadit dhe Aeroporti Ndërkombëtar i Zayedit - kanë funksionuar prej kohësh si qendrat më të mëdha të transferimit në botë.
Për vite me radhë, këto aeroporte shërbyen si udhëkryqe që lidhnin Evropën, Azinë, Afrikën dhe Oqeaninë. Udhëtarët që fluturonin nga Nju Jorku në Bangkok, nga Parisi në Sidnej ose nga Londra në Bali shpesh ndërronin aeroplanë në Gjirin Persik. Tani që korridori është praktikisht i mbyllur.
“Kjo është hera e parë në dekada që sistemi i qendrave të Gjirit është hequr nga ekuacioni global i aviacionit pothuajse brenda natës”, tha analisti i aviacionit Marco Steiner i Institutit Evropian të Strategjisë së Aviacionit. “E gjithë industria ndërtoi rrjete rreth këtyre qendrave.”
Rezultati është një mungesë e papritur e vendeve në itineraret e gjata midis kontinenteve.
Lufthansa zgjeron operacionet në Frankfurt dhe Mynih
Grupi Lufthansa i Gjermanisë veproi shpejt për të kapur trafikun e zhvendosur.
Kompania ajrore njoftoi fluturime shtesë në disa itinerare ndërkontinentale për shkak të kërkesës së jashtëzakonshme. Ndër itineraret që do të kenë kapacitet të shtuar janë:
- Mynih – Singapor
- Frankfurt - Kejptaun
- Frankfurt - Riad
Përveç kësaj, Austrian Airlines do të operojë dhjetë fluturime speciale vajtje-ardhje midis Aeroportit Ndërkombëtar të Vjenës dhe Aeroportit Suvarnabhumi.
Drejtuesit e Lufthansa thonë se fluturimet shtesë kanë për qëllim të ndihmojnë pasagjerët që më parë mbështeteshin në lidhjet e Gjirit për të arritur në destinacione në të gjithë Azinë dhe Afrikën.
“Ndryshimi i kërkesës është i menjëhershëm dhe masiv”, tha një planifikues rrjeti i Lufthansa-s, i cituar në njoftimet e industrisë. “Pasagjerët që normalisht udhëtojnë përmes Gjirit tani po kërkojnë alternativa përmes Evropës.”
Pozicioni gjeografik qendror i Gjermanisë brenda Evropës i bën Frankfurtin dhe Mynihun kandidatë të natyrshëm për lidhje zëvendësuese midis Amerikës së Veriut, Evropës dhe Azisë.
Stambolli tashmë po thith një pjesë të kërkesës
Një linjë ajrore që përfiton nga kjo ndërprerje është Turkish Airlines.
Qendra e saj në Aeroportin e Stambollit ndodhet në udhëkryqin e Evropës dhe Azisë dhe tashmë funksionon si një nga qendrat më të ngarkuara të transferimit në botë.
“Stambolli është ndoshta aeroporti me pozicionin më të mirë gjeografik për të zëvendësuar një pjesë të trafikut të Gjirit”, tha konsulenti i linjave ajrore Daniel Reuter. “Por edhe Turkish Airlines nuk mund ta thithë të gjithë vëllimin e trajtuar më parë nga Dubai dhe Doha.”
Përpara konfliktit, qendrat e Gjirit trajtonin së bashku dhjetëra milionë pasagjerë transferues çdo vit. Kjo shkallë do të thotë se mund të nevojiten qendra të shumta zëvendësuese.
Londra dhe Parisi rishfaqen si lidhës globalë
Portat kryesore evropiane tashmë po shohin rritje të kërkesës.
Në Aeroportin e Heathrow, linjat ajrore po raportojnë një rritje të rezervimeve për fluturimet me destinacion Azinë.
British Airways po studion mundësitë për të rritur frekuencat për në Azinë Juglindore dhe Australi për të kapur trafikun që dikur kalonte nëpër Gjirin Persik.
«Londra gjithmonë ka pasur infrastrukturën dhe lidhshmërinë», tha ekonomistja e aviacionit Louise Carter. «Dallimi tani është kërkesa. Papritmas, Heathrow po bëhet përsëri një pikë transferimi e preferuar».
Në mënyrë të ngjashme, Aeroporti i Parisit Charles de Gaulle - qendra kryesore për Air France - po sheh rritje të rezervimeve të transportit publik.
Planifikuesit e rrjetit Air France-KLM thuhet se po analizojnë nëse fluturimet shtesë të gjata drejt Azisë mund ta mbushin përkohësisht boshllëkun e lënë nga transportuesit e Lindjes së Mesme.
“Këto qendra evropiane kanë pasur gjithmonë kapacitetin për të konkurruar”, shtoi Carter. “Por ato u eklipsuan nga efikasiteti dhe shkalla e linjave ajrore të Gjirit.”
Adis Ababa: Lidhësi Strategjik i Afrikës
Një aeroport tjetër që po tërheq vëmendjen është Aeroporti Ndërkombëtar i Addis Ababa Bole.
Qendra e Ethiopian Airlines tashmë lidh Afrikën me Azinë dhe Evropën përmes një prej rrjeteve më të mëdha të kontinentit.
Analistët e industrisë thonë se Ethiopian Airlines mund ta zgjerojë rolin e saj ndjeshëm.
“Addis Ababa ka një avantazh unik”, tha analisti afrikan i aviacionit Tesfaye Bekele. “Ajo ndodhet pothuajse në mënyrë të përkryer midis Afrikës, Evropës, Lindjes së Mesme dhe Azisë Jugore.”
Ethiopian Airlines tashmë operon një nga flotat më të mëdha në botë të avionëve Boeing 787 dhe ka ndërtuar një reputacion të fortë si transportuesi global më i besueshëm i Afrikës. “Nëse përçarja në Gjirin Persik vazhdon, Addis Ababa mund të bëhet një nga përfituesit më të mëdhenj”, tha Bekele.
Rruga e shkurtër veriore e Helsinkit
Një qendër alternative më pak e dukshme, por që diskutohet gjithnjë e më shumë, është Aeroporti i Helsinkit.
Përpara se tensionet gjeopolitike në Evropën Lindore të prishnin rrugët veriore, linja ajrore finlandeze Finnair ndërtoi strategjinë e saj rreth rrugëve më të shkurtra midis Evropës dhe Azisë nëpërmjet Arktikut.
Ndërsa disa kufizime në hapësirën ajrore mbeten, Helsinki ende ofron lidhje efikase midis Evropës dhe pjesëve të Azisë Lindore.
“Helsinki u projektua fillimisht si porta më e shpejtë e Evropës për në Azi”, tha historiani i aviacionit Kari Laaksonen. “Nëse linjat ajrore kanë nevojë për strategji alternative të itinerarit, avantazhi gjeografik i Finlandës mund të rishfaqet.”
Një Rivendosje Globale e Aviacionit
Kriza ka nxjerrë në pah se sa i varur është bërë aviacioni global nga një grusht mega-qendrash në Gjirin Persik.
Për më shumë se dy dekada, Emirates, Qatar Airways dhe Etihad riformësuan industrinë e linjave ajrore duke ndërtuar rrjete masive transferimi që lidhnin kontinentet përmes Lindjes së Mesme.
Modeli i tyre i transformoi Dubain, Dohan dhe Abu Dhabin në disa nga aeroportet më të ngarkuara në botë.
Lini një koment