Kufi: JetBlue nuk po ju thotë të vërtetën

Frontier Group Holdings, Inc., kompania mëmë e Frontier Airlines, Inc., lëshoi ​​sot deklaratën e mëposhtme në lidhje me bashkimin e propozuar të Frontier me Spirit.

Gjatë javëve të fundit, JetBlue ka shpallur se menaxhimi i Spirit fshihet pas shqetësimeve "të rreme" dhe "mashtruese" antitrust, në mënyrë që t'i mohojë JetBlue të drejtën për të marrë përsipër - dhe për të fshirë nga ekzistenca - transportuesin më të madh të vendit me kosto të ulët.

JetBlue nuk po ju thotë të vërtetën. A Shpirt përvetësimi nga JetBlue do të çonte në një rrugë pa krye—një fakt që asnjë shumë parash, rrëmujë apo keqdrejtim nuk do të ndryshojë. Dhe e vetmja vlerë që aksionerët e Spirit ka të ngjarë të marrin nga propozimi i JetBlue është tarifa e kundërt e përfundimit, sepse propozimit të JetBlue i mungon çdo gjasë realiste për të marrë miratimin rregullator.

JetBlue pranoi se do të heqë përgjithmonë kapacitetin nga tregu duke riparuar flotën e Spirit për të hequr sediljet. Avokatët antitrust e quajnë atë një "kufizim të prodhimit" dhe është fatale për ofertën e JetBlue. Po kështu janë edhe rritjet e pranuara të çmimeve të JetBlue. Më pak kapacitete të linjës ajrore do të thotë tarifa më të larta. CEO i JetBlue, Robin Hayes, sigurisht e di këtë. Ai vërejti vetëm pak ditë më parë, “Çmimi mesatar i tarifave të fluturimit do të rritet sepse ka [siç] më pak vende.” Kjo është pikërisht ajo që JetBlue do të bënte me flotën e Spirit. Në të vërtetë, në shpalljen e ofertës së saj më 6 prill, JetBlue tha se blerja do të Rritje marzhet e fitimit të saj, pavarësisht kostove më të larta.

Këto fakte—duke pranuar çmime më të larta dhe prodhim më të ulët—garantojnë se JetBlue nuk mund të sigurojë kurrë leje për blerjen e propozuar të Spirit. Asnjë "shpërdorim" i pretenduar i sloteve apo portave të aeroportit, apo pretendime apo mashtrime të rreme, nuk mund të rregullojë problemet fatale të JetBlue.

Dhe këto nuk janë as problemet e vetme rregullatore të JetBlue. Arsyeja antikonkurruese për ofertën e saj është e qartë. JetBlue madje e pranoi atë, duke deklaruar në 2021 10-K se marrëveshja Frontier/Spirit është një kërcënim për "konkurrencën" e JetBlue - dhe një shembull i një bashkimi që "mund të shkaktojë uljen e çmimeve të konkurrentëve tanë". Z. Hayes më vonë pranoi se "koha" e ofertës së JetBlue ishte "definitivisht e nxitur nga shpallja" e bashkimit të propozuar të ULCC.

Pastaj është padia në pritje e Departamentit të Drejtësisë së SHBA kundër JetBlue për të bllokuar Aleancën e saj Verilindore me American Airlines. Pavarësisht se i siguroi të gjithë - duke përfshirë aksionarët e Spirit - se një transaksion do të përhapte mitik, të ashtuquajturin "Efekt JetBlue", z. Hayes më parë pranoi arsyen e DD për ngritjen e padisë AKM: "DD beson se ndikimi i Amerikës do t'i japë fund "Efekti JetBlue". Prandaj, DD ka kundërshtuar tashmë argumentet e JetBlue për një transaksion. Dhe, në kundërshtim me pohimin e z. Hayes se procesi gjyqësor i NEA do të zgjidhet së shpejti - dhe kështu nuk do të ketë asnjë efekt në blerjen JetBlue/Spirit - me siguri do të marrë vjet për të zgjidhur çështjen gjyqësore të AKM-së, nëpërmjet gjykimit dhe të gjitha ankesave të pashmangshme. Ndërsa aksionerët e Spirit presin për çfarë, saktësisht? Një tarifë ndarjeje, vite më vonë, nga oferta iluzore JetBlue?

Për javë të tëra, JetBlue ka mbushur valët me zhurmë. Ajo ka ndarë një sërë pretendimesh mashtruese, të gjitha duke injoruar problemet e dukshme dhe vdekjeprurëse antitrust. Në të vërtetë, vetëm dje, JetBlue pohoi se "ekspertët e jashtëm pajtohen që, brenda administratës aktuale, transaksioni ynë ka një shans të ngjashëm si Frontier për të marrë miratimin".⁴ JetBlue nuk përfshin asnjë burim, sigurisht - pra "ekspertët e jashtëm" për të cilët duket se po flitet? Është avokati antitrust i punësuar nga JetBlue.

JetBlue dëshiron që ju të mendoni se Frontier dhe JetBlue sjellin profile rreziku antitrust që ndryshojnë vetëm në shkallë, jo në lloj. Por asgjë nuk mund të ishte më larg nga e vërteta. Një blerje JetBlue e Spirit nuk mund të kishte sukses.

Një bashkim kufiri/shpirti është krejtësisht i ndryshëm. Transaksioni ynë do të rrisë prodhimin dhe do të ulë çmimet duke sjellë tarifa ultra të ulëta në më shumë linja në konkurrencë me linja ajrore më të mëdha, me kosto më të lartë dhe tarifa më të larta. Një Frontier dhe Spirit i kombinuar do të stimulojë kërkesën duke i nxitur njerëzit të fluturojnë kur tarifat e larta të ofruara nga JetBlue dhe Big Four përndryshe do t'i çonin jashtë tregut.