Fly Net Zero: Dekarbonizimi i industrisë ajrore

Ndërsa sektori global i aviacionit hyn në vitin e ri, këtu janë përditësimet më të fundit nga industria rreth #FlyNetZero dhe udhëtimi për të dekarbonizuar industrinë e linjave ajrore.

SAF

Ndërsa industria e linjave ajrore u kthye në vitin 2023, në Evropë, tubacioni i NATO-s që furnizon Aeroportin e Brukselit me vajguri u hap më 1 janar për transportin e SAF. Bruksel Airlines transportoi grupin e parë të karburantit të qëndrueshëm të aviacionit të transportuar nëpërmjet kësaj rruge në të njëjtën ditë në aeroportin e Brukselit. Aeroporti Ndërkombëtar Teesside ka bashkëpunuar me Air France-KLM në programin SAF të linjës ajrore, duke u bërë aeroporti i parë në Mbretërinë e Bashkuar që e bën këtë.

Në anën tjetër të pellgut, Departamenti Amerikan i Energjisë njoftoi mbi 100 milion dollarë financim për të zgjeruar prodhimin e biokarburanteve në SHBA, ndërsa administrata e Biden punon për të ulur emetimet e gazeve serrë nga transporti dhe për të përmbushur qëllimet klimatike, tha departamenti.

Departamenti planifikon të japë 118 milion dollarë për 17 projekte të dizajnuara për të përshpejtuar prodhimin e biokarburanteve. Në shtetin e Illinois, ligjvënësit e shtetit kanë miratuar legjislacionin për të krijuar një kredi tatimore 1.50 $/USG SAF që linjat ajrore mund të përdorin për të përmbushur të gjitha ose një pjesë të detyrimeve tatimore të përdorimit të tyre shtetëror. Legjislacioni do të krijojë një kredi tatimore për çdo gallon SAF të shitur ose të përdorur nga një transportues ajror në Illinois. Honeywell mori kohët e fundit dorëzimin e saj të parë të SAF në kampusin e saj Phoenix Engines për të mbështetur zhvillimin dhe testimin e prodhimit të njësive të fuqisë ndihmëse (APU) dhe motorëve shtytës në vend, së bashku me testimin e njësive në terren nga objekti i riparimit dhe riparimit të Honeywell.

Në Lindjen e Mesme, Masdar, ADNOC, bp, Tadweer (Kompania e Menaxhimit të Mbetjeve në Abu Dhabi) dhe Etihad Airways njoftuan një marrëveshje për të kryer një studim të përbashkët fizibiliteti për prodhimin e SAF dhe produkteve të tjera në Emiratet e Bashkuara Arabe, të tilla si nafta e rinovueshme dhe nafta, duke përdorur mbetjet e ngurta komunale (MSW) dhe hidrogjeni i rinovueshëm. Ndërkohë, Emirates përfundoi me sukses testimin e motorit tokësor për një nga motorët e tij GE90 në një Boeing 777-300ER duke përdorur 100% SAF. Qiradhënësi i sapokrijuar nga Arabia Saudite AviLease ka arritur një marrëveshje të përkohshme me Kompaninë Saudite të Riciklimit të Investimeve (SIRC) për prodhimin dhe shpërndarjen e karburantit të qëndrueshëm në vend.

Në Azi, Asiana Airlines njoftoi hyrjen në një marrëveshje me Shell për të siguruar SAF nga viti 2026. Dy transportuesit kryesorë ajrorë të Japonisë, All Nippon Airways dhe Japan Airlines, kanë rënë dakord të marrin SAF nga prodhuesi amerikan Raven në marrëveshjet që përfshijnë shtëpinë tregtare me bazë në Tokio, Itochu. Linjat ajrore do të blejnë SAF që Raven synon të prodhojë komercialisht që në vitin 2025, duke e përdorur atë në fluturimet ndërkombëtare.

Emetimet

Pas një marrëveshjeje prej 175 milionë dollarësh me Aviation Partners Boeing (APB), Ryanair instaloi Split Scimitar Winglets në të parin nga mbi 400 avionët e tij Boeing 737-800 të Gjeneratës së ardhshme. Ky modifikim do të përmirësojë efikasitetin e karburantit të avionëve deri në 1.5%, duke reduktuar konsumin vjetor të karburantit të Ryanair me 65 milionë litra dhe emetimet e karbonit me 165,000 ton. Kompania finlandeze e aeroportit Finavia ka publikuar objektivat e saj të reja të qëndrueshmërisë që përfshijnë reduktimin e emetimeve të karbonit në "pothuajse zero". Wizz Air raportoi se emetimet e tij mesatare të karbonit për vitin 2022 arritën në 55.2 gram për pasagjer/km, 15.4% më e ulët se në vitin 2021. Ky përfaqëson rezultatin më të ulët vjetor të intensitetit të karbonit të regjistruar ndonjëherë në një vit kalendarik.

Lëvizja elektrike dhe hidrogjeni

Suedia është zotuar të investojë të paktën 15 milion SKr (1.4 milion dollarë) çdo vit në aktivitete kërkimore dhe inovative për të mbështetur adoptimin e shpejtë të avionëve elektrikë në vend. Përveç kësaj, qeveria suedeze ka porositur një analizë nëse është e mundur të mandatohet përdorimi i avionëve me energji elektrike në linjat e detyrimit të shërbimit publik (PSO).

"Të mësosh se si të fluturosh në mënyrë të sigurt aeroplanët me energji hidrogjeni do të jetë sfida e një brezi," tha Christopher Raymond, OSHC i Boeing, në një shkrim në Fortune, duke vënë në dukje se nuk ka gjasa që ne të shohim një avion të fluturojë me hidrogjen përpara vitit 2050 dhe duhet të përqëndrohet në disponueshmërinë dhe çmimin e SAF: "Bota duhet të shkallëzojë karburantet e qëndrueshme të aviacionit që mund të hidhen në avionët ekzistues sot, ndërsa eksplorojnë teknologjitë e shtytjes së dekarbonizuar si hidrogjeni dhe energjia elektrike që mund të kenë ndikim në gjysmën e dytë të shekullit".

Teknologji

NASA dhe Boeing do të punojnë së bashku në projektin Sustainable Flight Demonstrator për të ndërtuar, testuar dhe fluturuar një avion me një rresht që redukton emetimet këtë dekadë. NASA ka nënshkruar një marrëveshje të financuar të Aktit Hapësinor me Boeing, sipas së cilës do të sigurojë 425 milionë dollarë financim përmes pagesave historike, ndërsa Boeing dhe partnerët e saj të industrisë kontribuojnë me 725 milionë dollarë. Një fushatë njëvjeçare e testimit të fluturimit është planifikuar të fillojë në NASA Armstrong Flight Research Center, Kaliforni, në vitin 2028.

Delta Air Lines po lançon një laborator inovacioni të linjës ajrore për të përshpejtuar kërkimin, projektimin dhe testimin për një të ardhme më të qëndrueshme të udhëtimit ajror. Delta Sustainable Skies Lab do të shfaqë punën e vazhdueshme në të gjithë Delta-n sot, do të frymëzojë inovacionin shkatërrues të industrisë dhe do të shkallëzojë teknologjinë dhe veprimet e njohura për të arritur qëllimin e Delta-s për emetimet neto zero deri në vitin 2050.

Financa

Pegasus Airlines mbylli huanë e parë ndonjëherë të siguruar me avion të lidhur me qëndrueshmërinë për financimin e dhjetë avionëve të rinj Airbus A321neo. Air France-KLM mblodhi 1 miliard euro nga obligacionet historike të lidhura me qëndrueshmërinë nga bonot e saj debutuese të lidhura me qëndrueshmërinë (SLB), që besohet të jetë obligacioni i parë në euro i këtij lloji në tregun publik nga një linjë ajrore.