Dennis Muilenburg, Presidenti, Kryetari dhe Kryeshefi Ekzekutiv i Kompanisë Boeing, tha se kompania e tij nuk arriti të zbatonte siç duhet një tipar alarmi sigurie në avionët e saj 737 MAX, të vendosur në mbarë botën pas dy aksidenteve vdekjeprurëse të avionit.

"Ne qartë ramë shpejt ... Zbatimi i këtij programi, ne nuk e bëmë atë si duhet," tha Muilenburg.

"Inxhinierët tanë e zbuluan atë," tha ai, duke shtuar se kompania po punonte për të zgjidhur çështjen.

Karakteristika e sigurisë mund të njoftojë pilotët për problemet e hershme gjatë një fluturimi dhe ndoshta mund të ketë parandaluar rrëzimin e fluturimit 302 të Etiopian Airlines në Mars, tha për BBC Chris Brady, autori i Udhëzuesit Teknik 737 të Boeing.

"Unë jam mjaft i bindur se fluturimi i Etiopian Airlines ndoshta nuk do të ishte rrëzuar nëse do të kishin pasur alarmin e mosmarrëveshjes AOA," tha Brady, duke iu referuar softuerit të sigurisë.

Rrëzimi, i cili vrau të gjithë 157 pasagjerë, tani po hetohet, por i dyshuari kryesor është mosfunksionimi i sistemit të kontrollit të fluturimit të avionit. Një fluturim i dënuar Lion Air nga Indonezia, gjithashtu një 737 MAX, thuhet se ka përjetuar një problem të ngjashëm tetorin e kaluar para se të rrëzohej, duke vrarë 189 persona në bord.

Boeing tha muajin e kaluar se alarmi, i cili mund të kishte shtyrë pilotët të ndiqnin një procedurë të ndryshme emergjence, "nuk është konsideruar si një tipar sigurie në aeroplanë dhe nuk është i nevojshëm për funksionimin e sigurt të aeroplanit".

Administrata Federale e Aviacionit e SH.B.A.-së arriti në përfundimin në një hetim të brendshëm në fillim të këtij muaji se agjencia nuk arriti të mbikëqyrë siç duhet testet e sigurisë së Boeing për 737 MAX, duke ua shtyrë ekspertëve të vetë kompanisë dhe duke lejuar sistemet e dëmtuar përmes procesit të miratimit të agjencisë.