Në përgjigje të thirrjeve për kthim në operacionet e fluturimit në zonat e prekura nga reja e hirit nga shpërthimi i Mt Eyjafjallajökull, Federata Ndërkombëtare e Shoqatave të Pilotëve të Linjave Ajrore (IFALPA) ka lëshuar deklaratën vijuese:
IFALPA beson se një kthim në operacionet e fluturimit në Evropë mund të jetë i mundur, por vetëm duke kuptuar që këto vendime janë të sigurisë sesa të drejtuara ekonomikisht. Dëshmitë historike të efekteve të hirit vullkanik në aeroplanë tregojnë se ky material paraqet një kërcënim shumë real për sigurinë e fluturimit dhe që rrjedhimisht ky kërcënim duhet të mbetet në ballë të planifikimit të "kthimit në fluturim". Për më tepër, pasi avionët nuk janë të certifikuar për fluturim në hirit vullkanik, duhet të mbahet një qasje "tolerancë zero" për fluturimin në zonat ku ka përqendrime hiri.
Alsoshtë gjithashtu e vërtetë që përvoja e kaluar tregon se me planifikimin dhe zbatimin e duhur të procedurave fleksibël janë të mundshme operacione të sigurta fluturimi në afërsi të pendëve të hirit vullkanik. Një shembull i kësaj janë procedurat e miratuara në Zelandën e Re në 1996 pas shpërthimit të Malit. Ruapehu. Kjo tha, duhet theksuar gjithashtu se, aktualisht, ka një mungesë të dhënash në lidhje me efektin e ndotjes së hirit të lehtë në konsumimin dhe performancën e motorit. Natyrisht, ky informacion është një pjesë jetike e matricës së sigurisë dhe më shumë të dhëna për të janë të nevojshme nga prodhuesit e motorëve dhe organet kërkimore.
Prandaj IFALPA argumenton për një kthim në fluturim bazuar në parimin e minimizimit të rrezikut. Në këtë plan, të gjitha vendimet pa lëvizje do të merreshin duke përdorur përfitimin e të gjitha informacioneve të disponueshme të kushteve atmosferike që do të përfshinin për shembull imazhe satelitore si dhe parashikime metrologjike afatshkurtra për rrugën e synuar të fluturimit. Duke përdorur këto të dhëna, itineraret fleksibël që do të mbrohen nga zonat e ndalimit të fluturimit nga kufijtë e duhur (të matura në qindra milje fillimisht) dhe kështu lejojnë fluturim të sigurt mund të parashikohen dhe të përdoren çdo ditë apo edhe çdo orë.
Avionët e operuar përgjatë linjave të tilla duhet t'i nënshtrohen inspektimit rigoroz para dhe pas fluturimit në mënyrë që të sigurohet që çdo ndotje nga plumbi i hirit të jetë siç pritej dhe brenda kufijve të sigurt. Nëse zbulohen ndonjë shenjë e ndikimit të hirit, atëherë motorët duhet t'i nënshtrohen hetimit të brendshëm përpara se avioni të lëshohet për fluturim.
Për të siguruar besimin në integritetin operacional të procedurës, kthimi në fluturim duhet të ndërpritet në mënyrë që fillimisht fluturimet të zhvillohen vetëm midis çifteve të qytetit të parashikuara që të jenë jo vetëm plotësisht të pastra nga hiri për periudhën e fluturimit, por gjithashtu të ndara nga kufijtë e rëndësishëm të detajuar më lart .
Pjesa e fundit dhe më e rëndësishme e planit është që vendimi përfundimtar "mos shko" duhet, si gjithmonë, të mbetet me pilotin në komandë.
Si përfundim, IFALPA pranon se ka sfida të konsiderueshme me të cilat përballen kombet e Evropës në krijimin e një qasjeje unike për kthimin në operacionet e sigurta të fluturimit. Ai gjithashtu vëren se përdorimi i rritjes së kapacitetit të kontrolluar për të menaxhuar fluturimet në mënyrë të sigurt dhe me efikasitet do të paraqesë një gamë të gjerë pyetjesh të vështira që do të kërkojnë përgjigje po aq të vështira. Sidoqoftë Federata i kujton industrisë dhe rregullatorëve se në çdo kohë këto vendime duhet të rrënjosen në fushën teknike dhe të sigurisë të pa ndikuar nga konsideratat ekonomike ose politike.
Federata Ndërkombëtare e Shoqatave të Pilotëve të Linjës Ajrore përfaqëson më shumë se 100,000 pilotë në më shumë se 100 vende në të gjithë botën. Misioni i IFALPA është të jetë zëri global i pilotëve të linjave ajrore, duke promovuar nivelin më të lartë të sigurisë dhe sigurisë së aviacionit në të gjithë botën dhe duke ofruar shërbime, mbështetje dhe përfaqësim për të gjitha Shoqatat e saj Anëtare. Shikoni faqen e Federatës www.ifalpa.org
