Sistemet e sigurisë të bazuara në teknologjinë e njohjes së fytyrës premtojnë të përmirësojnë përvojën e aeroportit - por industria e aviacionit duhet të marrë në konsideratë me kujdes opinionin publik mes kritikave të zëshme ndaj këtyre sistemeve nga mbrojtësit e privatësisë dhe të sigurisë së të dhënave, shkruan avokati i aviacionit LeClairRyan Mark A. Dombroff për revistën Business Business.

"Ndërsa shoqëria jonë përshtatet me atë që mund të duket, të paktën për disa, si një ndryshim pushtues, industria e aviacionit do të duhet të trajtojë mbikëqyrjen e kësaj teknologjie me kujdes dhe ndjeshmëri", shkruan Dombroff, një Aleksandria, Va.-Anëtar me bazë në firmën ligjore ligjore dhe bashkë-udhëheqës i praktikës së saj të industrisë së aviacionit.

Në pjesën ("Përballja përpara: A mundet njohja e fytyrës ta kthej orën në përvojën e aeroportit të SHBA?"), Dombroff vëren se aeroportet në të gjithë globin po investojnë në sisteme të njohjes së fytyrës që premtojnë, në thelb, të transformojnë të gjithë terminalin në një pikë kontrolli sigurie gjithmonë të ndezur.

Ndërkohë, më shumë aeroporte dhe linja ajrore po dërgojnë imazhe dixhitale të fytyrave të pasagjerëve për kontroll të kryqëzuar kundër profileve biometrike në një bazë të dhënash të mbajtur nga Departamenti i Sigurisë Kombëtare (DHS). Në një skenar të rastit më të mirë, pretendon avokati, përvoja e udhëtimit mund të përmirësohet në mënyrë dramatike pasi linjat e sigurisë me lëvizje të ngadaltë i lënë vendin konviktit të shpejtë dhe të lehtë. "Një optimist mund të mendojë edhe nëse një udhëtim në aeroport në 2029 do të ndihet pak si kthim prapa në 1999", shkruan ai.

Por gjatë muajve të fundit, kritikët e zëshëm të sistemeve të tilla duket se kanë fituar terren, Dombroff paralajmëron, duke përmendur ndalime ose ndalime të propozuara për përdorimin e qeverisë të teknologjisë së njohjes së fytyrës në San Francisko, Somerville, Mesha., dhe në komunitetet e tjera.

Një tjetër titullar-rrëmbyes ishte $ 1 miliardë padi, ngritur këtë Prill të kaluar, nga a Nju Jork student i kolegjit duke pretenduar se Apple kishte përdorur njohjen e fytyrës për ta akuzuar në mënyrë të gabuar atë për vjedhje dyqanesh në disa dyqane të Apple rreth Verilindjes. Në të njëjtin muaj, Dombroff vazhdon, postimi i zemëruar i një pasagjeri JetBlue në Twitter u bë "viral" pasi ajo përshkroi se u kërkua të shikonte në një aparat fotografik para se të hipte në një fluturim në JFK.

Përkundër këtij sfondi, mbrojtësit e privatësisë kanë shprehur alarmin në planet e qeverisë amerikane për të hapur njohjen e fytyrës për të gjithë pasagjerët ndërkombëtarë në 20 aeroportet më të mira amerikane deri në vitin 2021. A duhet të shqetësohen operatorët e aeroportit për t'u përmendur në procese gjyqësore mbi identifikimet e gabuara, profilizimin racor dhe të ngjashme? Një mbrojtje kyçe për të mbajtur në mend, shkruan Dombroff, është Akti i SIGURIS of së vitit 2002. Kaluar pas 9/11, ai u krijua për të mbrojtur bizneset që ofrojnë produkte ose shërbime që mbrojnë Amerikanët nga terrorizmi.

Këto mbrojtje rrjedhin nga prodhuesit tek përdoruesit përfundimtarë, dhe kështu aeroportet dhe linjat ajrore duhet të sigurohen që krijuesit e çdo produkti dhe shërbimi të lidhur me sigurinë, duke përfshirë softuerin dhe sistemet e njohjes së fytyrës, kanë siguruar regjistrimin e Aktit të SIGURIS,, këshillon Dombroff.

Incidenti i JetBlue nënvizon se sa e rëndësishme është për linjat ajrore dhe aeroportet të jenë proaktivë për t'iu kundërvënë keqinformimit dhe për t'u siguruar që udhëtarët të kuptojnë se si funksionojnë këto sisteme, këshillon Dombroff. "Përmes sinjalistikës, mesazheve në mediat sociale dhe mjeteve të tjera, industria duhet të bëjë mjaft e qartë se kur dhe si njerëzit mund të heqin dorë nga skanimet (dhe nëse nuk munden, si me skanimin e terminalit të plotë, aeroportet duhet të jenë paraprakisht për këtë) ," ai shkruan.

"Duke qenë se kjo teknologji është relativisht e re dhe do të ketë gabimet dhe gabimet e pritshme, ekranistët gjithashtu duhet të trajnohen për të parashikuar identifikimet e gabuara," vazhdon Dombroff. "Kur ata marrin një" goditje ", ata duhet të përgjigjen në mënyrë profesionale, ta marrin pasagjerin anash dhe të përfshihen në një kontroll standard të ID-së."

Mbi të gjitha, përgjigjet agresive të "alarmit të kuq" ndaj udhëtarëve të identifikuar gabimisht janë një makth i PR në pritje, përfundon avokati. "Pa dyshim për këtë - ata do të filmohen dhe postohen në media sociale brenda sekondave nga ndodhja, nëse jo në kohë reale."

ÇFARË TË HIQET KY ARTIKU:

“As our society adjusts to what can seem, at least to some, like an invasive change, the aviation industry will need to handle the onboarding of this technology with care and sensitivity,”.
“An optimist might even wonder whether a trip to the airport in 2029 will feel a bit like a throwback to 1999,”.
“Through signage, social media messaging and other means, the industry needs to make abundantly clear when and how people can opt-out of the scans (and if they cannot, as with whole-terminal scanning, airports need to be upfront about it),”.