FAA zgjedh pesë aeroporte për të vlerësuar rreziqet e avionëve pa pilot

• Aeroportet pritëse përmbushin kërkesat e FAA për mjedise të ndryshme testimi dhe përfaqësojnë kushtet e funksionimit të aeroportit që gjenden në të gjithë Shtetet e Bashkuara
• Përpjekja është pjesë e Programit të Kërkimit të Zbulimit dhe Zbutjes së Sistemeve të Avionëve Pa pilot Aeroportit të agjencisë
• Testimi do të fillojë më vonë këtë vit dhe do të vazhdojë deri në vitin 2023

La Administrata Federale e Aviacionit (FAA) sot zgjodhën pesë aeroporte pritëse për të vlerësuar teknologjitë dhe sistemet që mund të zbulojnë dhe zbusin rreziqet e mundshme të sigurisë të paraqitura nga avionët pa pilot. Përpjekja është pjesë e Programit të Kërkimit të Zbulimit dhe Zbutjes së Sistemeve të Avionëve Pa pilot Aeroportit të agjencisë.

FAA zgjodhi aeroportet e mëposhtme:

• Aeroporti Ndërkombëtar i Atlantic City në Atlantic City, New Jersey
• Aeroporti Ndërkombëtar i Sirakuzës Hancock në Sirakuzë, New York
• Aeroporti Ndërkombëtar Rickenbacker në Columbus, Ohio
• Aeroporti Ndërkombëtar i Huntsville në Huntsville, Alabama
• Aeroporti Ndërkombëtar Seattle-Tacoma në Seattle, Washington

Këto aeroporte përmbushin kërkesat e FAA për mjedise të ndryshme testimi dhe përfaqësojnë kushtet e funksionimit të aeroportit që gjenden në të gjithë Shtetet e Bashkuara.

Kërkimi do të çojë në zbatimin e teknologjive të reja që do t'i bëjnë aeroportet më të sigurta për pasagjerët dhe avionët me njerëz. Studiuesit planifikojnë të testojnë dhe vlerësojnë të paktën 10 teknologji ose sisteme në këto aeroporte. Testimi do të fillojë më vonë këtë vit dhe do të vazhdojë deri në vitin 2023. Ai do të krijojë standarde për teknologjitë e ardhshme të zbulimit dhe zbutjes së avionëve pa pilot në aeroportet përreth vendit.

Akti i Riautorizimit i FAA-s i vitit 2018 kërkon që agjencia të sigurojë që teknologjitë e përdorura për të zbuluar ose zbutur rreziqet e mundshme të paraqitura nga avionët pa pilot nuk ndërhyjnë në operacionet e sigurta të aeroportit. FAA nuk mbështet përdorimin e sistemeve kundër-UAS nga ndonjë entitet tjetër përveç departamenteve federale me autorizim të qartë ligjor për të përdorur këtë teknologji, duke përfshirë kërkesat për një koordinim të gjerë me FAA për të siguruar që rreziqet e sigurisë të zbuten.