Nxitimi i fshehtë dhe i fshehtë i FAA për të ri-certifikuar avionët Boeing 737 MAX

Rrëzimet e Etiopian Airlines dhe Lions Air, American Airlines mbyllin sinjalizuesit, mbeturinat e lirshme që dëmtojnë instalimet elektrike në një fabrikë Boeing 787, humbja ekonomike pretendoi të mos përdorte trajnim imitues për pilotët e Boeing MAX 737 - situata e ngutshme për të marrë kaq shumë aeroplanë të bllokuar të Boeing 737 MAX përsëri në ajër po bëjnë presion për ndërprerje të shkurtra dhe ndërprerje të mundshme të shkurtër në sigurimin e sigurisë për publikun fluturues.

FlyersRights.org paraqiti këtë koment kundër propozimit të FAA për të mos kërkuar trajnim imitues për 737 pilotët MAX. Ne gjithashtu kërkuam që FAA të zgjasë periudhën e komenteve për t'u dhënë ekspertëve të pavarur më shumë kohë për të ndarë ekspertizën e tyre me FAA dhe Boeing.

Kërkesat e Flyers Rights zgjatën kohën për periudhën e komenteve publike në Rishikimin 17 të Raportit të Bordit të Standardizimit të Fluturimeve. Në emër të publikut udhëtues, ne kërkojmë shtatë ditë shtesë që ekspertët e sigurisë, pilotët dhe të tjerët të paraqesin komentet e tyre në FAA.

Ritertifikimi i Boening 737 MAX është me interes të madh për publikun e gjerë dhe meriton një hetim të plotë. Pas dy përplasjeve brenda gjashtë muajve nga njëri-tjetri, që të dyja ndodhën brenda dy viteve të para të shërbimit komercial të MAX, publiku ka nevojë për siguri që këto aeroplanë janë të sigurt dhe se FAA dhe Boeing po bëjnë gjithçka që munden për t'i dhënë përparësi sigurisë për 737 MAX. dhe të gjithë avionët e tjerë. Për të arritur këtë qëllim, duhet më shumë kohë që ekspertët e pavarur të sigurisë të paraqiten për të ndarë ekspertizën dhe shqetësimet e tyre.

Procesi i riartifikimit i 737 MAX do të kërkojë rifitimin e besimit të ekspertëve të sigurisë, pilotëve dhe stjuarduesve. Për më tepër, kërkon rifitimin e besimit të pasagjerëve dhe publikut. Procesi deri më sot ka qenë i fshehur në fshehtësi, dhe ne parashikojmë që pasagjerët të bojkotojnë Boeing 737 MAX nëse procesi perceptohet i ngutshëm, sekret, konfliktual dhe jo i plotë.

Në emër të pasagjerëve të linjave ajrore, ne po bëjmë kërkesë për më shumë kohë për të mbledhur dhe inkurajuar ekspertët e sigurisë të paraqesin komentet e tyre në FAA. Periudha e komenteve ka qenë e hapur vetëm për 10 ditë pune. Në konsideratë për vendimin e FAA-s në pritje për të zgjedhur ndryshimin më pak rigoroz të disponueshëm, "Niveli B i Ndryshimeve", një periudhë e zgjatur e komenteve nuk do të krijojë paragjykime për FAA-në ose ndonjë palë të interesuar. Ndërsa Boeing mund të dëshirojë që 737 MAX të riartifikohet sa më shpejt që të jetë e mundur, ne nuk shohim asnjë arsye që FAA të dëshirojë të rrezikojë sigurinë, ose duket se rrezikon sigurinë, duke riçertifikuar 737 MAX shumë shpejt dhe duke rrezikuar edhe më shumë jetë.

Të Drejtat e Mëtejshme të Flyers rekomandojnë fuqimisht që FAA të kërkojë trajnim imitues në tiparin MCAS për të gjithë pilotët e 737 MAX para se një avion i vetëm të kthehet në ajër.

Shoqata e Pilotëve Aleatë ka deklaruar se rregullimi i propozuar i FAA nuk shkon aq larg sa nuk përfshin trajnimin e simulatorit. Kërkesa për vetëm më shumë kohë kompjuteri jo vetëm që nuk do të rikthejë besimin e pilotëve të saj për të fluturuar në aeroplan. American Airlines ka thënë se po shqyrton opsionin e trajnimit shtesë, por një kompani ajrore individuale nuk duhet ta ketë vendosur në mënyrë të njëanshme veten në një disavantazh ekonomik në krahasim me linjat e tjera ajrore në mënyrë që të arrijë një avantazh të sigurisë që duhet të mandatohet në të gjitha linjat ajrore.

Një sinjalizues i kohëve të fundit raportoi se ai ose ajo ka vërejtur mbeturina të lirshme që dëmtojnë instalimet elektrike të sensorëve AOA në 737 MAX. Ndërsa Boeing mohon këtë pretendim specifik, New York Times ka raportuar për një sinjalizues të veçantë nga fabrika e Boeing 787 South Caroline i cili ka pohuar se ai ka parë avionin e aprovuar me mbeturina në to dhe i është thënë nga mbikëqyrësit të injorojnë shkeljet. Forca Ajrore e SHBA ndaloi pranimin e dërgesave të avionit Boeing KC 46 sepse brenda u gjetën mbeturina. Ky është një model i sjelljes së keqe që duhet të hetohet plotësisht nga FAA dhe hetuesit e pavarur përpara se FAA të vazhdojë shtytjen e saj për të ri-certifikuar me shpejtësi 737 MAX.

FAA duhet të ngadalësojë këtë nxitim të tërbuar, të fshehtë për të lejuar 737 MAX të kthehet në qiell derisa të kërkojë tërë pamjen nga ekspertë të pavarur të sigurisë, pilotë dhe të tjerë.