Shefi i FAA, përfaqësuesit e linjave ajrore mbajnë samitin rajonal të sigurisë së linjave ajrore

Kur administratori i Administratës Federale të Aviacionit Randy Babbitt dëgjoi kasetat dhe derdhi mbi informacionin në lidhje me përplasjen vdekjeprurëse të avionit të shkurtit në Buffalo, NY, ai, si shumica e publikut amerikan, pati një reagim të fortë.

"Kur kalova dhe dëgjova dhe lexova transkriptimet e këtij aksidenti dhe pashë se çfarë po ndodhte, kishte një prishje të profesionalizmit," i tha Babbitt ABC News të hënën. "Kjo nuk do të ndodhte në disa transportues sepse ata do të ishin mësuar, ata do të ishin mentoruar. Thjesht nuk do të kishte ndodhur. Dua të sigurohem që nuk do të ndodhë më kurrë. ”

Babbitt dhe Sekretari i Transportit Ray LaHood u takuan të hënën në Uashington, DC me përfaqësues nga të gjitha cepat e biznesit të linjave ajrore për t'u përqëndruar në gjetjen e mënyrave që linjat ajrore t'i bëjnë vullnetarisht fluturimet më të sigurta.

Në krye të agjendës së grupit ishte hartimi i një manifestimi për të siguruar udhëtarët se linjat ajrore po bëjnë gjithçka që munden për të siguruar që pilotët janë përtej përgatitur për të fluturuar pasagjerë në destinacionet e tyre dhe për të ndihmuar më shumë pilotë të moshuar të mentorojnë ata me më pak përvojë.

Babbitt u tha kompanive të linjave ajrore sot se ai pret që ata të bëjnë kontrolle të plota mbi pilotët përpara se t'i punësojë ata për të fluturuar pasagjerë - duke përfshirë marrjen e lejes nga pilotët për të hyrë në të gjitha të dhënat e tyre të trajnimit. Linjat ajrore lejohen ta bëjnë atë sot, por u bë e qartë pas rrëzimit të Buffalo që jo të gjithë e bëjnë.

"Ekziston një perceptim i publikut atje, për fat të keq, tani që pilotët mund të dështojnë në mënyrë të përsëritur në udhëtimet e kontrollit dhe të mbajnë ende punën e tyre," tha Babbitt. "Ne duam që udhëtarët në këtë vend të mos kenë asnjë dyshim në lidhje me kualifikimet e personit ose ekuipazhit që fluturon në aeroplanin e tyre."

"Unë dua një rekomandim sot për t'i kërkuar Kongresit të zgjerojë fushën e Aktit të Përmirësimit të Regjistrimeve Pilot për t'u dhënë punëdhënësve qasje në të gjitha të dhënat e disponueshme në dosjen e një piloti", tha Babbitt gjithashtu.

Megjithëse ligji aktual dikton që pilotët duhet të nënshkruajnë një njoftim që lejon punëdhënësit e mundshëm të kenë qasje në të dhënat e tyre të trajnimit, Administrata Federale e Aviacionit të hënën vendosi pritje të reja dhe rekomandoi fuqimisht linjat ajrore të kërkojnë qasje.

"Ne duam të jemi inovativë," tha javën e kaluar Dan Morgan, nënkryetar i sigurisë dhe pajtueshmërisë rregullatore të Colgan Air. "Ne jemi pjesë e një industrie të rregulluar shumë, por nuk ka asgjë që thotë se nuk mund të përpiqemi të bëjmë disa gjëra që nuk janë bërë më parë."

Por jo të gjithë mendojnë se ndryshimet mund të ndodhin pa ligjet federale për t'i mbështetur ato.

"Nuk mendoj se do të ndodhë vullnetarisht," tha të hënën kapiteni për një transportues rajonal i cili kërkoi të mbetet anonim. “Do të duhet të jetë e detyrueshme. Ju e dini, FAA në të vërtetë do të duhet ta vendosë këtë në ligj që këto kompani ajrore të ndryshojnë sepse do t'u kushtojë linjave ajrore para për të punësuar më shumë ekuipazhe dhe për të punuar më pak, kështu që ndoshta do të duhet të detyrohet mbi ta ".

Takimi vjen pas disa rrëzimeve të fundit të avionit të profilit të lartë që kanë ngritur shqetësime në lidhje me sigurinë e udhëtarëve.

Rrëzimi i shkurtit i një aeroplani rajonal në Buffalo, NY, rrëzimi i qershorit i një Airbus A330 masiv mbi Oqeanin Atlantik dhe lehtësimi i një ulje të suksesshme emergjente mbi lumin Hudson në janar, secili kujtoi ekspertët e aviacionit se është e rëndësishme të mbajnë rojet e tyre lart.

Një total prej 50 personash vdiqën kur Colgan Air Flight 3407 ra nga aeroporti Buffalo në shkurt.

"Ne ndjekim të gjitha kërkesat e FAA, ashtu si çdo kompani tjetër ajrore, dhe ne zakonisht i tejkalojmë ato kërkesa," tha Morgan. “Ne kemi programe trajnimi shumë të rrepta. Diçka ndodhi në një fluturim. Kjo nuk do të thotë që pjesa tjetër e kësaj linje ajrore është një djalë i keq dhe është një fëmijë poster për më të keqen në të gjithë këtë industri. ”

Por edhe zyrtarët e lartë të qeverisë së aviacionit pranuan të hënën se rrëzimi i Colgan është një thirrje zgjimi që zbulon probleme serioze të sigurisë me linjat ajrore rajonale që tani kryejnë gjysmën e fluturimeve në Shtetet e Bashkuara. Piloti i fluturimit Buffalo, kapiteni Marvin Renslow, kishte dështuar në disa kontrolle fluturimi kur kishte marrë licencën e pilotit të tij, por nuk i kishte zbuluar të gjitha për Colgan Air për aplikimin e tij.

"Ne duhet të rifitojmë besimin e publikut," tha LaHood të hënën. "Ne duhet të frymëzojmë besim tek çdo udhëtar sa herë që ai ose ajo shkel në një avion komercial ose çfarëdo madhësie në ndonjë aeroport në vendin tonë."

"Disa nga gjërat që kam parë dhe dëgjuar në lidhje me praktikat në industrinë e linjave ajrore nuk janë të pranueshme," tha Babbitt. “Detyra jonë është të sigurojmë dhe sigurojmë siguri, dhe kohët e fundit kemi parë disa çarje në sistem. Ne duhet të shohim më thellë se çfarë po ndodh, por muajt e fundit, sinqerisht, janë një tregues se disa gjëra nuk janë në rregull. "

Në seancën e fundit të dëgjimit të Bordit Kombëtar të Sigurisë së Transportit (NTSB) mbi aksidentin e Buffalo, hetuesit u përshtatën për trajnimin e pilotit dhe ekuipazhit, si dhe çështjet e lodhjes dhe gabimet e mundshme të kabinës.

Por shumë pilotë nga ana e tyre thanë se i kishin parë të gjitha më parë. Ata që fluturojnë për transportuesit rajonalë i dërguan ABC News një përmbytje e-mailash në lidhje me mangësitë e sigurisë, oraret e ndëshkimit, pagat e ulta dhe eksperiencën.

Piloti rajonal i cili foli për ABC News sot tha se "gjithçka shkon drejt kursimit të parave".

"Linjat ajrore rajonale patjetër do të ulin kostot kur bëhet fjalë për trajnimin," tha ai. "Unë dua të them, ata do t'ju japin sasinë minimale të trajnimit që lejon FAA vetëm për të kursyer para."

Kriza e parave gjithashtu do të thotë që pilotët rajonalë po punojnë me orë jashtëzakonisht të gjata, shpesh paguhen vetëm 18,000 dollarë në vit, tha ai. Ai tha se ata faktorë të marrë së bashku nënkuptojnë që linjat ajrore po rrezikojnë cilësinë dhe, në fund të fundit, sigurinë.

"Nëse ata vazhdojnë me standardet e punësimit dhe kushtet e punës, siguria mund të rrezikohet," tha piloti. "Kështu që është padyshim një mundësi që mund të ketë më shumë aksidente."

FAA ra dakord sot që rregullat e punës duhet të ndryshohen për të zvogëluar lodhjen, por ende nuk ka vendosur një afat kohor për atë çështje.

"Ne do të jemi shumë të paduruar për këtë dhe të bëjmë atë që mundemi menjëherë për të siguruar publikun fluturues se avionët rajonalë janë të sigurt - që pilotët që po i fluturojnë janë të trajnuar mirë dhe të pushuar mirë," tha LaHood për ABC Lajme e hënë.

Inspektori i Përgjithshëm identifikon pesë dobësi në mbikëqyrjen e linjës ajrore

Ligjvënësit shqyrtuan rrëzimet e avionit të këtij viti në një seancë dëgjimore vetëm javën e kaluar në Capitol Hill.

“Ne jemi një vend i sigurt i aviacionit, por duhet të themi tani, 'Le të hedhim një vështrim tjetër. Le të shohim se ku duhet të jemi më të rreptë dhe të kemi më shumë mbikëqyrje vetëm për të siguruar që po bëjmë gjithçka që është e mundur '', tha senatori Kay Bailey Hutchison, R-Texas, në atë takim.

Vetëm javën e kaluar, inspektori i përgjithshëm i Departamentit të Transportit Calvin Scovel tha se sistemi i FAA për të mbikëqyrur linjat ajrore tregtare ka nevojë për punë, duke shtuar, "Ne kemi identifikuar dobësi serioze në pesë programe kritike të FAA për mbikëqyrjen e industrisë së aviacionit."

Këto dobësi përfshijnë "inspektime të bazuara në rrezik, stacione riparimi, avionë të plakur, zbulime të shkeljeve të sigurisë të bëra përmes Programit të Veprimit të Sigurisë së Aviacionit (ASAP) dhe ankesave të sinjalizuesve", i tha Scovel nënkomitetit të aviacionit të panelit të Tregtisë së Senatit. Scovel planifikon të lëshojë një raport mbi ato çështje më vonë këtë vit.

Jay Rockefeller, DW.Va., kryetar i Komitetit të Tregtisë së Senatit, i quajti incidentet e fundit "kujtesa tronditëse, të tmerrshme se nuk ka asgjë më të rëndësishme në aviacion sesa siguria e të gjithë pasagjerëve" në një deklaratë të përgatitur për takimin.

Udhëtimi ajror: Një nivel i sigurisë

Të martën e kaluar, Babbitt dhe LaHood njoftuan se, duke filluar menjëherë, trajnimi i pilotëve në linjat ajrore rajonale do të shqyrtohet nga inspektorët e FAA.

Linjat ajrore rajonale shprehën mbështetje javën e kaluar për theksimin e ri në mbikëqyrjen federale të trajnimit të pilotëve.

"Siguria gjithmonë ka qenë dhe do të jetë përparësia jonë nr. 1", tha Presidenti i Shoqatës Rajonale të Linjave Ajrore Roger Cohen. "Ne mbështesim të gjitha hapat që kërkon Sekretari i DOT LaHood dhe administratori i FAA Babbitt për ta bërë këtë të ndodhë."

"Unë do të doja të theksoja se këto çështje nuk janë të rëndësishme vetëm për linjat ajrore rajonale," dëshmoi kryetari i NTSB Mark Rosenker në Capitol Hill. "Ato janë përkatëse për çdo operacion ajror, transportues të mëdhenj ajrorë si dhe transportues rajonalë ajrorë."

Pas disa përplasjeve të avionëve udhëtar në fillim të viteve 1990, rregullat hynë në fuqi në 1997 që siguruan që transportuesve rajonalë u kërkohej të ndiqnin të njëjtat rregulla si transportuesit kryesorë.

Pilotët mund të jenë në detyrë 16 orë në ditë, që përfshin kohën që nuk e kalon fluturimin. Ata mund të fluturojnë vetëm tetë orë në një periudhë 24-orëshe.

FAA gjithashtu kërkon 250 orë kohë fluturimi për punësime pilot, megjithëse thotë se praktika e industrisë është zakonisht më e lartë, me shumë prerje të paktën 500 orë.

Përveç certifikimeve private, tregtare dhe të transportit ajror nga FAA, Babbitt tha se pilotët marrin "trajnime fillestare dhe shtesë të përsëritura përmes transportuesve ajrorë për të cilët ata punojnë", të cilat drejtohen gjithashtu nga FAA.

Akoma, disa kanë thënë që FAA nuk po bën sa duhet.

Në mes të majit ndërsa hetuesit e NTSB shqyrtuan atë që shkoi keq në Buffalo, senatori Charles Schumer, DN.Y., i dërgoi një letër LaHood duke i bërë thirrje FAA që të rimendojë menjëherë atë që kërkohet nga pilotët e rinj para se të shkojnë në qiell.

"Unë besoj se FAA duhet të fillojë duke rivlerësuar atë që kërkon nga programet e trajnimit të linjave ajrore," shkroi Schumer. "Dëgjimet e NTSB kanë treguar se mungesa e trajnimit praktik të një shtytësi mund të ketë luajtur një rol në rrëzimin e Fluturimit 3407, dhe unë pyes se cilat ushtrime të tjera të rëndësishme mund të mbeten jashtë programeve mësimore."

"Në interes të uljes së kostos, linjat ajrore të udhëtarëve duket se janë duke mbingarkuar dhe nënpaguar pilotët e tyre," i tha Schumer më vonë ABC News. "Trajnimi nuk duket të jetë i plotë dhe adekuat."