La Administrata Federale e Aviacionit (FAA), NASA dhe partnerët e tyre në një program pilot që po hedh bazat për një Avionë pa pilot Sistemet (UAS) sistemi i menaxhimit të trafikut, demonstroi me sukses se si një sistem i tillë mund të funksionojë në të ardhmen.

Demonstratat, të kryera në 3 vende të veçanta provash të zgjedhura nga FAA për Programin Pilot të Menaxhimit të Trafikut UAS (UPP), treguan se operacionet e shumta të dronëve, Përtej Vizual Vizionit të Shikimit (BVLOS) mund të kryhen në mënyrë të sigurt në lartësi të ulëta (nën 400 metra) në hapësirën ajrore ku shërbimet e trafikut ajror FAA nuk ofrohen.

Ndërsa kërkesa për përdorimin e dronëve në lartësi të ulët rritet, FAA, NASA dhe partnerët e UPP po punojnë së bashku për t'i akomoduar këto operacione në mënyrë të sigurt dhe efikase.

Në janar, FAA zgjodhi 3 vendet e provës UPP: Partneritetin e Aviacionit të Atlantikut të Mesëm (MAAP) në Virginia Tech, Faqen e Provimit të Uashingtonit (NPUASTS) në Grand Forks, Dakota e Veriut dhe Instituti i Nevada për Sistemet Autonome (NIAS) në Las Vegas, Nevada.

Demonstrata e parë, e cila përfshinte Partneritetin e Aviacionit Mid-Atlantik (MAAP), u zhvillua në Virginia Tech në 13 Qershor.

Gjatë demonstrimit, fluturime të veçanta me dron shpërndanë pako, studiuan jetën e egër, vëzhguan një fushë misri dhe mbuluan një çështje gjyqësore për TV. Për shkak se fluturimet ishin afër një aeroporti, të katër planet e fluturimit u paraqitën përmes një furnizuesi shërbimi dhe morën miratimin për të nisur siç ishte planifikuar.

Ndërsa këto fluturime po kryheshin, një helikopter urgjence duhej të transportonte shpejt një viktimë të përplasjes me makinë në një spital. Piloti i helikopterit paraqiti një kërkesë për një Rezervim Vëllimi të UAS (UVR) një alarm i përdorur për të njoftuar operatorët e dronëve pranë për emergjencën.

Dorëzimet u ridrejtuan derisa të përfundonte UVR. Studimi i jetës së egër, studimi në terren dhe mbulimi i gjykatës vazhdoi i sigurt larg nga rruga e helikopterit.

Çdo operacion u krye pa konflikt.

Demonstrata e dytë, e cila përfshinte faqen e provës UAS të Plains Veriore (NPUASTS), u zhvillua në Grand Forks më 10 korrik.

Gjatë demonstratës, e cila ndodhi afër një aeroporti, një fotograf dhe operatori i dronëve Part 107 bënë foto të trajnimit të zjarrfikësve. Një student i aviacionit në Universitetin e Dakotës së Veriut përdori një dron për të skanuar vendndodhjen më të mirë të derës së pasme. Një operator tjetër i Pjesës 107, i punësuar në kompaninë elektrike, përdori një dron për të vlerësuar dëmtimin e linjës së energjisë pas erërave të forta të fundit.

Të dy operatorët e Pjesës 107 paraqitën planet e fluturimit për shkak të afërsisë së tyre me një aeroport, duke marrë miratimet e duhura. Gjatë fluturimeve të tyre, ata morën një alarm UVR se një helikopter medevac po transportonte një pacient në spital nga zona e trajnimit të zjarrfikësve. Operatori duke marrë fotografi të trajnimit zbarkoi dronin përpara se njoftimi UVR të bëhej aktiv. Studimi i linjës së energjisë dhe fluturimi mbi zonën e pasme të pasme vazhduan në një distancë të sigurt.

Demonstrata e tretë, i cili përfshinte Institutin Nevada për Sisteme Autonome (NIAS), u zhvillua në Las Vegas më 1 Gusht.

Gjatë demonstrimit, fluturime të veçanta të UAS u kryen për të vëzhguar një kurs golfi para një turneu, për të marrë pamje video të një prone që shitej dhe për të skanuar një liqen aty pranë për mundësi varkash.

Të tre operatorët kanë hyrë në Hartat e Lehtësisë së UAS dhe kanë punuar me një Furnizues të Shërbimeve UAS (USS) për të marrë miratimet e duhura për të kryer fluturimet e tyre.

Një zjarr shpërtheu në një nga klubet e fushës së golfit. Përgjigësit e parë dërguan një helikopter për të kontrolluar zjarrin. Ata paraqitën një kërkesë në një USS për të krijuar një UVR. Informacioni UVR ndahet gjithashtu me FAA. FAA ndan informacionin me portalet publike, duke njoftuar secilin nga operatorët e UAS se helikopteri i zjarrfikësve ishte duke shkuar në zonën e tyre fluturuese.

Secili nga operatorët e UAS, duke u njoftuar si duhet, ishin në gjendje të zbarkonin ose të vazhdonin operacionet e tyre në një distancë të sigurt.

UPP u krijua në Prill 2017 si një komponent i rëndësishëm për identifikimin e grupit fillestar të industrisë dhe aftësive FAA të kërkuara për të mbështetur operacionet e Menaxhimit të Trafikut UAS. Analiza e rezultateve nga demonstratat do të sigurojë një kuptim të nivelit të investimit të kërkuar për zbatimin e secilit palë të interesuar.

Rezultatet nga UPP do të sigurojnë një provë të konceptit për aftësitë e Menaxhimit të Trafikut UAS aktualisht në kërkim dhe zhvillim dhe do të sigurojnë bazën për vendosjen fillestare të aftësive UTM.

Në fund të fundit, FAA do të përcaktojë kornizën rregullative UTM që ofruesit e palëve të treta do të veprojnë brenda.