Industria e turizmit në Tajlandë përballet me një kohë testimi. Me bazat ekonomike të Tajlandës duke marrë një goditje dhe një baht potencialisht më të dobët, çfarë po pret për sektorin e turizmit në Tajlandë?

Lajmet negative janë të shumta me parashikimet ditore mbi çmimin e naftës; rritja e çmimeve të ushqimit; fatkeqësitë natyrore dhe nervozizmi politik. A do të ndikojë kjo negativisht në trafikun e gjatë të Tajlandës dhe udhëtimet e brendshme?

Unë besoj se industria e turizmit në Tajlandë është në një kryqëzim të rëndësishëm. Mënyra se si qeveria tajlandeze merret me pakënaqësinë në rritje të çmimeve më të larta dhe mungesën e besimit të publikut do të testohet nga sa shpejt ata mund të demonstrojnë se jeta e përditshme e njerëzve do të përmirësohet.

Taskshtë një detyrë e vështirë dhe do të ketë nevojë për udhëheqje të madhe me fokus në vendin para vetes. Megjithatë shumë vëzhgues politikë besojnë se kjo nuk është e mundur me administratën aktuale.

Efekti më i menjëhershëm i rritjes së çmimeve të naftës është se më pak njerëz po udhëtojnë. Një raport i fundit i industrisë sugjeroi që trafiku ajror global ishte në rënie dhe më pak udhëtime po bëhen në krahasim me një periudhë të ngjashme të vitit të kaluar. Nevoja për të udhëtuar po shqyrtohet nga afër. Shtojini kësaj edhe problemet ekonomike të linjave ajrore që përballen me deri në 50 përqind të kostove të tyre vetëm për të paguar karburantin dhe një bazë të zvogëluar të klientëve. THAI International (TG) kohët e fundit anuloi fluturimet e tyre të drejtpërdrejta në Nju Jork dhe uli orarin e Los Angeles në Bangkok nga dita në vetëm pesë herë në javë. Do të ketë më shumë mbyllje të njëjta dhe madje.

Një burim i respektuar i industrisë ka treguar se linjat ajrore kanë tarifa të jashtëzakonshme të aeroportit, karburantit dhe uljes në aeroportin Suvarnabhumi të Tajlandës. Linjat ajrore po luftojnë me fluksin e parave. Më shumë linja ajrore do të përballen me një situatë kritike të parave brenda javësh. Gazetat kombëtare tashmë kanë raportuar për mbylljen e mundshme të Nok Air, për shkak të humbjeve masive. Linja ajrore me buxhet të ulët është një vëlla e THAI.

Të dobëtit do të bien buzë rrugës, por të fortët do të zbrapsen. Më pak rrugë, më pak zgjedhje dhe ka shumë të ngjarë çmime më të larta. Nuk është një situatë e shëndetshme për një industri që mbështetet aq shumë në avionë për të transportuar turistë, me 80 përqind që mbërrijnë nga ajri.

Rritja e çmimeve të naftës nuk nënkupton vetëm rritjen e kostove, por rritjen e inflacionit. Vietnami dhe India kanë normën më të lartë të inflacionit në Azi. Vietnami kryeson listën me 25 përqind. Presioni i mëtejshëm për të notuar dongun mund të çojë në një zhvlerësim që do të ketë ndikim në Tajlandë dhe Azinë Juglindore.

Baht, monedha e Tajlandës, po humbet shkëlqimin e saj, një dollar i dobët ka krijuar një baht të fortë, por shikoni me kujdes kursin baht/euro dhe baht është dobësuar 8 për qind në 3 muaj. Vështirësia në marrjen e kuotave për blerjen përpara baht ka lënë disa të spekulojnë se një korrigjim i rëndësishëm është i mundur. Lajm i mirë për turizmin dhe eksportet tajlandeze, por ushtron presion edhe më të madh inflacioniste mbi qeverinë ndërsa çmimi i mallrave të importuara rritet.

Çmimet e ushqimeve po bëhen një shqetësim global. Ushqimi për karburant dhe mungesa e orizit po rrëmbejnë titujt kryesorë. Orizi Hom Mali, orizi i famshëm aromatik tajlandez, është rritur vitin e kaluar nga rreth 900 Bt (28 dollarë) për thes (50 kg) në fund të 2007 në Bt 1850 (58 dollarë). Janë rritur edhe mishi i pulës dhe derrit. Mishi i derrit deri në 50 për qind krahasuar me vitin e kaluar. Rezultati neto, kosto më të larta, jo vetëm për konsumatorët vendas por edhe turistët.

Pagat, energjia dhe kostoja e lëndëve të para, në të gjithë bordin po rriten. Përbërësit në tenxheren ekonomike të gatimit duket se do të ziejnë. Se si qeveria i qetëson gjërat do të jetë e rëndësishme në një afat të shkurtër. OPEC duhet të marrë drejtimin, por a janë ata me dëshirë për të rritur prodhimin? Shumë mendojnë se jo. Me 250 dollarë për fuçi naftë që parashikohen, prodhuesit e të gjitha mallrave të rrallë, mund të presin fitime të shëndetshme, por me çfarë kostoje? Njerëzit e kombeve më të varfër në botë po bëhen më të prekshëm pasi ushqimi bëhet i pakët dhe çmimet rriten.

Po qeveria? Ky shkrimtar nuk ka qenë kurrë më i shqetësuar se vendi po përballet me një bllokim të interesit të dy-polarizuar që do të sfidojë politikanët më të aftë. Aleanca Popullore për Demokraci (PAD) dhe partia e kundërt demokratike kanë pak të përbashkëta me koalicionin qeverisës të udhëhequr nga udhëheqësi i Partisë Power People dhe Kryeministri Samak Sundaravej. Fatmirësisht, shumë prej qëndrimeve bëhen pa dijeninë e turistëve që vizitojnë, megjithatë vendi po përballet me një kohë të pakëndshme dhe shumë pak nisma për të zgjidhur problemet aktuale ekonomike po vijnë nga një qeveri e cila është kaq e fokusuar në rishkrimin e kushtetutës, për të lejuar miqtë dhe politikanët përsëri në pushtet.

Por cilat janë pikat e ndritshme? Autoriteti i Turizmit (TAT) është ende optimist se ata mund të arrijnë objektivin e tyre këtë vit prej 15.7 milion vizitorësh me Kinën, Indinë dhe turizmin mjekësor që ndihmojnë në rritjen e numrit. Dhe ndoshta do ta bëjmë, por si ish -ministri i Turizmit i D. Suvit Yodmani me të drejtë u identifikua, cilësia dhe sasia mbase një qëllim më produktiv për autoritetin tonë kombëtar të turizmit.

Me pritjen e 20,000 dhomave të reja të hoteleve në linjë në Tajlandë deri në vitin 2011, presioni për më shumë vizitorë për të mbushur këto dhoma të reja do të jetë i lartë nga pronarët e hoteleve. Lajmi i mirë për agjentët dhe turistët ... duhet të mbajë çmimet e hoteleve konkurruese për vitet në vazhdim.

Andrew J. Wood është anëtar i programit eTN ambassador. Ai është menaxher i përgjithshëm i Chaophya Park Hotel & Resorts dhe mban disa emërtime në Skal International.