Marrja e hekurudhës nga Evropa në Paqësor, duke anashkaluar Rusinë, mund të jetë gjithashtu një aktivitet i ri turistik në të ardhmen. Presidenti i Këshillit Evropian António Costa dhe presidentja e Komisionit Evropian Ursula von der Leyen vizituan Uzbekistanin në prill për të marrë pjesë në samitin inaugurues të Azisë Qendrore-Bashkimit Evropian. Në samit morën pjesë presidentët e Kazakistanit, Kirgistanit, Taxhikistanit, Turkmenistanit dhe Uzbekistanit.
Samiti i lejoi BE-së të tregojë interesin e saj për nxitjen e angazhimit dypalësh dhe zgjerimin e bashkëpunimit rajonal me vendet e Azisë Qendrore, duke demonstruar rëndësinë strategjike në rritje të marrëdhënieve midis Azisë Qendrore dhe BE-së në ndryshimin e peizazhit gjeopolitik euroaziatik.
Vitin e kaluar, vendet e G7 njoftuan se ishin gati të investonin deri në 200 miliardë dollarë në projekte infrastrukturore në Azinë Qendrore.
Duke pasur parasysh rëndësinë në rritje të korridorit tregtar që lidh Kinën me Evropën dhe Azinë Qendrore, bashkëpunimi në transportin rajonal pritet të ndikojë ndjeshëm në ekonomitë e Evropës, kombeve të Azisë Qendrore dhe Kinës.
Vëllimet e transportit hekurudhor midis Kinës dhe Evropës, nëpërmjet Azisë Qendrore, vazhdojnë të rriten me shpejtësi. Në vitin 2024, trenat realizuan 19,000 udhëtime, një rritje prej 10 për qind nga viti i kaluar. Ata transportuan mbi 2 milionë TEU (njësi ekuivalente prej njëzet këmbësh) mallrash, që përfaqëson një rritje prej 9 për qind nga viti i kaluar. I lançuar për herë të parë në vitin 2011 si pjesë e Iniciativës Kineze Belt and Road, shërbimi ka lidhur 227 qytete në 25 vende evropiane dhe më shumë se 100 qytete në 11 vende aziatike. Deri më 3 dhjetor 2024, më shumë se 11 milionë TEU mallra janë transportuar, me vlerë totale që i kalon 420 miliardë dollarë.
Kombet evropiane që synojnë të ulin besimin në rrugën hekurudhore Kinë-Rusi kanë udhëhequr krijimin e një rruge më të drejtpërdrejtë përmes Azisë Qendrore, të quajtur Rruga Ndërkombëtare e Transportit Trans-Kaspik, e njohur gjithashtu si Korridori i Mesëm.
Ky rrjet pasqyron Rrugën historike të Mëndafshit, që lidh Kinën dhe Evropën përmes Azisë Qendrore, Detit Kaspik dhe Kaukazit Jugor, me destinacionet përfundimtare që janë Turqia dhe Deti i Zi. I lançuar në vitin 2017, Korridori i Mesëm është një sistem transporti i gjithanshëm që përdor lehtësirat e krijuara hekurudhore dhe portuale.
Trafiku i mallrave në Korridorin e Mesëm u rrit me 63% në 11 muajt fillestar të 2024, duke arritur në 4.1 milionë tonë metrikë. Njëkohësisht, trafiku i kontejnerëve pësoi një rritje 2.7-fish, veçanërisht me dërgesat nga Kina që u rritën me 25 herë. Banka Botërore parashikon që deri në vitin 2030, përmirësimi i infrastrukturës së transportit mund të rrisë vëllimet vjetore të transportit hekurudhor në Korridorin e Mesëm në 11 milionë tonë.
Për ta arritur këtë, BE-ja angazhoi 10 miliardë euro (10.8 miliardë dollarë) për infrastrukturën përmes iniciativës së saj Global Gateway dhe po mendon të rrisë përfshirjen e saj.
Pavarësisht synimit të BE-së për të avancuar Korridorin e Mesëm për të shmangur Rusinë, ekziston mundësia që kjo përpjekje mund të përmirësojë pa dashje lidhjet globale të Rusisë duke lidhur Korridorin e Mesëm me Korridorin e ardhshëm Ndërkombëtar të Transportit Veri-Jug. Kjo rrugë transporti përfshin 7,200 kilometra dhe integron kalimet rrugore, hekurudhore dhe detare përmes Azerbajxhanit dhe Iranit.
Korridori i Mesëm do të lehtësojë tregtinë aktive midis vendeve të Azisë Qendrore dhe Kaukazit Jugor. Për të maksimizuar zhvillimin e saj, BE-ja mund ta përdorë atë në dy fronte. Fronti i parë është i brendshëm dhe ka të bëjë me vendet e Azisë Qendrore dhe të Kaukazit Jugor. Fronti i dytë është i jashtëm dhe përfshin Kinën dhe Turqinë.
Korridori i Mesëm mund të fuqizojë Kinën për të rritur lidhjet ekonomike në të gjithë rrugën drejt Perëndimit. Ky zgjerim do të forconte ndikimin ekonomik të Kinës në Azinë Qendrore dhe Kaukaz. Duke i lejuar Kinës hyrjen jo vetëm në Evropë, por edhe në Lindjen e Mesme, rritja e korridorit mund të transformojë strukturën ekonomike dhe gjeopolitike të Euroazisë, duke ndikuar ndjeshëm modelet e tregtisë globale dhe strukturat e fuqisë rajonale.
Turqia, si pika kryesore e hyrjes për Korridorin e Mesëm në Evropë, do të përfitojë nga përparimi i tij. Kjo i ofron Evropës një mundësi për t'i nënvizuar Ankarasë rëndësinë e Turqisë në çështjet e jashtme të BE-së. Duke vepruar në këtë mënyrë, Evropa mund të forcojë mbështetjen e Turqisë për iniciativat e BE-së për Korridorin e Mesëm dhe të përmirësojë marrëdhëniet me vendet e Azisë Qendrore.
Angazhimi aktual i BE-së për infrastrukturën pritet të shkojë përtej lidhjes së thjeshtë. Që Korridori i Mesëm të lulëzojë vërtet, ai duhet të evoluojë në një korridor ekonomik gjithëpërfshirës që integron sipërmarrjet energjetike dhe industriale përgjatë rrugës së tij, duke nxitur në këtë mënyrë ekonominë rajonale.
Linjat hekurudhore Lindje-Perëndim në Azinë Qendrore së shpejti do të takohen me hekurudhat Veri-Jug që po ndërtohen. Këto linja hekurudhore do të lidhin Rusinë dhe Azinë Qendrore nëpërmjet Afganistanit, Pakistanit, Azerbajxhanit dhe Iranit me portet e ujërave të thella të Oqeanit Indian. Kjo konvergjencë do ta kthejë Azinë Qendrore në një qendër kryesore transporti për të gjithë Euroazinë.
Ura hekurudhore Kinë-Evropë përgjatë Azisë Qendrore është një litar jetësor për të gjitha vendet përgjatë Rrugës së Mëndafshit të Madh. Ai simbolizon ringjalljen e rrugëve të lashta tregtare dhe nxit shkëmbimet kulturore dhe humanitare midis Lindjes dhe Perëndimit.
Kjo rrugë e re do të lidhë njerëzit dhe komunitetet, do të forcojë bashkëpunimin dhe do të hapë dyert për mundësi të panumërta për zhvillim dhe prosperitet në rajon. Zhvillimi i mëtejshëm i këtyre hekurudhave do t'u mundësojë të gjitha vendeve përgjatë Rrugës së Mëndafshit legjendar të tregtojnë dhe të bashkëpunojnë, duke rritur kështu konkurrencën e të gjitha palëve të përfshira.
Lini një koment