Biseda Ekzekutive eTN: CEO i AirAsia X detajon strategjinë për Evropën

Cili është objektivi juaj për sa i përket të ardhurave mesatare për vend dhe faktorit të ngarkesës për fluturimin e ri Kuala Lumpur-London Stansted?
Azran Osman-Rani: Tarifat tona do të fillojnë nga 99 £ në një drejtim. Sidoqoftë, unë pres që tarifa jonë mesatare e paguar në një drejtim do të jetë rreth 180. Stillshtë akoma 40 deri 50 për qind më e lirë sesa tarifat e tarifuara nga konkurrentët tanë. Unë pres një pushtim mesatar prej 83 deri 84 përqind gjatë vitit të parë. Por ne tashmë do të shkëputemi nga një faktor ngarkese prej 70 për qind.

A është e mundur të bëni një fitim në një rrugë kaq të gjatë?
A. Osman-Rani: Absolutisht! Avioni do të fluturojë 18.5 orë në ditë, që është një rekord absolut për një avion të tillë. Mesatarisht, një Airbus A340 fluturon deri në 12 ose 13 orë në ditë. Ne do të qëndrojmë në tokë në Londër vetëm për 90 minuta, por do të ishte e mundur të bëhej një kthesë në vetëm 75 minuta.

A do të ofroni shërbim shtesë si p.sh. një shtesë për bagazhet më të larta ose një lidhje të garantuar për njerëzit që fluturojnë përtej Kuala Lumpur?
A. Osman-Rani: Pasagjerët tashmë mund të zgjedhin në internet një mundësi për të mbajtur më shumë bagazhe në bord me mundësinë e zgjedhjes së 15 kg, 20 kg ose 25 kg. Leja jonë bazë prej 15 kg duket shumë e ulët. Por duke studiuar sjelljen e pasagjerëve në rrugët tona australiane, ne kemi parë se pesha mesatare e bagazhit është vetëm 14.2 kg! Gjithashtu po mendojmë të prezantojmë një check in për bagazhet për pasagjerët e transferimit. Ne mendojmë gjithashtu të prezantojmë shumë shpejt një opsion "lidhje më të mira".

A mund të prezantoni fluturime AirAsia X nga portat tuaja të tjera në Azinë Juglindore siç janë Bangkok ose Xhakarta?
A. Osman-Rani: Një mundësi e tillë nuk mund të arrihej në një periudhë afatshkurtër pasi ne gjithashtu duhet të marrim një licencë kombëtare për të operuar fluturime me distancë të gjatë dhe të kemi një flotë të Airbus A330 ose 340 me bazë në ato vende. Ne nuk mendojmë gjithashtu për të futur ndonjë fluturim të ndarë në kod, por ne do të reklamojmë fluturime përmes Kuala Lumpur me partnerët tanë rajonalë.

Po për të ardhmen e AirAsia X në Evropë apo diku tjetër nëpër botë?
A. Osman-Rani: Ne duhet të marrim më shumë aeroplanë nga viti 2010 dhe aktualisht jemi duke studiuar shërbime për dy ose tre qytete në Lindjen e Mesme. Ne po shohim Abu Dhabi, Dubai dhe Sharjah në Emiratet e Bashkuara Arabe, Bahrein por edhe Jeddah, pavarësisht nga fakti se Arabia Saudite mbetet shumë mbrojtëse ndaj industrisë së linjës së saj ajrore. Në Evropë, së pari do të rritnim frekuencat tona në Londër nga pesë fluturime javore në një ditore. Pastaj do të shikojmë hapjen e një linje të dytë pasi të marrim airbusin tonë të dytë A340. Duhet të them se jam joshur veçanërisht nga Gjermania pasi shoh një potencial të mirë për zhvillim atje.

(1.00 £ = 1.50 dollarë amerikanë)