Duke festuar përvjetorin e parë të bazës së saj në Lion, prania e Easyjet ka zbuluar planet ambicioze të zgjerimit në qytetin e dytë më të madh të Francës. Gjatë vitit të parë të tij, Easyjet transportoi një milion pasagjerë nga dhe në Lyon me një faktor mesatar ngarkese mbi 80 përqind. Si pasojë, linja ajrore do të bazojë një avion të tretë dimrin e ardhshëm dhe do të rrisë kapacitetin me 30 për qind. eTN shfrytëzoi rastin t'i kërkojë CEO të Easyjet Andy Harrison të ndajë vizionin e tij mbi evolucionin e Easyjet dhe linjave ajrore me kosto të ulët në Evropë.

Si është Easyjet këtë vit?
Andy Harrison: Sigurisht që është një vit i vështirë për të gjithë industrinë ajrore. Megjithatë, ato janë disa dallime. Tregu për distanca të gjata është ulur me 10 për qind në 15 për qind me trafikun premium që është prekur veçanërisht. Me më pak të ardhura të disponueshme, shumë pushues do të preferojnë të kenë pushime në det dhe diell në Itali dhe jo në Florida për shembull. Kjo shpjegon pse trafiku në distanca të shkurtra mbetet më elastik, duke rënë me 5 përqind të kufizuar. Pavarësisht ngadalësimit aktual në Evropë, ne ecim shumë mirë me rritjen e trafikut të pasagjerëve tanë me mbi 10 për qind për tremujorin e parë 2009.

Si e shpjegoni këtë rritje në krizën aktuale?
Harrison: Së pari, tarifat tona janë mesatarisht 50 për qind më të lira se transportuesit e vjetër. Është një aset sigurisht. Ne përjetojmë një rritje të udhëtarëve të biznesit, veçanërisht nga ata që punojnë për një SME. Vitin e kaluar, udhëtarët e biznesit kishin një pjesë të tregut prej 19 përqind në të gjithë rrjetin tonë. Ata u rritën deri më tani në 21 përqind këtë vit. Ne gjithashtu fitojmë aksione tregu ndërsa ruajmë dhe madje rrisim kapacitetet tona kur shumë nga konkurrentët tanë po reduktojnë ofertën e tyre. Në shumë nga tregjet tona kryesore, lojtarë të rëndësishëm si Alitalia ose Clickair/Vueling kanë reduktuar praninë e tyre… Rendimentet tona mbeten gjithashtu të qëndrueshme, mesatarisht 60 € për kupon.

A janë megjithatë disa tregje brenda Evropës më të prekura se të tjerat?
Harrison: Ne nuk përjetojmë dallime të rëndësishme nga një treg në tjetrin. Në MB, ne vazhdojmë të fitojmë pjesë të tregut pasi shumica e konkurrentëve tanë ulin ofertën e tyre. Në Evropën Qendrore, ne shohim një dobësim të trafikut të udhëtarëve nga evropianët qendrorë/lindorë që punojnë në Irlandë, MB ose Gjermani. Por kjo nuk ndikon në rritjen tonë në rrjetin tonë global. Ne vazhdojmë të rritemi në fakt në shumë tregje evropiane si Berlin, Gjenevë, Londër, Lion apo Paris.

A shihni më shumë potencial për baza të reja në Evropë ose Afrikën e Veriut, a kërkoni gjithashtu segmente të reja të tregut?
Harrison: Sigurisht që do të vazhdojmë të zgjerohemi me baza të reja në Evropën Kontinentale pasi tregu i Mbretërisë së Bashkuar tashmë është i shërbyer mirë nga ne. Nuk mendoj se një bazë në Afrikën e Veriut mund të jetë një zgjidhje e mirë. Të bësh një bazë të qëndrueshme do të thotë të fluturosh pasagjerët herët në mëngjes. Është e vështirë ta zbatosh atë me një treg thjesht argëtimi siç është Afrika e Veriut. Sidoqoftë, ne do të dëshironim të hapnim shërbime midis Gjermanisë dhe Rusisë dhe midis Gjermanisë dhe Turqisë. Megjithatë, të dy tregjet janë subjekt i marrëveshjeve të rrepta dypalëshe.

Kur prisni përfundimin e krizës?
Harrison: Mendoj se do të përballemi me kohë të vështira për të paktën edhe një vit dhe nuk presim ndonjë rikuperim të fortë përpara këtij mandati.