BANGKOK, Tajlandë (eTN) - Vendosmëria për të ardhmen e aeroportit Don Muang në Bangkok tregon edhe një herë vështirësinë për politikën Thai për të punuar për hir të mbretërisë.
Me fillimin zyrtar të orarit të verës, Thai Airways International do të transferojë zyrtarisht të gjitha fluturimet e saj të brendshme nga aeroporti Don Muang në qendrën e tij ndërkombëtare në Bangkok Suvarnabhumi. Kompania ajrore kishte transferuar më parë shumicën e rrjetit të saj të brendshëm tek Don Muang vetëm dy vjet më parë pas urdhrit nga Ministria e Transportit. Kjo e fundit e kishte kuptuar "papritmas" se aeroporti i ri - i hapur në shtator 2006 me shumë bujë - tashmë po arrinte pikën e tij të ngopjes. Thai Airways mbajti vetëm disa fluturime ditore nga Suvarnabhumi në Krabi, Chiang Mai, Phuket dhe Samui, destinacione që tregojnë një pjesë të lartë të udhëtarëve të transferuar. Duke pyetur në fillim të vitit 2007 pse Thai nuk mbajti të paktën një ose dy fluturime ditore në qytete të rëndësishme dhe qendra tregtare si Udon Thani ose Hat Yai nga Suvarnabhumi, një Zëvendës President i mëparshëm i Thai Airways rrëfeu se vendimi ishte marrë vetëm nga Bordi Thai Airways i Drejtorit, duke refuzuar edhe të përgjigjet kur u pyet nëse vendimi nuk tregon mungesë të njohurive profesionale nga bordi.
Duke komentuar transferimin aktual, Pandit Chanapai, nënkryetar ekzekutiv i marketingut dhe shitjeve, shpjegon se vendimi pritej prej kohësh. Thai po humbte rreth 40 milion Baht në vit (1.2 milion dollarë amerikanë) për të operuar jashtë Don Muang. Sidoqoftë, humbja në pasagjerët e transferimit ishte padyshim shumë më e lartë pasi udhëtarët provincialë që dëshironin të fluturonin përtej Bangkokut nuk kishin zgjidhje tjetër përveçse të zgjidhnin konkurrencën Thai AirAsia. Transferimi i fluturimeve do të shtojë deri në 2 ose 3 milion pasagjerë në trafikun e Thai Airways në Suvarnabhumi.
Sidoqoftë, polemika rreth aeroportit Don Muang po rritet përsëri. Ministria e Transportit donte edhe një herë të mbyllte plotësisht Don Muang përsëri në trafikun e planifikuar për të zbatuar "aeroportin e saj të ri me një politikë".
Vendimi zemëroi të dy linjat ajrore me tarifa të ulëta, Nok Air dhe One-Two-Go. CEO i Nok Air, Patee Sarasin, u ankua shumë për mediat Tailandeze se lëvizja e saj dy vjet më parë kishte kushtuar shumë para. Dhe pa u dëmshpërblyer nga Qeveria, nuk bëhej fjalë të kthehesh përsëri në Suvarnabhumi. Brenda qeverisë, anëtarët e Kabinetit duket se ishin të ndarë në politikën me një aeroport me Kryeministrin Abhisit Vejjajiva që favorizonte një sistem me aeroport të dyfishtë për Bangkok. Një studim - ndoshta i treti në katër vitet e fundit - është urdhëruar nga Kryeministri për të parë të dy alternativat.
Polemika rreth të dy aeroporteve tregon përsëri paaftësinë e sistemit politik për të lënë protagonistët - linjat ajrore në këtë rast - të vendosin vetë se çfarë është më e mira për veten e tyre. Menaxhmenti i Thai Airways, Nok Air, Thai AirAsia ose One-Two-Go ka njohuri të mjaftueshme për të marrë vendimin e duhur. Fakti për të lënë gjithmonë fraksionet politike të ndërhyjnë në vendimet e biznesit në Tajlandë në fakt po i kushton shumë vendit. Në rastin e transportit ajror, ai deri më tani ka paralizuar krijimin e një aeroporti real me kosto të ulët, duke vonuar si shndërrimin e Don Muang në portë me kosto të ulët Bangkok ashtu edhe ndërtimin e një strukture të duhur me kosto të ulët në Suvarnabhumi. Vendimet e marra nga politikanët gjithashtu kanë ndikuar në modernizimin e flotës së Thai Airways ose në Aeroportet e autonomisë financiare dhe strategjike të Tajlandës.
Ai shpjegon vonesat e vazhdueshme për të zgjeruar aeroportin Suvarnabhumi, për të përfunduar sistemin e ri të trenave që lidh aeroportin me qytetin ose për të zhvilluar një terminal të ri në aeroportin e Phuket - i pajisur me objektet e shkatërruara të pasagjerëve.
Qeveria e Tajlandës tani duhet të vendosë interesat e vendit në radhë të parë dhe të mbetet e vendosur në vendimet e saj për investime, pasi të miratohen. Rregulli sigurisht që duhet të zbatohet për transportin ajror, një sektor ku konkurrenca është e ashpër. Pastaj do t'i japë një sinjal të fortë komunitetit të transportit ajror se Mbretëria po mbështet me të vërtetë aviacionin, një komponent kryesor i ekonomisë dhe industrisë së saj të turizmit. Njoftimi i fundit për planifikimin e terminalit të ri të Phuket të pritur prej dekadash - tani pritet të përfundojë në 2012 - ose nisja e fazës së dytë të Suvarnabhumi - janë hapat e parë në drejtimin e duhur. Vonesat në qeveri ndihmojnë vërtet konkurrencën në Kuala Lumpur, Singapor dhe nesër në Ho Chi Minh City, Hanoi dhe madje edhe në Medan për të kafshuar në pozicionin kryesor të Tajlandës si portë ajrore e Azisë Juglindore.
