Vdekja e linjës ajrore me kosto të ulët? Baloney!

Doom dhe errësirë, dënim dhe errësirë. Kjo është gjithçka që kam dëgjuar nga ekspertët e linjave ajrore gjatë javës së kaluar dhe jam lodhur nga kjo.

Të them të drejtën, sidoqoftë, industria e linjave ajrore u ka dhënë ekspertëve shumë për të kërcëllirë dhëmbët gjatë javës së kaluar; studimi i Vlerësimit të Cilësisë së Linjës Ajrore, për shembull. Ajo nxori në pah performancat jo të mira nga shumica e linjave ajrore, në fushat që kanë tendencë të shqetësojnë më shumë konsumatorët: në performancën në kohë, trajtimin e bagazhit, mohimin e hipjes në bord dhe shërbimin ndaj klientit. Në fakt, thonë autorët e studimit, këtë vit që lamë pas ishte viti më i keq i linjave ajrore.

Atëherë ishin të gjitha ato linja ajrore që shkonin drejt autobusit: Aloha, ATA, Skybus dhe Skyway (dhe, për të mos harruar, një statut i vogël i quajtur Kampion njoftoi se do të dalë nga biznesi në maj).

Tingëllon shumë keq, apo jo? Në fakt, disa ekspertë tani po shpallin, "vdekjen e linjave ajrore me kosto të ulët".

Unë them, tullumbace.

Së pari, le të hedhim një vështrim në ato linja ajrore që largohen nga biznesi, apo jo? Ne do të fillojmë me Aloha; përfaqësuesit e saj fajësuan shqetësimet e tyre, kryesisht siç duket, për "veprimet e paligjshme të një konkurrenti". Ndërsa asnjë emër nuk u emërua, duhet theksuar se Aloha - dhe Hawaiian Airlines - ishin në një luftë brutale të fluturimeve në ishull me Go Airlines që pa vende të njëanshme ndër-ishull të listuara për më pak se $ 1. A mund të jenë konsumatorët që presin 1 dollarë fluturime dhe 100 dollarë për fuçi çmimet e karburantit nuk përzihen shumë mirë?

Pastaj kemi Skybus: ai gjithashtu ofroi marrëveshje të pabesueshme; Unë mendoj se mund të thuash, në planin afatgjatë, këto ishin "marrëveshje të pamundura" me 10 dollarë në një drejtim.

ATA tha se një çështje e madhe në mbylljen e saj ishte humbja e një kontrate "kryesore" ushtarake. Hmm Ne jemi në mes të një lufte, dhe mesa duket nuk ka kontrata të mëdha ushtarake për të arritur. Shko figurë.

Më në fund, kemi ardhur te udhëtarja e vogël me bazë në Milwaukee, Skyway; po, më vjen keq për miqtë e mi të kokës së djathit (dhe e përdor termin me shumë dashuri). Sidoqoftë, do t'ua lë atyre ta rendisin këtë ngjarje krahasuar me pensionin e Brett Favre.

Këtu është një mendim i fundit: a është e mundur që, në vend që të fajësojmë këto mbyllje të "vdekjes së linjave ajrore me kosto të ulët", ne mund t'i drejtohemi më mirë këtyre kompanive individuale të linjave ajrore dhe të përqendrohemi në modelet e tyre të biznesit, ose aftësinë e tyre për t'u përshtatur me ndryshimin, ose edhe fati i tyre i keq i keq? A është e mundur që këto probleme kishin të bënin me shkatërrimin e këtyre linjave ajrore?

Mirë, tani le të kthehemi rreth katër vjet; transportuesit e trashëgimisë po fluturonin me aeroplanë rreth një e treta e zbrazët. Si garuan ata me transportuesit me kosto të ulët? Duke përputhur çmimet në itineraret që mbivendosen. Karburantet ishin relativisht të lira, kështu që kjo mund të bëhet me pak dhimbje. Pjesa më e vështirë për linjat ajrore të trashëguara ishte rritja e çmimeve të biletave të linjave ajrore, sepse linjat ajrore me kosto të ulët "bezdisëse" nuk do të bashkëpunonin në rritjen e çmimeve të fluturimeve në të gjithë sistemin.

Tani, shpejt përpara sot. Edhe para se çmimet e karburanteve të fillonin ngritjen e tyre në rritje, linjat ajrore të trashëgimisë mësuan të ulnin kapacitetin; ata vendosën më pak vende në qiell dhe shumica e atyre vendeve u mbushën (deri në 90 përqind të tyre verën e kaluar) në avionë më të vegjël, më efikas të karburantit. Këtu duhet të vë në dukje se çmimi i karburantit është dyfishuar që nga fillimi i vitit të kaluar; por çmimi i vendeve nuk është dyfishuar.

Atëherë, si do të qëndronin gjallë? Kompanitë ajrore thjesht shkëmbyen "çmime më të larta" për shërbimin ndaj klientit. Ju bëni vetë check-in tuaj në internet; ju paguani për batanije dhe çanta (ato shtesë, gjithsesi); ju nuk merrni një vakt dhe nuk merrni shumë asgjë për sa i përket shërbimit ndaj klientit. Dhe kjo është arsyeja pse studimi i Vlerësimit të Cilësisë së Linjës Ajrore të kësaj jave tregoi kaq shumë pakënaqësi.

Por për ata ekspertë që thonë, aha, kjo tregon fundin e "linjave ajrore me kosto të ulët", më lejoni të përsëris përgjigjen time elegante: baloney.

Unë e them këtë, sepse le të hedhim një vështrim tjetër në atë studim: vini re se pesë linjat kryesore ajrore "më të mira" në studim përfshijnë vetëm një transportues të trashëguar. Numri një ishte AirTran, i ndjekur nga JetBlue, Southwest, Northwest dhe Frontier.

Tani, një vështrim nga afër i një prej atyre linjave ajrore me kosto të ulët: ka akoma shumë njerëz atje që nuk e kuptojnë se linja ajrore më e madhe e brendshme sot në SHBA është - jo, jo American Airlines, jo nga një goditje e gjatë - është Jugperëndim. Në fakt, Jugperëndimi është pa dyshim linja ajrore më e madhe në botë për sa i përket numrit të pasagjerëve të hipur (dhe ajo kurrë nuk largohet nga kufijtë e vendit të vet).

Këtu ka diçka tjetër për tu marrë në konsideratë: kostot operative të transportuesve të trashëguar mund të jenë sa dyfishi i kostos së funksionimit të të ashtuquajturave linja ajrore të lira; ju më thoni kush ka më shumë shanse për të mbijetuar në klimën e sotme.

Sigurisht, transportuesit e trashëgimisë nuk kanë zgjatur për aq kohë sa kanë zgjatur duke marrë një "shumë" vendimesh të marra biznesi, dhe veprimet e tyre të fundit tregojnë se ata nuk do të fillojnë tani; vini re se si Delta po hedh gjithnjë e më shumë aeroplanët e tyre në kullotat më të gjelbërta të rrugëve jashtë shtetit. Ata kanë ndërprerë shërbimin në një numër vendndodhjesh të SH.B.A., në favor të çmimeve më të mëdha (dhe tarifave më të mëdha të karburantit) që ata mund të komandojnë për rrugët transoqeanike dhe gjetkë. Pa dyshim që këto linja ajrore me kosto të ulët "po vdesin" po shikojnë disa nga rrugët që hidhen jashtë bordit nga linjat ajrore të trashëguara.

Kjo nuk do të thotë që linjat ajrore të trashëguara kanë hequr dorë plotësisht në tregun amerikan, natyrisht; ata janë ende atje duke ngritur zërin dhe duke u përpjekur të përfitojnë nga çdo metodë moderne që munden. Edhe këmisha e bardhë, kravata e kuqe, e përshtatshme për blu American Airlines, për shembull, duket se po përpiqet të fitojë "tregun e të rinjve" me hyrjen e saj të fundit në Facebook. Linja e vjetër ajrore e vjetër duket se po provon një lloj ndryshimi, me aplikacionin e saj "Travel Bag" në uebfaqen dikur "hip" të Facebook (e cila tani përmban gjithnjë e më shumë njerëz në moshën time). Do të interesohem të shoh sa të suksesshëm janë ata.

Pra, ja ku jemi: disa po thonë që linjat ajrore me kosto të ulët po vdesin, dhe unë vazhdoj ta përsëris mantrën time, "baloney". "Mirë, Rick," disa nga ju po pyesin, "atëherë çfarë ka ndodhur?"

E thjeshtë Industria e linjave ajrore sapo kaloi një javë shumë të keqe.