JAKARTA - Hetuesit zbuluan se dështimi i Sistemit të Referencës Inerciale (IRS) dhe përpjekjet e pasuksesshme të pilotëve për ta rikuperuar atë si shkakun kryesor të rrëzimit të një avioni të linjës ajrore buxhetore Adam Air që vrau të gjithë 102 personat në bord në Vitin e Ri në 2007 në ujërat e Indonezisë qendrore, njoftuan të martën media lokale.
Por, Komiteti Kombëtar i Sigurisë së Transportit, shefi Tatang Kurniadi refuzoi të kategorizonte dështimin e përpjekjes pilot si gabim njerëzor.
Boeing 737 me numër regjistrimi PK-KKW u nis nga Aeroporti Djuanda në Surabaya të provincës Java Lindore për në Aeroportin Sam Ratulangi në Manado të provincës Nort Sulawesi.
Ai u zhduk nga radari ndërsa po lundronte në 35,000 këmbë, tha Kurnaidi.
“Ky aksident rezultoi nga një kombinim i faktorëve duke përfshirë dështimin e pilotëve për të monitoruar në mënyrë adekuate instrumentet e fluturimit. Preokupimi për një mosfunksionim të Sistemit të Referencës Inerciale largoi vëmendjen e pilotit nga instrumentet e fluturimit dhe lejoi zbritjen e zbritjes dhe këndit të bankës në pa u vërejtur, ”tha ai në një konferencë të përbashkët shtypi në zyrën e ministrisë së transportit këtu.
Kurniadi tha se pilotët nuk e zbuluan dhe arrestuan në mënyrë të përshtatshme zbritjen shpejt shpejt për të parandaluar humbjen e kontrollit.
"Regjistruesi i zërit Cockpit zbuloi se të dy pilotët ishin të shqetësuar për problemet e lundrimit dhe më pas u përfshinë në probleme me të shtënat e anomalive të Sistemit të Referencës Inerciale (IRS) për të paktën 13 minutat e fundit të fluturimit, duke marrë parasysh minimale kërkesat e tjera të fluturimit. Kjo përfshinte identifikimin dhe përpjekjet për veprime korrigjuese, ”tha kurniadi.
Avioni arriti 3.5 g, ndërsa shpejtësia arriti marsin 0.926 gjatë hyrjes së qëndrueshme të kontrollit të ngritjes së hundës ndërsa ishte ende në një bankë të djathtë, tha ai.
Shpejtësia e ajrit e regjistruar tejkaloi Vdive (400 kcas) dhe arriti një maksimum prej afërsisht 490 kcas pak para fundit të regjistrimit, tha Kurniadi.
Një tjetër hetues Santoso Sayogo tha se aeroplani ndjehej me shpejtësi shumë të madhe drejt detit dhe ishte thyer në copa shumë të vogla.
Disa javë pas aksidentit, një nga aeroplanët e avionit të linjës ajrore pësoi nga avioni që u copëtua në gjysmë pas një uljeje të vështirë dhe në fillim të këtij muaji një tjetër avioni i tij u rrëshqit nga pista duke plagosur pesë persona.
Një seri aksidentesh kanë bërë që ministria të ndalojë fluturimin e linjës ajrore, pasi hetuesit zbuluan se ajo nuk kishte përmbushur standardin e sigurisë.
Transportuesi nuk kishte kryer një azhurnim të aftësive pilot rregullisht, tha Bambang Erfan, një zyrtar i ministrisë.
Aeroplani është një mjet i preferuar transporti në vendin e gjerë të arkipelagut, por mungesa e standardit të sigurisë ka shkaktuar shumë aksidente kohët e fundit që vranë qindra jetë.
Ai e drejtoi Bashkimin Evropian të vendosë ndalimin e udhëtimit ajror në 51 aeroplanë në Indonezi në 6 korrik të vitit të kaluar, duke përfshirë Adam Air, dhe zgjati ndalimin në 28 nëntor pasi revokoi ndalimin e saj në Pakistan International Airlines (PIA) dhe në Blue Wing Airlines të Surinam .
Indonezia, ka qenë duke luftuar për të dalë nga ndalimi. Vendi tani është nën monitorimin e grupit për mundësinë e heqjes së ndalimit.
Autoritetet e aviacionit nga Indonezia dhe BE kanë rënë dakord të bashkëpunojnë për përmbushjen e standardit të sigurisë së fluturimit në Indonezi pasi autoritetet e grupit thanë në janar se shumë për të bërë nga Indonezia për të përmbushur plotësisht standardin e sigurisë ajrore.
lajmet.xinhuanet.com
