Pa një terminal të linjave lundrimi me shumë përdorime, Cape Town po humbet me miliona randë në të ardhurat nga turizmi, thonë konsulentët e emëruar nga Qyteti i Cape Town për të këshilluar mbi një strategji të linjës lundrimi përpara Kupës së Botës 2010.

Por ka propozime që zgjerimi i Qendrës Ndërkombëtare të Konventave në Cape Town të dyfishohet si një terminal i linjës lundrimi për anijet më të mëdha që nuk mund të ankorohen në V&A Waterfront.

David Gretton, nga drejtoria e zhvillimit ekonomik dhe social të qytetit, tha në një raport për komitetin ekonomik dhe të zhvillimit të këshillit se tregtia ndërkombëtare e linjave të lundrimit ishte me vlerë 29 miliardë dollarë.

Turizmi i Afrikës së Jugut vlerësoi se një pasagjer i linjës lundrimi shpenzoi gjashtë herë më shumë se një turist mesatar.

Industria ishte kryesisht e "pashfrytëzuar" në Cape Town. Ndërsa kishte marrëveshje që duhej të zhvillohej, askush nuk po merrte iniciativën, tha Gretton.

"Koha për të filluar punën e mëtejshme për këtë çështje duket e drejtë, duke pasur parasysh se linjat e lundrimit do të merren me qira për të akomoduar vizitorët që vijnë në Afrikën e Jugut për Kupën e Botës 2010."

Ndërsa linjat më të vogla të lundrimit mund të vendosen në V&A Waterfront, avionët më të mëdhenj duhet të përdorin shtratet e ngarkesave në Duncan Dock. Në mars, anijes së linjës Oriana iu desh të ankorohej në nishanin e papërshtatshëm Eastern Mole, sepse vendkalimet e përdorura nga anijet e mëdha të linjës ishin të zëna nga anijet me kontejnerë të devijuara nga terminali i kontejnerëve.

Konsulenti Scott Lageux, nga SHBA, dhe Mitchell du Plessis Projects zbuluan pas një kërkimi të gjerë se Afrika e Jugut kishte potencialin për të zhvilluar një industri të linjës lundrimi në 15 vitet e ardhshme.

Cape Town, Durban dhe gjiri i Richard's mund të jenë opsione të shpeshta "port-of-thirrje" për lundrimet.

Por konsulentët paralajmëruan se "vetëm ndërtimi i një terminali" nuk do të mjaftonte për të tërhequr linjat e linjës. Operatorët e kroçerave hezitonin të krijonin lundrime në vend sepse portet ishin të paarritshme.

Konsulentët këshilluan këshillin e qytetit të porosiste një studim të detajuar kosto-përfitim për të vlerësuar vlerën e industrisë dhe për t'u lidhur me lojtarë të tjerë me role. Ky proces do të drejtohet nga një ekip i detyrave të qytetit.

Duke qenë se terminalet e linjës lundrimi nuk gjenerojnë shumë të ardhura, ato ndërtohen si objekte me shumë përdorime, me salla ekspozite, teatro dhe mundësi shitje me pakicë, për të bërë më shumë fitime.

Raporti vuri në dukje: "Nuk ka mjaft avionë lundrimi që vizitojnë Cape Town për të garantuar ndërtimin e një terminali të dedikuar të linjës lundrimi. Sipas hulumtimit të KwaZulu-Natal Tourism, pa lehtësira për t'u kujdesur për (ata), linjat e lundrimit nuk do të vijnë në brigjet tona.

Raporti tha se Cape Town dhe Durban, të paktën, duhet të kenë terminale të dedikuara.