"Ky është një dem i plotë", përdhunoi një burim i rregullt aviacioni nga Nairobi kur u pyet për të komentuar mbi raportet që Jambojet kishte përmendur çështjet me pistat në Lamu dhe në Ukunda si arsye kryesore për ndërprerjen e fluturimeve.

“Ata thjesht tejkaluan. Shkuarja çdo ditë në Malindi kur Kenya Airways sapo ngriti fluturimet për dy herë në ditë ishte në rastin më të mirë e pakoordinuar dhe në rastin më të keq një gjykim i gabuar i plotë i potencialit të trafikut në këtë kohë midis Nairobi dhe Malindi, "shtoi më pas burimi, ndërsa një tjetër u fut në grindje duke sugjeruar : “Ka të tjerë që fluturojnë për në Lamu dhe në Ukunda duke përdorur një Dash-8 ose një ATR madje. Unë mendoj se e vërteta është se ata duan të përdorin Q400 të tyre me qira për të fluturuar tani Eldoret dhe Kisumu dhe thjesht nuk kanë aftësinë për të fluturuar dy herë në ditë në Ukunda ose çdo ditë në Malindi ose çdo ditë në Lamu. Ata ishin ndoshta shumë optimistë në parashikimet e tyre të trafikut dhe tani paguajnë çmimin dhe hanë byrek të përulur. Kjo është thjesht një çështje e konkurrencës që bën dëmin e saj. ”

Linja ajrore kishte ndërprerë fluturimet për në Lamu nga 7 në javë në vetëm 3 në javë, duke operuar vetëm të Premten, të Dielën dhe të Hënën. Zhvillimi nuk ishte zgjedhur nga media kryesore e Kenias deri më tani. Në atë kohë, disa burime folën për trafik jo të mjaftueshëm të gjeneruar nga projekti i ardhshëm LAPSSET, i cili, përveç ndërtimit të një porti të ri në det të thellë, gjithashtu përfshin një hekurudhë, tubacion dhe autostradë nga Lamu në veri të Kenisë përpara se të degëzohet në Jug Sudani dhe Etiopia.

Për më tepër, numri i turistëve ndërkombëtarë ishte ende i ulët, ndërsa vendasit kryesisht udhëtonin për fundjavë të gjata dhe gjatë pushimeve shkollore të fëmijëve, por jo aq shumë jashtë këtyre afateve