PORTI I SPAINËS, Trinidad, CMC – Dy liderë të Karaibeve bënë thirrje për krijimin e një linje ajrore të vetme rajonale, edhe pse ata thanë se ishin të vetëdijshëm se ekziston ende nevoja për një marrëveshje rajonale të transportit ajror “të cilën ne duhet ta bashkojmë”.
Kryeministri i Trinidad dhe Tobago Patrick Manning dhe homologu i tij St Vincent dhe Grenadines, Dr Ralph Gonsalves e bënë thirrjen në fund të një vizite zyrtare dy-ditore nga Gonsalves që theksoi marrëdhëniet e ngushta midis dy vendeve jugore të Karaibeve.
Manning u tha gazetarëve se një takim i Këshillit të Tregtisë dhe Zhvillimit Ekonomik (COTED) në St Vincent vitin e kaluar kishte vënë në dukje faktin "që nuk ka marrëveshje për shërbimet ajrore midis territoreve të Karaibeve dhe ata kishin diskutuar një pozicion politik për këtë çështje".
Por ai tha se për shkak të mungesës së një kuorumi mbledhja nuk ishte konstituuar siç duhet si organ i Komunitetit të Karaibeve (CARICOM) dhe, për këtë arsye, u konsiderua si konsultative.
“Por kjo e avancoi ndjeshëm kauzën e vendosjes së një politike të duhur për transportin ajror rajonal. Ajo që propozohet tani është që COTED (organi i dytë më i lartë vendimmarrës i CARICOM) nën kujdesin e të cilit duhet të bëhet kjo, duhet të mblidhet përsëri së shpejti në mënyrë që të mund të përfundojmë identifikimin e një pozicioni të duhur politik”.
Gonsalves, udhëheqësi i dytë rajonal pas homologut të tij nga Barbados, David Thompson që vizitoi këtu kohët e fundit, tha se ishte arritur gjithashtu marrëveshje për një bashkëpunim më të madh në arsim dhe shëndetësi.
Lidhur me nevojën për një linjë ajrore të vetme rajonale, Gonsalves u tha gazetarëve se ai dhe Manning "ishin në një" edhe pse ai pyeti "si do ta bëjmë këtë".
Ai tha se do të varet nga një marrëveshje rajonale e transportit ajror "dhe vendosja e të gjitha modaliteteve".
Gonsalves tha se një vendim strategjik ishte marrë tashmë me vendimin e tre vendeve të Karaibeve – Barbados, Antigua dhe Barbuda dhe Shën Vincenti dhe Grenadinet – për të blerë asetet e ish transportuesit rajonal Caribbean Star, në avancimin e nocionit të një rajoni të vetëm. bartëse.
Gonsalves pranoi se pas blerjes, linja ajrore rajonale LIAT po kalonte probleme, duke përfshirë çështjet e fluturimit dhe menaxheriale, por shtoi se "ne po punojmë për t'i adresuar këto".
Ai tha se do të ishte e dëmshme për konceptin e një linje ajrore të vetme rajonale, nëse Caribbean Airlines (CAL) me bazë në Trinidad do të lejohej të operonte në konkurrencë me LIAT në të njëjtat rrugë.
"Vetëm mendoni për këtë, nëse Caribbean Airlines fillon të drejtojë Dash 8 në pjesën tjetër të ishujve. ju mund të shihni një konkurs të kontrolluar që do të fillojë përsëri," tha ai, duke kujtuar se St Lucia në të kaluarën ishte ankuar për shërbimi i ofruar nga LIAT dhe kishte lidhur një marrëveshje me American Eagle me bazë në SHBA për të kryer shërbimin e linjës Barbados-St Lucia.
"Nuk ka trafik të mjaftueshëm si për LIAT ashtu edhe për American Eagle, tarifat u rritën për Eagle me afro 200 dollarë, dhe aq të larta sa ishin tarifat për LIAT, u rritën edhe më shumë në Eagle dhe më në fund Eagle ka pezulluar operacionet," Gonsalves. tha.
“Asnjë transportues i huaj në këtë rajon nuk na ka borxh asgjë dhe ata janë operatorë strikt komercial, ata do t'ju heqin qilimin nga poshtë menjëherë.
“A mund të keni një komunitet të Karaibeve nëse nuk keni komunikim të duhur atje dhe forma kryesore e komunikimit është transporti? Tani nuk mund ta ndalojmë CAL që të përdorë shërbimet Dash 8, sepse rregullimet institucionale dhe rregulloret për hartimin e orareve dhe tarifave nuk ekzistojnë.
“Ka rregullime të shëndosha për sigurinë, por pse duhet të përfshihen CAL dhe LIAT në betejën në këtë nënrajon. Ka kuptim që ne të bashkëpunojmë.
“Ju nuk mund ta ndaloni konkurrencën në qiell, por konkurrenca që është e pakuptimtë dhe që do të jetë në dëm të të gjithëve nuk ka absolutisht asnjë kuptim dhe ku nuk keni kuadrin rregullator dhe institucional për t'u marrë me konkurrencën, për një kohë të gjatë. drejtuar ju do të keni mungesë të qëndrueshmërisë për transportin ajror dhe ju dhe unë do të zihemi, "tha ai.
Manning tha se në lidhje me disponueshmërinë e CAL për t'u përfshirë në sipërmarrjen e re, ai po i kujtonte rajonit se "është një kompani e re, nuk ka borxhe, është e kapitalizuar siç duhet, është e menaxhuar siç duhet dhe është në dispozicion për të ofruar të gjitha shërbimet e transportit ajror në Karaibe”.
Ai kujtoi se CAL, e cila zëvendësoi BWIA-në e rrënuar financiarisht, u krijua pas diskutimeve me liderët rajonalë duke përfshirë Barbados dhe St.
Vincent dhe Grenadinet një "dy vite më parë".
"Kështu që ne tani po kërkojmë të avancojmë këtë kauzë dhe të vendosim një marrëveshje të duhur të shërbimeve ajrore, e cila është një parakusht për aranzhimet e duhura të transportit në Karaibe," shtoi ai.
Manning tha se një numër shtetesh të Karaibeve po përjetonin gjithashtu transportin e duhur jashtë rajonit, me transportin ajror që ofrohet nga linjat ajrore ndërkombëtare me një kosto për qeveritë.
“Rastësisht, Caribbean Airline drejtohet mbi një bazë tërësisht komerciale pa ndonjë vendimmarrje politike të lidhur me zhvillimin e çështjeve të saj ekonomike.
Ai tha se nëse qeveria e tij donte që linja ajrore të ofronte një shërbim të cilin ajo e shihte si jo ekonomik, “atëherë qeveria e Trinidad dhe Tobago do të duhej të paguante CAL dhe në mënyrë të ngjashme nëse ndonjë qeveri në rajon do të donte që CAL të operonte çdo rrugë në të. në emër të saj duhet ta ofrojë, ta mbështesë financiarisht siç bëjmë me British Airways dhe çdo linjë tjetër ajrore ndërkombëtare”.
redorbit.com
