Lidhja e Hong Kongut, Zhuhai dhe Macau: Fjalë për fjalë

Për të përmbushur kërkesën në rritje për kalimet e pasagjerëve në tre qytete të mëdha në Kinë, në 1982, u krijua një marrëveshje midis qeverisë së Hong Kongut dhe autoriteteve Shenzhen për të përmirësuar lidhjet duke hapur lidhje të reja rrugore. Në një përgjigje unike për këtë marrëveshje, u vendos që do të krijoheshin rrugë që do të kalonin Delta e Lumit Pearl (PRD) në Kinë përmes 31 miljeve ujë.

Ura Hong Kong – Zhuhai – Macau ishte përgjigjja unike e këtij skenari. Dhe kështu, më 15 dhjetor 2009, detyra e ndërtimit të urës më të gjatë në botë filloi zyrtarisht me një kosto të pritur prej 10.6 miliardë dollarësh. Kur të përfundojë, do të jetë një seri urash dhe tunelesh që do të kalojnë kanalin Lingdingyang dhe do të bëhen një pikë referimi për veten e saj.

Rruga do të lidhet nga një seri rrugësh që fillojnë në anën lindore të Chek Lap Kok në Hong Kong në një zonë të pikës kufitare dhe do të vazhdojnë në jug të Aeroportit Ndërkombëtar të Hong Kongut duke u drejtuar në perëndim në Delta e Lumit Pearl. Me të arritur kufirin detar perëndimor të Hong Kongut, ai do të kthehet në një tunel nënujor dhe do të ri-sipërfaqësohet për t'u lidhur me një seri prej dy urash kullë.

Pranë Macau dhe Zhuhai, rruga bëhet një urë e vargut e destinuar për një pikë të dytë kufitare ku do të lidhet me Zhuhai Link Road me lidhje rrugore në Zhuhai. Lidhja përfundimtare e tunelit u instalua në 2 maj 2017, me datën e parashikuar të përfundimit diku në fund të këtij viti.

Shumica e aktorëve të turizmit besojnë se ndikimi i urës do të nxisë industrinë e turizmit në Hong Kong. Do t'u sigurojë turistëve mundësinë për të vizituar Macau dhe pjesën perëndimore të Delta e Lumit Pearl me rrugë në krye të vizitës në Hong Kong. Itineraret e reja me shumë destinacione patjetër do të rrisin përvojën turistike në rajon dhe ka qenë një pikë e fortë e shitjes për promovimin e turizmit të Hong Kongut. Jo vetëm kaq, turistët do të jenë në gjendje të pretendojnë se ata hipën në urën më të gjatë në botë.

Një avantazh tjetër është se lidhja Hong Kong-Zhuhai-Macau gjithashtu do të inkurajojë më shumë banorë të Macau dhe PRD të vizitojnë Hong Kong dhe të bëjnë dyqane atje. Numri në rritje i këtyre vizitorëve përbrenda do t'i japë një nxitje të mëtejshme industrisë lokale të turizmit dhe shpenzimet e tyre do të rrisin ekonominë gjithashtu.

Nga ana tjetër, disa përfaqësues të turizmit e shohin urën si një kërcënim për industrinë e turizmit në Hong Kong, duke besuar se ura e re do të thotë që më pak njerëz do të udhëtojnë në Kinë ose Makau përmes Hong Kongut. Turizmi është një gjenerues i rëndësishëm i të ardhurave për Hong Kong, kështu që një rënie e numrit të turistëve do të ndikonte negativisht në rajon.

Disa e shohin urën si një pikë në bukurinë natyrore të Gjirit Tung Chung në Hong Kong, ku do të kalojë një pjesë e rrugës, duke dëmtuar përvojën e turizmit në zonë, e cila përfshin teleferikun Ngong Ping 360, pikat e shitjes me pakicë Tung Chung, dhe parku i vendit shëtit rreth gjirit.

Ura Hong Kong – Zhuhai – Macau u krijua për të qenë në shërbim për 120 vjet, me aftësinë për t’i bërë ballë erërave me mbi 180 kilometra në orë, një tërmeti me madhësi 8 ballë dhe duke u goditur nga një anije 300,000 ton. Pra, nëse do të ndikojë në turizëm në një mënyrë pozitive apo negative është ende për t'u parë, por pa dyshim, është këtu për të qëndruar për një kohë të gjatë.