Një fluturim UA166 i United Airlines nga Fukuoka, Japoni për në Guam u detyrua të bënte një ulje emergjente afërsisht gjysmë ore pas nisjes nga aeroporti Fukuoka dje, pasi ekuipazhi i aeroplanit të pasagjerëve Boeing 737-800 i komunikoi kontrollin e fluturimit disa "çështje të përplasjeve".
Të enjten në mëngjes, a Boeing Avioni 737, i operuar nga Air Senegal, doli nga pista ndërsa po ngrihej nga Aeroporti Ndërkombëtar Blaise Diagne (AIBD), rreth 50 kilometra (31 milje) nga Dakar, Senegal. Fluturimi ishte nisur për në Bamako, Mali, me gjithsej 73 pasagjerë dhe gjashtë anëtarë të ekuipazhit në bord. Pasagjerët dhe ekuipazhi u evakuuan nga avioni që digjej, por për fat të keq, njëmbëdhjetë persona pësuan lëndime, me katër prej tyre të shtruar në spital në gjendje të rëndë.
Në fillim të kësaj jave, një Boeing 737-800 e Corendon Airlines pësoi një shpërthim të gomave të përparme, pas mbërritjes të mërkurën në aeroportin Gazipasa-Alanya (GZP) në Turqinë jugore. Për fat të mirë, të gjithë 190 personat në bord u evakuuan në mënyrë të sigurt. Mirëpo, gropat e rrotave kanë pësuar dëmtime të konsiderueshme, siç raportojnë zyrtarët e GZP-së.
Gjithashtu të mërkurën, fluturimi FX6238 nga Parisi Charles de Gaulle (CDG), i operuar nga avioni FedEx Boeing 767, duhej të bënte një ulje emergjente në Aeroportin e Stambollit (IST) në rrethin Arnavutköy në anën evropiane të qytetit. Megjithatë, për shkak të një problemi teknik, pajisjet e përparme të uljes së avionit nuk mund të vendoseshin, siç thuhet nga operatori i aeroportit të Stambollit. CEO i Aeroportit të Stambollit tha se aeroportit iu desh një ditë e tërë për të hequr avionin që po bllokonte Runway 16R.
Të gjitha këto aksidente të fundit kanë sjellë një vëmendje të përtërirë për problemet e prodhimit të gjigantit të hapësirës ajrore amerikane.
Pas njoftimit të fundit nga Administrata Federale e Aviacionit Amerikan (FAA) në lidhje me të hetim në një fabrikë Boeing, janë shfaqur një sërë problemesh. Rregullatori federal i SHBA me sa duket zbuloi se punonjësit në objektin e Boeing në Karolinën e Jugut, përgjegjës për prodhimin e avionit Boeing 787 Dreamliner, mund të kenë neglizhuar inspektimet e detyrueshme dhe të falsifikuara të dhënat. Boeing, gjithashtu më parë ka pranuar vështirësitë me 787 me trup të gjerë, ndërsa ia atribuon sfidat ndërprerjeve në prodhimin e një komponenti thelbësor.
Në vitin 2019 dhe 2020, Boeing Company kishte pësuar humbje të konsiderueshme si rezultat i tokëzimit të të gjithë avionëve 737-MAX nga Administrata Federale e Aviacionit të SHBA-së, pas një sërë aksidentesh tragjike që përfshinin avionët Boeing.
Avioni Boeing 737 MAX ka një rekord mjaft shqetësues aksidentesh, ku dy prej tyre kanë rezultuar me vdekje të shumta. Një 737 MAX u rrëzua në Indonezi gati gjashtë vjet më parë, në tetor të 2018, duke vrarë të gjithë 189 pasagjerët dhe ekuipazhi në bord. Më 10 mars 2019, një tjetër 737 MAX, këtë herë operuar nga Ethiopian Airlines, u rrëzua gjithashtu menjëherë pas ngritjes. Të gjithë 157 personat në bordin e ET302 kanë humbur jetën në aksident.
FAA përfundimisht ia atribuoi përplasjet një kombinimi të sensorëve të gabuar dhe çështjeve të softuerit, ndërsa Boeing ka ruajtur vazhdimisht sigurinë e plotë të avionëve të tyre.
Megjithatë, memorandumet e brendshme të rrjedhura dhe deklaratat e sinjalizuesve kanë treguar të kundërtën, duke kundërshtuar deklaratën e kompanisë
Gjatë tre muajve të fundit, dy sinjalizues nga Boeing kanë ndërruar jetë tragjikisht.
Më 2 maj, Joshua Dean, 45 vjeç, papritur iu nënshtrua pneumonisë rezistente ndaj antibiotikëve. Si një ish-punonjës i Spirit AeroSystems, ai kishte ngritur shqetësime në lidhje me standardet joadekuate në prodhimin e 737-MAX.
Një tjetër denoncues, John Barnett, ndërroi jetë tragjikisht në mars, pak para se të caktohej të jepte dëshmi në një proces gjyqësor kundër kompanisë. Ai ishte një ish-menaxher i kontrollit të cilësisë në Boeing. Autoritetet e kanë cilësuar ngjarjen si një rast vetëvrasjeje.
Lini një koment