Industria e linjave ajrore dhe udhëheqësit e Kongresit janë në kundërshtim me fondet për planet për të shpejtuar modernizimin e sistemit të kontrollit të trafikut ajror të SH.B.A.-së dhe për të përmirësuar sigurinë e aviacionit.

Çështja qendrore: një propozim i drejtuar për në një votim të Senatit që nga kjo javë që kërkon që linjat ajrore të shpenzojnë paratë e tyre për të pajisur aeroplanët me sisteme moderne të navigimit, gjë që mund të vonojë ndjeshëm përhapjen e teknologjive të reja Senati është planifikuar të marrë në konsideratë një paketë prej 35 miliardë dollarësh që bën thirrje për rregulla më të ashpra që mbulojnë një gamë të gjerë të çështjeve të sigurisë së linjave ajrore nga punësimi dhe trajnimi i pilotëve deri te ndryshimet e detyrueshme të planifikimit për të luftuar lodhjen e kabinës.

Paketa pasqyron dëshirën e gjerë të Kongresit për të forcuar mbikëqyrjen, veçanërisht të transportuesve, pas disa aksidenteve dhe incidenteve të fundit të linjave ajrore amerikane.

Legjislacioni si në Shtëpi ashtu edhe në Senat përfshin seksione për të drejtat e pasagjerëve që vendosin kufij tre-orësh për avionët që të ulen në pistë duke pritur të ngrihen. Administrata Federale e Aviacionit ka lëshuar kufij të ngjashëm, por ligjvënësit duket se synojnë të sigurojnë qëndrueshmërinë e tyre. Kjo dispozitë, gjithashtu, ka qenë e diskutueshme, me linjat ajrore që thonë se ata do të anulonin fluturimet sesa rrezikonin gjobat.

Por, përkundër viteve të lobimit në industri, propozimi nuk përmban asnjë dispozitë për të ndihmuar kompanitë ajrore të varfra të paguajnë për miliarda dollarë në teknologjinë e re të kabinës, një hendek që mund të ngadalësojë zbatimin dhe të vonojë përfitimet për pasagjerët për vite me rradhë.

Ashtu si legjislacioni i miratuar më parë nga Dhoma, ligji i Senatit synon të hartojë një kurs për transformimin e sistemit aktual të radarëve dhe kontrollorëve në tokë në një brez të ri të teknologjive me bazë satelitore në gjendje të trajtojë një numër më të madh fluturimesh në mënyrë më efikase dhe me më pak ndikim mjedisor. I quajtur NextGen, rrjeti është krijuar për të lejuar avionët të fluturojnë në rrugë më të shkurtër dhe më të drejtpërdrejtë me pilotët që marrin përsipër disa nga funksionet kryesore të kontrollorëve.

Qeveria tashmë është zotuar të shpenzojë rreth 20 miliardë dollarë në shtyllën kurrizore të sistemit të ri. Sipas parashikimeve të fundit të FAA, sistemi në thelb do të paguante për vete deri në vitin 2018 duke ulur vonesat totale të parashikuara të fluturimit më shumë se 20% dhe duke kursyer linjave ajrore 1.4 miliard litra karburant.

Senatori Jay Rockefeller, Demokrat i West Virginia i cili kryeson komitetin e Senatit për Tregti, Shkencë dhe Transport, kishte qenë shpresa më e mirë e industrisë. Ndërsa ai e solli faturën në dyshemenë e Senatit javën e kaluar, z. Rockefeller tha se ai ndau afërsisht 500 milion dollarë në vit për të financuar rolin e FAA në teknologjinë NextGen deri në vitin 2025. Por ai theksoi se linjat ajrore do të ishin plotësisht përgjegjëse për pajisjen e avionëve të tyre. "Ne nuk po paguajmë për këtë," tha ai pas një konference shtypi të enjten. “Ata [linjat ajrore] do të duhet ta bëjnë atë; përndryshe ata do të kenë një kohë të vështirë të vështirë për të zbritur. "

Gerard Arpey, kryetari dhe shefi ekzekutiv i AMR Corp's American Airlines, tha në një konferencë të FAA javën e kaluar se ai ishte "i shushatur" që fatura e stimulit nuk siguronte ndihmë financiare për instalimin e pajisjeve të reja të avionëve. Industria vlerëson se kostot e tilla vjetore janë rreth 1.5 miliard dollarë ose rreth mesit të dekadës. Nëse "ne jemi të gatshëm të shpenzojmë miliarda dollarë të taksave të përgjithshme për hekurudhën me shpejtësi të lartë", pyeti Z. Arpey, "pse jo disa për aviacionin me shpejtësi të lartë?"

Duke mos pasur mbështetje nga Shtëpia e Bardhë për një fond të tillë, shumë ligjvënës janë të etur për të shmangur rreziqet e vitit zgjedhor për t'u dhënë dollarë përfituesve të korporatave tashmë jopopullore me shumë votues. Për më tepër, meqenëse qeveria kurrë më parë nuk ka subvencionuar drejtpërdrejt pajisjet e lundrimit dhe trafikut ajror, ligjvënësit dhe anëtarët e stafit të kongresit janë të zellshëm për të krijuar një precedent që mund të bëhet një kullim financiar federal.

Me disa ekspertë që parashikojnë që numri i pasagjerëve amerikanë mund të rritet me gati 40% gjatë dy dekadave të ardhshme, edhe Presidenti Barack Obama ka folur mbi avantazhet ekonomike të kalimit në navigacion me bazë satelitore. "Nëse ne mund të azhurnojmë ato teknologji" të përdorura për të kontrolluar trafikun ajror, tha ai gjatë një takimi të bashkisë së fundit, "ne mund të zvogëlojmë vonesat dhe anulimet".

Pa komentuar mbi specifikat, një zëdhënëse e FAA tha "ne shpresojmë të punojmë me Kongresin" kur konferencat e Dhomës dhe Senatit të marrin faturat.

Megjithatë, pa ndihmë të drejtpërdrejtë financiare për industrinë e linjave ajrore - e cila ka grumbulluar më shumë se 30 miliard dollarë humbje në tre vitet e fundit - gjuha dypartiake e Senatit bën pak për të zgjidhur pengesën më të madhe për zbatimin e shpejtë - është financimi. "Kjo nuk ka të bëjë me linjat ajrore që duan të kenë makinat më të fundit dhe më të mira në kabinat e tyre," tha Dave Castelveter, një zëdhënës i Shoqatës së Transportit Ajror, një grup tregtar që vazhdon të lobojë mbi këtë temë. "Kjo ka të bëjë me rregullimin e plotë të një infrastrukture."

Ndërsa zyrtarët e Administratës Obama po lëvizin për të përshpejtuar dhe përhapur elementë pjesë-pjesë të sistemit të planifikuar, shqetësimet për deficitin kanë nxitur ndihmësit e lartë të Shtëpisë së Bardhë dhe udhëheqësit e kongresit të refuzojnë në mënyrë të përsëritur përfshirjen e azhurnimeve të avionëve si pjesë e faturave të stimujve. Vendimet u nxitën pjesërisht nga shqetësimet e Shtëpisë së Bardhë se do të duhej shumë kohë për të krijuar vende të reja pune nga masa të tilla, sipas njerëzve të njohur me diskutimet.

Senati gjithashtu do të marrë një dispozitë të diskutueshme - e cila ka renditur politikanët dhe rregullatorët evropianë - që kërkon inspektorët e FAA të rritin mbikëqyrjen e dyqaneve të mirëmbajtjes së huaj.

Në vitet e fundit Kongresi ka aprovuar 11 shtesa të përkohshme të projekt-ligjit që autorizon operacionet e FAA sepse ligjvënësit nuk ishin në gjendje të bien dakord për një rishkrim të madh. Një tjetër zgjatje mund të jetë e nevojshme nëse projekt-ligji nuk fiton miratim para se ligji të skadojë përsëri në fund të Marsit. Legjislacioni i Senatit tashmë është bllokuar nga një mori ndryshimesh - disa prej të cilave nuk kanë të bëjnë me aviacionin - që Z. Rockefeller dhe ithtarët e tjerë thonë se mund të komplikojnë procesin dhe të bllokojnë kalimin.