Aeroplani më i madh i këndshëm si një mjellmë

Avioni më i madh amfib në botë, AG600 i prodhimit kinez, kreu fluturimin e tij të parë të dielën në mëngjes në Zhuhai, një qytet bregdetar në provincën Guangdong.

Një AG600, i pilotuar nga katër anëtarë të ekuipazhit, u ngrit nga aeroporti Zhuhai Jinwan në orën 9:50 të mëngjesit dhe qëndroi në ajër për rreth një orë përpara se të kthehej.

Një letër urimi dërguar nga Komiteti Qendror i Partisë Komuniste të Kinës dhe Këshilli i Shtetit u lexua në një ceremoni për të shënuar fluturimin e parë, ku morën pjesë zëvendëskryeministri Ma Kai dhe shefi i Partisë Guangdong Li Xi, si dhe qindra zyrtarë të tjerë dhe rreth 3,000 spektatorë.

Qeveria qendrore miratoi zhvillimin e AG600 në qershor 2009, me punën e ndërmarrë nga Aviation Industry Corp of China, prodhuesi kryesor i avionëve në vend. Ndërtimi i prototipit të parë filloi në mars 2014 dhe përfundoi në korrik 2016.

Në prill, testi i parë i taksimit në tokë ishte i suksesshëm. Në fillim të këtij muaji, hidroavioni mori miratimin e qeverisë për fluturimin e parë të së dielës.

AG600 është një nga tre aeroplanët me përmasa të mëdha të lindura nga përpjekja ambicioze e vendit për t'u bërë një lojtar i nivelit të lartë në sektorin global të aviacionit, duke iu bashkuar avionit të transportit strategjik Y-20, dorëzimi i të cilit në Forcën Ajrore Kineze filloi në korrik. 2016, dhe avioni C919 me trup të ngushtë që po testohet në fluturim.

Avioni amfib kryesisht do të ketë për detyrë të kryejë shuarjen e zjarrit ajror dhe kërkim-shpëtim detar. Ai gjithashtu mund të riparohet për të kryer inspektimin mjedisor detar, rilevimin e burimeve detare dhe transportin e personelit dhe furnizimit, sipas prodhuesit.

Mundësuar nga katër motorë turboprop WJ-6 të projektuar në vend, AG600 ka një madhësi afërsisht të krahasueshme me atë të një Boeing 737 dhe një peshë maksimale ngritjeje prej 53.5 tonë metrikë. Këto specifika e kanë bërë atë avionin amfib më të madh në botë, duke tejkaluar ShinMaywa US-2 të Japonisë dhe Beriev Be-200 të Rusisë.

Avioni mund të ngrihet dhe të ulet si në tokë ashtu edhe në ujë. Ka një rreze operative prej më shumë se 4,000 kilometrash dhe është në gjendje të mbajë 50 persona gjatë një misioni kërkim-shpëtim detar.

Për të shuar zjarret në pyje, ajo mund të mbledhë 12 tonë ujë nga një liqen ose det brenda 20 sekondave dhe më pas ta përdorë ujin për të shuar zjarret në një sipërfaqe prej rreth 4,000 metra katrorë, sipas kompanisë.

Huang Lingcai, projektuesi kryesor i AG600, tha se studiuesit kapërcejnë shumë vështirësi teknologjike dhe teknike kur projektuan aeroplanin, të tilla si ato që kanë të bëjnë me kornizën e tij aerodinamike dhe hidrodinamike dhe bykun rezistent ndaj valëve të detit.

Kompania tha se avioni do të ketë një rëndësi të madhe për sistemin e shpëtimit emergjent të vendit dhe ndërtimin e një fuqie të fortë detare, duke vënë në dukje se dhjetëra mijëra studiues dhe inxhinierë nga afro 200 institute, universitete dhe ndërmarrje vendase morën pjesë në projekt.

Gjigandi shtetëror i aviacionit tha gjithashtu se 98 për qind e 600 më shumë komponentëve të AG50,000 furnizohen nga kompani kineze, duke shpjeguar se projekti ka nxitur gjerësisht industrinë e prodhimit të aviacionit civil të vendit.

Leng Yixun, një menaxher i lartë i projektit i ngarkuar me AG600, tha se Kina ka rreth 18,000 km vijë bregdetare, më shumë se 6,500 ishuj dhe shkëmbinj nënujorë dhe një industri detare që po zgjerohet me shpejtësi, prandaj ajo ka nevojë urgjente për një avion të aftë për të ofruar mbështetje dhe drejtimin e reagimit ndaj urgjencës. kërkim-shpëtim detar në distanca të gjata.

AG600 krenohet me një rreze më të gjatë operacionale dhe një shpejtësi më të madhe në krahasim me helikopterët dhe anijet. Shërbimi i hidroavionit do të përmirësojë shumë aftësinë e Kinës për të kryer kërkime dhe shpëtim detar, tha ai.

Zhang Shuwei, zëvendësmenaxheri i përgjithshëm i China Aviation Industry General Aircraft, një degë e Aviation Industry Corp të Kinës që montoi hidroavionin, tha se kompania ka marrë porosi për 17 AG600 nga përdoruesit vendas. Zhang tha se modeli synon kryesisht blerësit vendas, por gjithashtu do të arrijë tregun ndërkombëtar.

Më pas, avioni do të vazhdojë të bëjë testet e fluturimit dhe do të fillojë procesin e certifikimit, tha prodhuesi.