Lajmet e këqija për linjat ajrore janë shpesh lajme të mira për pasagjerët e synuar – me kusht që të mos zgjasin mjaftueshëm për të shkaktuar ndërprerjen e shërbimeve.
Sondazhi i fundit nga Shoqata Ndërkombëtare e Transportit Ajror (IATA) tregon se numri i pasagjerëve të biznesit dhe të klasit të parë nuk është rikuperuar plotësisht nga rënia e shkaktuar nga cunami dhe tërmeti në Japoni dhe, megjithëse udhëtimet ekonomike ishin rritur me tre për qind në prill pasi ranë në Nëntori kur një rritje e madhe e kostove të karburantit rriti çmimet, ai ende nuk ishte rikuperuar plotësisht.
Parashikimi i IATA-s është se "patch i butë në udhëtimet premium do të vazhdojë për muajt e ardhshëm dhe kostot e karburantit do të vazhdojnë të peshojnë në udhëtimet ekonomike".
Kjo do të thotë se do të ketë vende bosh dhe linjat ajrore ka të ngjarë të ofrojnë tarifa speciale për t'i mbushur ato. Disa e kanë bërë tashmë një gjë të tillë, por mund të ketë më shumë çmime të ulura në tubacion, përveç nëse situata përmirësohet për linjat ajrore. Pra, kujdes për pazaret.
Me gjithë vështirësitë që kanë pasur gjatë dy viteve të fundit, linjat ajrore janë në ankth për të ulur kostot e funksionimit dhe për të reduktuar emetimet e "gazit serrë". Pati një kërkesë të paprecedentë për avionë të rinj me konsum më të ulët karburanti në panairin e ajrit në Paris javën e kaluar. Boeing krijoi emocione duke treguar pesë nga avionët e tij të gjeneratës së re për rrugë të gjata, veçanërisht Dreamliner dhe interkontinentalin e ri, të madh 747-800, i cili së fundmi u shfaq për herë të parë në publik. Boeing shiti 142 avionë, me një vlerë të përbashkët prej 72 miliardë dollarësh.
Shitjet më të mëdha të Airbus ishin kryesisht të versionit të ri, që kursen karburant të familjes A320, i përdorur gjerësisht në rrugët e brendshme dhe rajonale dhe njoftoi një total të pabesueshëm porosish dhe angazhimesh për 730 avionë me vlerë 72.2 miliardë dollarë. Airbus tha se kishte "një 667 angazhime të paprecedentë me vlerë rreth 60.9 miliardë dollarë" nga linjat ajrore dhe kompanitë e qirasë.
Këtë javë, Airbus nënshkroi marrëveshje të reja me dy kompani kineze – China Aviation Supplies Holding Company (CAS) dhe ICBC Leasing për 88 avionë të familjes A320. CAS ka blerë A320 që nga viti 1995 dhe, deri në fund të majit, rreth 575 avionë AR20 po operoheshin nga gjithsej 13 linja ajrore kineze.
Shumica e këtyre porosive nënkuptojnë punë afatgjatë për tre kompani të Afrikës së Jugut - Aerosud dhe Denel në Gauteng dhe Cobham-Omnipless në Cape Town - të cilat furnizojnë pjesë për Airbus dhe Boeing. Por Johan Steyn, drejtor menaxhues i Aerosud, tha me keqardhje se dobësia e dollarit amerikan kundrejt randit nënkuptonte se “inflacioni dhe pritshmëritë e punonjësve nuk përputhen me realitetet e kursit të këmbimit”.
Një nga pikat kryesore të shfaqjes së Parisit ishte një mundësi për të parë një model të idesë së Airbus se si do të jetë fluturimi pas 50 vjetësh, me kabinën e ndarë në "zona të personalizuara" për t'iu përshtatur dëshirave të pasagjerëve individualë, në vend të në klasat e para, të biznesit dhe të ekonomisë. Sipas Airbus, ju mund të ndryshoni mjedisin tuaj me "projeksione virtuale pop-up që mund të transformojnë mjedisin tuaj" në cilëndo skenë sociale ku dëshironi të jeni, nga lojërat holografike te dhomat virtuale të zhveshjes për blerësit aktivë. Një "zonë rigjallëruese" do t'ju lejojë të rikarikoni bateritë tuaja me ajër të pasuruar me vitamina dhe antioksidantë, ndriçim humori, aromaterapi dhe trajtime akupresure.
Nëse nuk keni qenë në shfaqjen ajrore, gjithçka që ju nevojitet është një kompjuter dhe mund të merrni një ide të konceptit në shtëpinë tuaj. Imazhet video të kabinës konceptuale të Airbus dhe avionit konceptual janë të disponueshme në www.airbus.com/broadcastroom.
