Fluturimet supersonike të pasagjerëve ishin të tërbuara 30-40 vjet më parë, por ato përfundimisht u shuan, pjesërisht për shkak të çështjeve të sigurisë dhe pjesërisht për shkak të avionëve supersonikë të pasagjerëve, të tilla si Britanike-Franceze Akord dhe Tu-144 kryesisht dekorativ i Rusisë, ishin shumë të kushtueshëm dhe shumë të zhurmshëm për udhëtime në tokë.

Disa kompani tani po përpiqen të rikthehen, duke përfshirë Spike Aerospace, Boom Supersonic dhe Lockheed Martin. Në Rusi, disa laboratorë dhe prodhues kryesorë të aviacionit u bashkuan në fillim të këtij viti për të njëjtin qëllim.

Fluturimi i parë i asaj që përfundimisht do të bëhet një avion biznesi supersonik rus mund të ndodhë në tre deri në katër vjet, por demonstruesi do të jetë një avion luftarak i rindërtuar MiG-29, i cili do të testojë trupin e avionit të ardhshëm.

Një nga anëtarët e programit rus, TsAGI, mund të jetë duke marrë demonstruesin e tij të parë në ajër sa më shpejt që në 2022 ose 2023.

“Më shumë gjasa do të jetë një MiG-29 me motorët e tij të rregullt RD-33 dhe pajisjet e tjera. Sigurisht, ky nuk do të jetë një avion i tanishëm biznesi supersonik. Do të jetë një prototip që do të na ndihmojë të finalizojmë se si do të duket avioni, "tha kreu i TsAGI në një intervistë.

TsAGI është një studiues kryesor i aerodinamikës me bazë në Moskë dhe ka punuar për disa vjet në një trup të formuar për të zvogëluar bumin e zërit. Ulërima e fortë është rezultat i mbivendosjes së valëve të goditjes të prodhuara nga një avion me shpejtësi të shpejtë dhe do të ishte shumë më i lartë se nivelet e rregullimit në botën e sotme, por dizajnerët shpresojnë ta ulin atë në nivele të ndjeshme duke luajtur valë shoku kundër njëri-tjetrit.

Modeli i fundit që ata po propozojnë u shfaq në gusht në shfaqjen ajrore MAKS pranë Moskës. Demonstruesi fluturues do të ndihmojë TsAGI të bazohet në atë që ata kanë bërë deri më tani me provat e tunelit të erës. Ata aktualisht synojnë të prodhojnë një avion të gjatë 38 metra që mund të lundrojë me një shpejtësi prej 1.8 Mach me një distancë prej 6,000 km në 8,000 km, por kjo mund të ndryshojë pasi ata kërkojnë një kombinim të ëmbël të kostove operacionale dhe shpejtësisë, lartësinë dhe formën e trupit për ta mbajtur avionin mjaftueshëm.

Korniza ajrore do të ketë disa karakteristika për të ndihmuar në zbutjen e bumit zanor. Do të përdorë një konfigurim të pazakontë të krahut të quajtur "krahu i pulëbardhës", me pjesët e brendshme të crankuara lart dhe majat e përkulura horizontale dhe disi prapa në maja. Marrjet e ajrit, të cilat janë një burim kryesor i zhurmës në një aeroplan supersonik, u vendosën në majë.

Zgjidhja e problemit të zhurmës megjithatë do të jetë vetëm një pjesë e asaj që nevojitet. Avioni i pasagjerëve do të ketë nevojë gjithashtu për një motor të ri të zhvilluar me efikasitetin e karburantit në mendje. Rusia ka motorë që mund të shtyjnë një aeroplan me shpejtësi supersonike, por të gjithë vijnë nga ushtria dhe janë monstra që gërmojnë vajguri. Zhvilluesit besojnë se një avion biznesi supersonik mund të jetë komercialisht i suksesshëm nëse udhëtimet e tij dy herë më të shpejta të udhëtimit vijnë me një çmim bilete rreth 20 përqind më të lartë se klasi i sotëm i biznesit.

"Ne shpresojmë që puna në motor të jetë paralele me punën tonë në demonstrues," tha shefi i TsAGI. "Zakonisht duhen pesë deri në shtatë vjet për të hartuar një motor, kështu që nëse puna fillon tani mund të bëhet diku në 2025 ose 2026".