Nëse nuk jetoni në një Vendi i Karaibeve, nuk ka asnjë mënyrë për të arritur në ishujt pa përdorur transportin ajror dhe / ose ujor. Askush nuk ka gjetur akoma fondet ose aftësitë inxhinierike të vendosura për të ndërtuar rrugë, binarë ose tunele si lidhje me rajonin; prandaj, zhvillimi dhe qëndrueshmëria e rajonit varet nga një rrjet i bazuar në ajër dhe / ose ujë. Sado e vështirë të besohet, nuk ka ndonjë marrëveshje gjithëpërfshirëse që rregullon dhe rregullon hapësirën ajrore në rajon.

Pajtohem Pajtohem: Përfitimet që do të rriten

CARICOM (qeveritë e Komunitetit Karaibe) hartuan një marrëveshje shumëpalëshe të shërbimeve ajrore mbi 10 vjet më parë dhe në 2012 Organizata e Turizmit të Karaibeve (CTO) caktoi një task forcë të aviacionit për:

Promovoni lehtësimin e shërbimeve të transportit ajror brenda dhe midis Karaibeve dhe komuniteteve ndërkombëtare.

Në atë kohë, task forca drejtohej nga Ambasadori Brian Challenger dhe propozimi priste që Sekretariati dhe zyrtarët e CARICOM të ndërmarrin hapin e fundit drejt miratimit dhe zbatimit. Kur miratohet, marrëveshja (supozohet të sigurojë) një fushë të barabartë loje për transportuesit që veprojnë në rajon. Pa marrëveshje, transportuesit jashtë rajonit kanë më shumë përfitime sesa transportuesit në zonë.

Marrëveshja e propozuar adreson gjithashtu lëvizjen e brendshme të linjave ajrore - për shembull, një transportues nga Shën Lucia do të ishte në gjendje të merrte pasagjerë në Trinidad dhe t'i fluturonte për në Tobago. Në këtë kohë, nuk mund të ndodhë sepse është e drejtë e kufizuar në një transportues të Trinidad.
Përveç kësaj, komiteti i Challenger po punonte me IATA (Shoqata Ndërkombëtare e Transportit Ajror) për të porositur një studim për të rishikuar ndryshimet që do të rezultonin duke ulur taksat në biletat e linjave ajrore.
Komiteti vlerësoi gjithashtu kufizimet e vendosura mbi udhëtimet dhe udhëtarët për shkak të kontrolleve të shumta të sigurisë brenda OECS.

Pasagjerët e fundit

Task Forca e Aviacionit e CTO (AFT) vazhdon të zbulojë se programet e kontrollit të sigurisë së pasagjerëve dhe bagazhit janë joefikase dhe disa aeroporte rajonale janë "me cilësi të dobët". Task Forca gjithashtu përcaktoi që klienti nuk është në qendër të vëmendjes së sistemeve të menaxhimit të aeroportit. Çështje të tjera që ndikojnë në përvojën e klientit përfshijnë mungesën e ndarjes së kodit dhe marrëveshjeve ndërlidhëse dhe kufijve në pranimin e politikave të Qiejve të Hapur.

Shpenzimet më shumë sesa investimet

Task Forca e Aviacionit e CTO konstaton se çështjet rregullatore dhe kërkesat e hyrjes për linjat e reja ajrore po ndikojnë negativisht në kostot që lidhen me udhëtimet brenda-rajonale. Problemit i shtohet bashkëpunimi i dobët midis linjave ajrore rajonale dhe mungesa e marrëveshjeve të vetme të hapësirës ajrore dhe / ose qiellit të hapur. Midis fokusit në proteksionizëm dhe niveleve në rritje të taksave dhe tarifave qeveritare të kombinuara me kosto të larta operative, pengesat për udhëtimet brenda-rajonale vazhdojnë të përshkallëzohen.

Kombinoni madhësinë e vogël të linjave ajrore ndër-rajonale dhe koston e lartë të mirëmbajtjes së industrisë së aviacionit rajonal plus përdorimin e pajisjeve të vjetruara në disa linja dhe është e lehtë të kuptohet pse sfida për krijimin e një sistemi ajror^st industria e aviacionit në rajon është sfiduese.

Ndikimi ekonomik

CTO ATF gjithashtu vëren se qeveritë dhe udhëheqësit e industrisë nuk kanë hyrë në mënyrë adekuate në tregjet fqinje jo-tradicionale dhe ka një integrim të dobët të aviacionit në industrinë e turizmit. Përveç kësaj, marketing i dobët dhe mundësi të kufizuara të udhëtimit rajonal krijojnë pengesa shtesë. Rezultati i kufizimeve: linjat ajrore përpiqen të qëndrojnë në biznes, shpesh vonojnë ose paguajnë pagesa për autoritetet e aeroportit.

Për më mirë ose më keq

Në një studim të fundit nga Kareem Yarde dhe Cristina Jonsson (Gazeta e Menaxhimit të Transportit Ajror, 53, 2016) u përcaktua se "përmirësimet në mjedisin rregullator të aviacionit në CARICOM do të ndihmonin përmirësime në turizmin brenda-rajonal".

Hulumtimi përcaktoi që faktorët kufizues para-ekzistues "duhet të adresohen" dhe "efektiviteti i marrëveshjes ekzistuese rajonale multilaterale pengohet nga ndërhyrjet politike, jo vetëm në kontekstin e përgjithshëm të burokracisë së aviacionit, por edhe në operacionet e biznesit të transportuesve rajonalë "

I identifikuar si një politikëbërës kryesor në industrinë e aviacionit, IATA u ka kërkuar qeverive dhe aktorëve të tjerë të aviacionit të Karaibeve që të punojnë së bashku pasi ky segment i tregut siguron lidhje me rajonin; pa shërbimet e kësaj industrie, rajoni nuk mund të jetë i qëndrueshëm pasi transporton afërsisht 50 përqind të të gjithë turizmit në rajon. Për më tepër, kur godet një fatkeqësi (mendoni uragane) është jetike për mbijetesë dhe rindërtim.

Punësimi

Aviacioni është një punëdhënës global me aviacionin civil amerikan që gjeneron 2.4 trilionë dollarë amerikanë dhe përbën 58 milion vende pune. Sipas Peter Cerda, Nënkryetari Rajonal i IATA, The Americas, në rajonin e Karaibeve 1.6 milion njerëz punojnë në aviacion, duke prodhuar 35.9 miliardë dollarë PBB (2016).

FAA punon me partnerët e aviacionit në Karaibe për të rritur sigurinë dhe efikasitetin dhe përmes iniciativës së Karaibeve agjencia ndihmon për të përmirësuar rrjedhën e trafikut ajror të Karaibeve përmes trajnimit dhe certifikimit lokal.

SHBA janë një fqinj kritik në hapësirën ajrore të SHBA:

Më shumë se 7 milion pasagjerë fluturojnë nga SH.B.A. në Karaibe çdo vit, duke përbërë gati 17 përqind të të gjithë pasagjerëve të SH.B.A.
Rajoni pritet të rritet me 5-6 përqind gjatë 2 dekadave të ardhshme, i dyti vetëm në Lindjen e Mesme.
Rajoni përfshin 10 ofrues të shërbimeve të trafikut ajror të menaxhuar nga kombe të veçanta sovrane. Gjysmë milioni aeroplanë kalojnë njërën nga gjashtë rajonet e fluturimit ngjitur me SH.B.A.
Ndryshimi i modeleve të motit tropikal dhe kompleksiteti i një numri të madh aeroportesh kontribuojnë në pasigurinë e orarit të trafikut ajror dhe vonesat brenda rajonit.

Industria e aviacionit është një morator kompleks burokratik që përfshin Iniciativa e Karaibeve:

FAA
ICAO
Organizata e Shërbimeve të Navigacionit Ajror Civil (CANSO)
Shoqata e Transportit Ajror Amerikan dhe Karaibe (ALTA)
Këshilli Ndërkombëtar i Aeroporteve (ACI)
Amerika Latine-Karaibe, Shoqata Amerikane e Drejtuesve të Aeroportit (AAAE)
Shoqata Ndërkombëtare e Transportit Ajror (IATA)
Partnerët e Karaibeve

Me gjithë këto burokraci me gishta në tenxhere - nuk është çudi që harmonia në të gjithë industrinë e aviacionit në Karaibe është e vështirë të arrihet.

Aviacionit. Lopa e Parave

Shumë qeveri në rajon janë verbuar nga roli i integruar i aviacionit në ekonominë totale dhe e shohin industrinë kryesisht (nëse jo ekskluzivisht) si një luks për të pasurit dhe për këtë arsye lehtësisht shënjestrohen për rritjen e taksimit. Mjerisht, taksat dhe tarifat nuk investohen në rritjen e efikasitetit ose zgjerimin e kapacitetit të aeroportit / linjës ajrore ose infrastrukturën e rrugëve ajrore ... fondet futen në thesar, sipas Peter Cerda i IATA.

Në një shtet të Karaibeve, afërsisht 70 përqind e tarifës mesatare të një vajtjeje përbëhet nga taksat dhe tarifat. Të paktën 10 taksa dhe tarifa të tregjeve të tjera Karaibe zënë 30 përqind të çmimit të biletës. Për një familje prej katër anëtarësh që udhëtojnë në Barbados nga Evropa ose Amerika e Veriut, taksa mund të shtojë mbi 280 dollarë në kosto. Taksa ndikon gjithashtu në udhëtarët ajror brenda rajonit të Karaibeve, duke shtuar të paktën 35 dollarë në secilën biletë, një rritje e jashtëzakonshme në tregjet e transportit të shkurtër ku trafiku tashmë është në mbështetje të jetës. Vendosja e taksave dhe taksave të rënda mbi aviacionin dhe udhëtimet ajrore ndikon negativisht në turizmin dhe udhëtimet e biznesit - baza për ekonomitë në shumë prej kombeve.

Kosto e lartë e të Bërit Biznes

Industria e aviacionit nuk është e lehtë për tu hyrë dhe e kushtueshme për tu mirëmbajtur. Marrëveshjet kufizuese të shërbimit ajror zvogëlojnë numrin e rrugëve që linjat ajrore mund të operojnë dhe frenojnë tregtinë. Ambasadori dhe Sekretari i Përgjithshëm i Komunitetit të Karaibeve, Irwin LaRocque ka deklaruar, “Nuk ka dyshim se transporti i sigurt, efikas dhe me kosto-efektive brenda këtij rajoni është i një rëndësie kritike për procesin tonë të integrimit rajonal. Duke pasur parasysh përhapjen gjeografike të Shteteve tona Anëtare, një sistem i tillë transporti është thelbësor për të përmbushur qëllimin e lëvizjes së lirë të njerëzve dhe mallrave. Equallyshtë po aq e rëndësishme për të nxitur frymën e komunitetit midis njerëzve tanë. Kjo do të lehtësonte gjithashtu rritjen e turizmit që është kaq e rëndësishme për ekonominë e Shteteve tona Anëtare. "

Adresimi i Sfidave të Aviacionit në Karaibe: 4^th Takimi vjetor i aviacionit në Karaibe (CaribAvia)

CaribAvia Meetup u mbajt kohët e fundit në St. Maarten dhe të pranishmit u mirëpritën në ishull nga Ministri i Turizmit dhe Çështjeve Ekonomike, Transportit dhe Telekomunikacionit, i Nderuari Stuart Johnson.

Johnson bëri thirrje për një reduktim të përdorimit të lëndëve djegëse fosile në mënyrë që të zvogëlohet ndotja. Ai gjithashtu inkurajoi lidhjen nga ishulli në ishull. Duke parë të ardhmen, Johnson po punon për miratimin e lejes së SHBA në St. Maartin, duke vendosur vendin si një qendër rajonale të aviacionit.

Konferenca u hartua dhe koordinua nga Cdr. Bud Slabbaert, Kryetar / Iniciator Takimi i Aviacionit në Karaibe.

Seth Miller (PaxEx.Aero) deklaroi se konferenca u përqendrua në pyetjen ... ”nëse faktorët e jashtëm mund të përfitojnë nga ishujt në një mënyrë që të kompensojë rrezikun e dëmtimit të mundshëm për operatorët e tyre lokalë. Pak vende duan të shohin linjat e tyre ajrore të shtëpive të shtyra nga biznesi, por çështja e biznesit për operacione të vogla, në një ishull është e vështirë të justifikohet ".

Miller vazhdoi, “Kuracao kohët e fundit pësoi humbjen e InselAir, duke e lënë ishullin duke luftuar për të qëndruar i lidhur me pjesën tjetër të botës. Giselle Hollander, Drejtoreshë e Trafikut dhe Transportit për ishullin (. (Është) duke u përpjekur të sigurohet që dy linjat ajrore të tij të vogla mund të mbijetojnë dhe të lulëzojnë, ndërsa gjithashtu rivendosin shpejt lidhjen (. Nuk është efektive të punojmë në politikën tonë nëse nuk funksionon brenda rajonit. '”

Afërsia

Vincent Vanderpool-Wallace, Partneri Kryesor i Bedford Baker Group, Nassau, Bahamas, sugjeroi që turizmi brenda ishullit mund të rritet dhe të ndihmojë në mbështetjen e industrisë së turizmit duke ulur tarifat e fluturimeve, duke i bërë ato të përballueshme për banorët e Karaibeve.

Ndërsa në sipërfaqe kjo duket të jetë një qasje realiste për të stabilizuar turizmin si rajoni i Karaibeve, me një popullsi prej 44,415,014 (me 25 qershor 2019), është ekuivalente me 0.58 përqind të popullsisë së përgjithshme të botës, me një moshë mesatare prej 30.6 vjet

Realiteti është se përveç (ndoshta) për Bahamas, vendi më i pasur në komunitetin e Karaibeve me të ardhura kombëtare bruto për kokë banori prej 21,280 dollarë (Raporti i Zhvillimit të Bankës Botërore, 2014) dhe Trinidad dhe Tobago me të ardhura për kokë banori prej 17,002 $ (2019 ), sugjerimi i tij mund të mos jetë pragmatik.

Vendet e tjera në rajon nuk janë aq me fat sa Trinidad dhe Tobago. PBB-ja e Antigua-s është 12,640 dollarë; Surinami 8,480 dollarë; Grenada 7,110 dollarë; Shën Lucia $ 6,530; Dominika 6,460 dollarë; Shën Vincenti dhe Grenadinet 6,380 dollarë; Xhamajka 5,140 dollarë; Belize 4,180 dollarë dhe Guajana 3,410 dollarë.

Ndërsa këto shifra mund të pasqyrojnë PBB-në, ato nuk pasqyrojnë të Ardhurat Diskrecionale me Republikën Dominikane që raporton 491.37 $ dhe Shën Lucia duke deklaruar 421.11 $ në fonde diskrecionale.

Që nga 20 qershori 2019, një fluturim nga St. Maartin (SXM) për në Shën Vincent (SVD) do të zgjasë 20 orë, 20 minuta me një kosto prej 983.00 - 1,093.00 dollarë. Saktësisht cilat (dhe ku) janë burimet dhe burimet për një ngritje të të ardhurave diskrecionale nga banorët e Karaibeve që mund të drejtohen për bileta ajrore dhe pushime në një ishull fqinj (me çmimet aktuale të biletave dhe lidhjet komplekse të udhëtimit)?

Zgjerimi ekonomik

Në mënyrë që të përballojë transportin e fluturimeve, pjesa më e madhe e rajonit do të duhet të rrisë mundësitë ekonomike dhe të mbështesë rritjen më të lartë se 6 përqind. Ekzistojnë pak dëshmi të qarta statistikore që sugjerojnë se shumica e vendeve në rajon do të arrijnë këtë normë rritjeje, e lëre më ta mbështesin atë.

Kostoja e të Bërit Biznes

Një sfidë tjetër për aviacionin ishullor brenda Karaibeve është kostoja e lartë e operimit. Shumë prej aeroporteve të rajonit janë të shtrenjta për të operuar dhe kalojnë së bashku për tarifat dhe tarifat e larta për pasagjerët. Për më tepër, marrëveshjet kufizuese të shërbimit ajror në shumë vende shpesh zvogëlojnë numrin e rrugëve që mund të operojnë linjat ajrore.

Sipas Peter Cerda, Nënkryetari Rajonal i IATA, Amerika, rajoni mund të rrisë përfitimet që sjell aviacioni por mund të ndodhë vetëm në partneritet me qeveritë që njohin se vlera e vërtetë e aviacionit është në lidhjen që jep dhe mundësitë që krijon, dhe jo në tarifat dhe taksat që mund të nxirren prej tij.

Mësimet që duhen mësuar

Në CaribAvia MeetUp, Robert Ceravolo, CEO, Tropic Ocean Airways (Florida), rekomandoi standardizimin e linjave ajrore rajonale plus disponueshmërinë e mundësive të trajnimit të aviacionit me fokus në karriera dhe jo punë. Përveç kësaj, ai sugjeroi partneritete publike / private me aeroplanë që do t'u mundësojnë mysafirëve të arrijnë shpejt vendpushimet e nivelit të lartë.

Dr. Sean Gallagan, Dekan i Asociuar i Programeve të Transportit, Kolegji Broward (Florida) u përqendrua në nevojën për gjysmë milioni punë të reja teknikisht të afta deri në vitin 2036. Gallagan sugjeroi prezantimin e studentëve të shkollës së mesme dhe kolegjit në mundësitë e karrierës në industrinë e aviacionit në Karaibe përmes kampit veror përvojat dhe zhvillimin e partneriteteve publike / private si një mënyrë për të financuar këto programe.

Paula Kraft, Partnerja Themeluese, Instituti i Trajnimit të Fluturimit DaVinci, rekomandoi trajnim për punë / karrierë në fushën e shërbimit të ushqimit gjatë fluturimit. Ekziston një nevojë për të rritur ndërgjegjësimin për alergjenët ushqimorë dhe ushqimet me rrezik të lartë (p.sh., mishi, prodhimet e detit, shpendët, produktet e qumështit, ushqimet e papërpunuara dhe të trajtuara me nxehtësi si orizi dhe perimet e gatuara). Shumë punonjës nuk janë të vetëdijshëm për rreziqet që lidhen me blerjen e furnizimeve dhe shërbimin e ushqimeve të pa gatuara ose jo të përgatitura në mënyrë të papërshtatshme dhe të panjohur me pasojat e përdorimit të pajisjeve të kontaminuara dhe higjienës së dobët personale. Përveç kësaj, trajnimi i personelit gjatë fluturimit duhet të përfshijë Protokollet e Shërbimit në mënyrë që të sigurojë ndihmë profesionale për klientët.

Qiej të Hapur ose të Mbyllur

Organizatori i CaribAvia, Cdr. Bud Slabbaert vë në pikëpyetje realitetin e Qiejve të Hapur dhe rekomandon që të mos përdoret termi kur diskutohet hapësira ajrore e Karaibeve si ajo, "... menjëherë aktivizon mekanizmat e mbrojtjes pasi që vijnë si eliminimin e rregulloreve dhe ndërhyrjet e qeverisë."

Në praktikë, marrëveshjet e Qiejve të Hapur janë marrëveshje dypalëshe të shërbimit ajror të negociuara midis vendeve, duke përfshirë pasagjerët dhe shërbimet e ngarkesave. Të gjitha palët në bisedë duhet të bien dakord të bien dakord për hapjen e tregjeve të tyre. Për momentin, Slabbaert zbulon se nevoja për të bërë dakord 20+ vende është pothuajse e pamundur; mbase arsyeja që asgjë nuk ndodh dhe "... një Samit tjetër i Nderuarve nuk do ta ndryshojë atë".

Shpresa Burimet e Përjetshme

Slabbaert është shpresëdhënës! Ai sugjeron përdorimin e stimujve, duke shpërblyer vendet dhe linjat ajrore që premtojnë (dhe i përmbahen) konceptit të Qiejve të Hapur t'u lëshohet një certifikatë dhe Vula e Miratimit në baza vjetore. Ai gjithashtu rekomandon një përqendrim në turizmin ndër-ishullor me vendet që bëjnë përpjekje për të kërkuar zgjidhje që në të vërtetë mund të jenë tërheqëse për udhëtarin. Sigurisht, shtimi i taksave për biletat e linjave ajrore, hotelet dhe çdo pjesë tjetër të përvojës së turizmit nuk është një shpërblim për vizitorët që vendosin të heqin rrugën për në, "Qiejtë miqësorë të Karaibeve".

Për informacion shtesë mbi CaribAvia, Kliko këtu, dhe për më shumë informacion mbi Karaibet, Kliko këtu.

© Dr. Elinor Garely. Ky artikull për të drejtat e autorit, përfshirë fotografitë, nuk mund të riprodhohet pa lejen me shkrim nga autori.