Airways amerikane dhe amerikane luftojnë për kredi ndërsa normat rriten në rënie

American Airlines, US Airways Group Inc. dhe transportuesit amerikanë që marrin hua për të rifinancuar borxhin dhe për të blerë avionë mund të përpiqen të gjejnë huadhënës dhe duhet të paguajnë norma të paktën dyfishin e atyre të dy viteve më parë.

Amerikanja e AMR Corp., linja e dytë ajrore më e madhe në botë, ka 1.1 miliard dollarë borxh për t'u paguar në 2009, ndërsa US Airways po kërkon fonde për pesë aeroplanë dhe Continental Airlines Inc. po rregullon kredi për të financuar dërgesat e avionëve një ose dy në të njëjtën kohë. në vend të grupeve më të mëdha.

Konvergjenca e nevojave urgjente të kapitalit dhe kërkesa e kolapsit të udhëtimit po rrit presionin mbi transportuesit tashmë të shtypur nga kriza globale e kredisë. Pa hua të reja për të rifinancuar borxhin ose për të blerë avionë, linjat ajrore do të detyrohen të përdorin para të gatshme në të cilat po mbështeten për të ndihmuar në përballimin e recesionit.

"Ju po shikoni se do të digjni mobiljet për ngrohje derisa tregjet e kredive të lirohen," tha dje Hunter Keay, një analist në Stifel Nicolaus & Co. në Baltimore. "Ne nuk jemi ende atje, por mund të bëhet kaq serioz."

AMR është në bisedime të hershme për të mbledhur para nga partneri i kartës së kreditit Citigroup Inc. duke shitur milje të fluturimit të shpeshtë, raportoi dje Financial Times, duke cituar burime të paidentifikuara. AMR do të ndiqte të paktën katër linja ajrore të tjera të mëdha amerikane në përdorimin e një marrëveshjeje të tillë.

Andy Backover, një zëdhënës i Fort Worth, amerikan me bazë në Teksas dhe Sam Wong i Citigroup në Nju Jork nuk pranuan të komentojnë mbi raportin. AAdvantage i Amerikanit është plani më i madh në botë me fluturime të shpeshta, me më shumë se 60 milion anëtarë.

'Kurrë një pyetje'

"Asnjëherë nuk ishte pyetja nëse Amerikanët kishin akses në likuiditet nga programi i tij i kilometrazhit, por kur do të zgjidhnin ta tërhiqnin atë," tha Douglas Runt, drejtor menaxhues në Piper Jaffray & Co. në New York.

Tregjet e borxheve ajrore janë tani aq të ngushta sa të ashtuquajturat certifikata të besimit të pajisjeve të zgjeruara të shitura nga Continental me një kupon prej 5.983 përqind në 2007 po tregtojnë me një zbritje për të dhënë 10.5 përqind, tha Runt dje. EETC mbështeten nga avionët dhe janë një metodë e zakonshme e financimit për transportuesit amerikanë.

"Një çështje e re do të ishte afërsisht me atë ritëm ose më të lartë," tha Runt. "Ky është një ndryshim i madh në financim."

AMR tha më 18 mars se priste të përfundonte tremujorin e parë me para të gatshme dhe investime afatshkurtra prej 3.1 miliardë dollarësh, përfshirë 460 milion dollarë të dedikuar për përdorime specifike. Borxhi i paguar në 2009 tashmë është paguar me 700 milion dollarë, tha Backover.

'Shqetësim i menjëhershëm'

"Gjëja që nuk mund t'i rezistojmë është mbyllja e tregjeve të kapitalit", tha Zyrtari Kryesor Financiar Tom Horton në një konferencë të 10 Marsit organizuar nga JPMorgan Chase & Co. Ndërsa AMR pret që tregjet e kredive të shkrihen këtë vit, "nëse nuk , Unë mendoj se do të jetë një sfidë e madhe për ne dhe të gjithë industrinë. ”

Delta Air Lines Inc., transportuesi më i madh në botë, ka rreth 3 miliardë dollarë borxh për t'u paguar vitin e ardhshëm dhe Presidenti Ed Bastian ka thënë se ai parashikon rifinancimin të paktën gjysmën e tij.

US Airways po punon me Airbus SAS për të financuar pesë avionë A330 këtë vit, i pari prej të cilëve do të dorëzohet më 15 Prill. Një vit më parë, linja ajrore financoi 15 aeroplanë në një transaksion.

"Veryshtë shumë e vështirë të marrësh kredi dhe është shumë e vështirë të marrësh financim," tha Zyrtari Kryesor Financiar Derek Kerr në një intervistë javën e kaluar në selinë e US Airways në Tempe, Arizona.

Tarifat më të larta

Transportuesit përfshirë Kontinentale dhe Amerikan kanë rregulluar të ashtuquajturin financim backstop për dërgesat e avionëve 2009. Këto hua, të disponueshme nga burime të tilla si GE Capital Corp dhe planifikuesit Boeing Co. dhe Airbus, nuk janë huamarrje afatgjatë dhe mbajnë norma më të larta interesi.

"Asnjë kompani ajrore amerikane nuk do të marrë aeroplanë pa siguruar më parë financimin, kështu që ose Airbus duhet të rritet dhe të ndihmojë US Airways të financojë ato A330 ose, nëse askush tjetër nuk bën, ato do të shtyhen", tha Mark Streeter, një JPMorgan Chase & Co. analist në New York. E njëjta gjë është e vërtetë për krahun e kreditit të Boeing dhe 737-800 të Amerikës, tha ai.

Delta u rrit 19 cent, ose 2.9 përqind, në 6.64 dollarë dje në tregtinë e përbërë të Bursës së Nju Jorkut, ndërsa AMR u ngjit 24 cent, ose 6.8 përqind, në 3.75 dollarë. Kontinentale ra 13 cent në 10.27 dollarë dhe US Airways u rrit 14 cent, ose 5 përqind, në 3.02 dollarë.

Prindi i United Airlines, UAL Corp fitoi 1 cent në 5.29 $ në tregtinë e përbërë të Nasdaq Stock Exchange.

Në US Airways, të ardhurat e marsit nga secila vend i fluturuar një milje ranë deri në 19 përqind, duke bërë jehonë një rënie në të njëjtën bazë prej sa 20.5 përqind për Kontinentin. Trafiku i udhëtarëve në të dy linjat ajrore ra nga një vit më parë, pjesërisht për shkak se pushimet e Pashkëve bien në Prill të këtij viti.