Aloha Pilotët Kërkojnë Injunksionin e Gjykatës

La Aloha Pilotët e linjave ajrore, të përfaqësuar nga Shoqata e Pilotëve të Linjës Ajrore, Int'l, (ALPA), paraqitën një ankesë në Gjykatën e Falimentimit të SH.B.A.-së sot duke kërkuar lehtësim të detyrueshëm kundër linjës ajrore. ALPA pohon se Aloha Mospërfillja totale e menaxhmentit të linjave ajrore për marrëveshjen e negociatave kolektive të pilotëve gjatë javëve të fundit ka shkaktuar një "mosmarrëveshje të madhe" sipas Aktit të Punës në Hekurudha, i cili rregullon negociatat e kontratave të linjave ajrore. ALPA kërkon një urdhër nga Gjykata për të detyruar Aloha Linjat ajrore të përmbushin kontratën e saj.

ALPA do të vazhdojë përpjekjet për të zgjidhur mosmarrëveshjen e madhe me menaxhmentin, por nëse nuk arrihet asnjë marrëveshje deri në 12:01 të mëngjesit të Shtunën, 26 Prill 2008, ALPA dhe Aloha pilotët, pasi ndjekin të gjitha procedurat e brendshme paraprake të ALPA, mund të godasin ndonjë ose të gjitha Alohaoperacionet.

"ALPA është e gatshme të ndërmarrë çdo hap të nevojshëm për të siguruar që kontrata jonë të ruhet nga kjo menaxhim," tha Kapiteni John Prater, presidenti i ALPA. "The Aloha pilotët gjithmonë kanë shfaqur ndjenjën më të lartë të besnikërisë dhe mbështetjes për këtë sindikatë, kolegët e tyre të punës dhe kompaninë e tyre. Ne nuk mund të parandalojmë Aloha Linjat ajrore të ndërpresin operacionet e saj të pasagjerëve, por ne mund ta parandalojmë këtë menaxhim të refuzojë në mënyrë të paligjshme kontratën ligjërisht të detyrueshme që ata negociuan me pilotët e tyre. "

ALPA pretendon se kompania, përmes veprimeve të saj dhe deklaratave të shprehura të presidentit të saj dhe shefit ekzekutiv, vazhdon të hedh poshtë marrëveshjen e negociatave kolektive të pilotëve duke përfunduar pilotët jashtë renditjes së vjetërsisë, duke mos siguruar pagesa të mëparshme dhe përfitime, duke i dhënë fund shëndetit të pilotëve. plani, duke kujtuar pilotët jashtë renditjes së vjetërsisë dhe duke mos respektuar dispozitat e sigurisë së punës që kërkojnë nga një blerës i ardhshëm të punësojë pilotët aktualë në rendin e vjetërsisë, ndër të tjera.

"Aloha ka shkelur, dhe vazhdon të shkelë, detyrimet e saj për të bërë çdo përpjekje të arsyeshme për të ruajtur kushtet e punës së Aloha pilotët në përputhje me kontratën, "tha kapiteni David Bird, kryetari i Aloha krahu i ALPA. "Ne i kërkojmë gjykatës të njohë këto shkelje dhe të urdhërojë kompaninë që të veprojë në përputhje me kontratën."

Aloha Linjat ajrore kërkuan falimentimin e Kapitullit 11 në 20 Mars dhe papritmas ndërprenë shërbimin e pasagjerëve më 31 Mars pas 61 vjet shërbimi. Aloha vazhdon të operojë shërbimin e saj të mallrave, të cilin po përgatitet të shesë.

Aloha paraqiti së pari për falimentim në 2004 dhe pilotët ranë dakord për koncesione në një përpjekje për të përmirësuar pozicionin financiar të linjës ajrore dhe për të tërhequr investitorë të rinj. Aloha pilotët ranë dakord për një ulje page 20 për qind, përmirësime të produktivitetit dhe një "ngrirje" 2-vjeçare të planit të tyre të pensioneve, i cili që nga ajo kohë është ndërprerë. Aloha pilotët i dhanë më shumë se 12 milion dollarë koncesione linjës ajrore për të mbështetur përpjekjet e mëparshme të ristrukturimit për të siguruar stabilitetin dhe përfitimin.

Edhe pas këtij regjistrimi të falimentimit të fundit, Aloha drejtuesit pilot ishin të gatshëm të takoheshin me menaxhmentin për të eksploruar çdo rrugë të nevojshme për të ndihmuar kompaninë në negociatat me pretendentët e ardhshëm. Menaxhmenti ka vazhduar të injorojë çdo ofertë.

E themeluar në vitin 1931, ALPA është sindikata më e madhe e pilotëve në botë, që përfaqëson më shumë se 56,000 pilotë në 41 linja ajrore në SH.B.A. dhe Kanada.

Më poshtë është ankesa:

Këshilltar i Shoqatës së Pilotëve të Linjës Ajrore të Paditësit, Ndërkombëtar
N IN GJYKATN E BANKURUPIT T ST SHTETEVE TIT BASHKUARA P THER RRETHIN OF E HAWAII

ALOHA AIRGROUP, INC. Et al., Debitorë. Çështja Nr. 08-00337 (Kapitulli 11 Rastet) (Administruar Bashkë) (I nderuar Lloyd King)

SHOQATA E PILOTEVE TINE GJITHA RASTEVE AIR LINE, NDATIONRKOMBTARE, Paditësi, v. ALOHA AIRLINES, INC., I pandehur.

ANKESA E VERTIFIKUAR P FORR LIDHJEN KRYESORE T D Ç DSHTJEVE DHE SHTESEL T OTHER TJERA

DEKLARATA PARAPRAKE

Shoqata e Pilotëve të Linjës Ajrore, Ndërkombëtare ("ALPA") dhe pilotët e Aloha Airlines, Inc. ("Aloha”Ose“ Kompania ”) ruajnë të drejtën ligjore për grevë Aloha menjëherë sepse Aloha ka hedhur poshtë marrëveshjen e saj të negociatave me ALPA. Akti Norris-La Guardia, 29 USC S101, etj. heq juridiksionin nga kjo dhe çdo gjykatë tjetër për të ndërhyrë në atë të drejtë. Veprimet e Aloha gjatë javëve të kaluara padyshim kanë shkaktuar një "mosmarrëveshje të madhe" sipas Aktit të Punës në Hekurudha ("RLA"), 45 USC SS 151 e vijues.

Pavarësisht nga sa më sipër, ALPA dhe Aloha pilotët që përfaqëson kanë ofruar për disa kohë koncesione dhe janë përpjekur të arrijnë një zgjidhje të pranueshme nga të dy palët për mosmarrëveshjen e madhe. Për fat të keq, siç përcaktohet më poshtë, ALPA dhe Aloha pilotët janë kundërshtuar dhe injoruar nga Aloha menaxhimi. ALPA dhe Aloha pilotët do të vazhdojnë përpjekjet për të zgjidhur mosmarrëveshjen e madhe përmes një marrëveshje me të Aloha, por durimi i tyre - si Aloha manipulon këtë situatë - ka kufij. Nëse asnjë marrëveshje nuk arrihet deri në orën 12:01 të mëngjesit, të Shtunën, 26 Prill 2008, ALPA dhe Aloha pilotët mund të godasin ndonjë ose të gjitha Alohaoperacionet.

Ky është një veprim për lehtësim të menjëhershëm urdhërues për të rivendosur respektin për ALPA-Aloha marrëveshje kolektive e negocimit e cila Aloha është hedhur poshtë në mënyrë të njëanshme siç përcaktohet më poshtë.

Juridiksioni dhe vendi i ngjarjes

1. Ky është një procedim kundërshtar i sjellë në përputhje me Fed. R. Bankr. P. 7001 (7), 7001 (9) dhe 7065, duke kërkuar lehtësim urdhërues kundër shfuqizimit të paligjshëm të të pandehurit të marrëveshjes së negociatës kolektive midis ALPA dhe Aloha, në përputhje me nenin 105 të kodit të falimentimit, 11 USC SS 101, dhe vijues. ("Kodi i Falimentimit"), dhe RLA.

2. Kjo Gjykatë ka juridiksion mbi këtë procedurë kundërshtare në përputhje me 28 USC SS 157, 1331, 1334 (b) dhe 1367.

3. Një çështje apo polemikë aktuale ka lindur dhe tani ekziston midis ALPA dhe të pandehurit. Mosmarrëveshja midis ALPA dhe Aloha përbën një mosmarrëveshje pune brenda kuptimit të Seksionit 13 (a) të Ligjit Norris-LaGuardia, 29 USC S113 (a).

4. Ky procedim është një "procedim thelbësor" nën 28 ​​USC S 157 (b) (2).

5. Vendi i kundërshtarit Procedimi në këtë rreth është e duhur në përputhje me 28 USC SS 1408 dhe 1409.

Palët 6. ALPA është një organizatë e painkorporuar e punës me zyrat e saj kryesore të vendosura në 1625 Massachusetts Avenue, Northwest, Washington, DC 20036 dhe 535 Herndon Parkway, Herndon, VA 20172. ALPA është një "përfaqësues" siç përcaktohet në Seksionin 1, i Gjashti i RLA, 45 USC S1, i Gjashti, dhe është përfaqësuesi ekskluziv i negociatave kolektive të Alohapilotët.

7. Aloha Airlines është një korporatë e organizuar siç duhet dhe ekzistuese sipas ligjeve të Shtetit të Hawaii dhe që ka zyra dhe vendet e tyre kryesore të biznesit në Hawaii. Aloha është një "transportues i përbashkët" nga ajri dhe i angazhuar në tregtinë ndërshtetërore ose të huaj sipas Seksionit 201 të RLA, 45 USC S 181 dhe është subjekt i dispozitave të RLA.

ALPA-Aloha Marrëveshja e Marrëveshjes Kolektive dhe Refuzimi i saj nga Aloha

8. Aloha dhe ALPA kanë qenë palë në marrëveshjet e njëpasnjëshme të negociatave për shumë vite. Marrëveshja aktuale e negociatave kolektive u negociua gjatë AlohaRiorganizimi i parë i Kapitullit 11 i cili u paraqit në Dhjetor 2003. CBA hyri në fuqi më 29 Nëntor 2005 dhe nuk do të bëhet e ndryshueshme në përputhje me procesin e negociatave kolektive të RLA deri më 30 Prill 2009 ("CBA"). Kjo Gjykatë miratoi Alohahyrja në CBA në ose rreth 3 shkurt 2006. CBA është një marrëveshje gjithëpërfshirëse që rregullon normat e pagës, rregullat dhe kushtet e punës së Alohapilotët.

9. Më 20 Mars 2008, Aloha paraqitur për Kapitullin 11 mbrojtjen e falimentimit për herë të dytë. Për shkak se CBA nuk është e ndryshueshme në këtë kohë, Aloha mund të mos shërbejë njoftim për qëllimin për të negociuar modifikimet e kontratës dhe të kërkojë që ALPA të rinegociojë CBA nën procesin e negociatave kolektive të RLA. Edhe nëse Aloha mund të shkaktojë procesin e negociatave ligjore kolektive, Aloha do të kërkohej të mbante status quo-në kontraktuale derisa të mbaronte ai proces negociimi. Megjithëse Kodi i Falimentimit parashikon refuzimin e marrëveshjeve të negociatave kolektive pasi kërkesat e rrepta janë provuar në gjykatën e falimentimit, shih 11 USC S1113, Aloha asnjëherë nuk ka bërë kërkesë për një lehtësim të tillë. Sipas nenit 1113 (f) të kodit, Aloha kërkohet që t'i përmbahet të gjitha kushteve të CBA-së përveç nëse dhe derisa ajo të refuzojë ligjërisht marrëveshjen sipas procedurave të Seksionit 1113. Në çdo rast, sipas kushteve të shprehura të CBA, Aloha hoqi dorë nga e drejta e saj për të paraqitur ndonjë kërkesë nën 11 USC S1113. Dhe edhe nëse nuk do të kishte qenë, lehtësimi S1113 nuk mund të jepet në bazë prapavepruese.

10. Pavarësisht nga sa më sipër, Aloha përmes veprimeve të saj dhe deklaratave të shprehura të presidentit të saj dhe shefit të ekzekutivit David A. Banmiller në procesverbalin në gjykatë të hapur hodhi poshtë CBA të pilotëve. Në mënyrë të veçantë, Z. Banmiller deklaroi me guxim dhe në mënyrë të përsëritur në këtë Gjykatë të Falimentimit 5 më 1 Prill, 2008 fjalë për efekt se "CBA parashikon një gjë, por realiteti është diçka tjetër". Si para ashtu edhe pas atyre deklaratave, Aloha ka ndërmarrë një sërë veprimesh për të hedhur poshtë plotësisht CBA, siç përcaktohet më poshtë.

11. Disa nga veprimet më të egër që Aloha ka marrë në refuzim CBA-në janë si më poshtë:

A. "Përfundimi" i Pilotëve: Në ose rreth 7 Prill 2008, në lidhje me vendimin e tij të shpejtë për të mbuluar të gjithë shërbimin e pasagjerëve, Aloha pretendohet të "përfundojë" të gjithë, përveç afërsisht dyzet (40) nga rreth treqind dymbëdhjetë (312) pilotë në Aloha Lista e vjetërsisë pilot të linjave ajrore. "Përfundimi" i supozuar i këtyre pilotëve ndërsa të tjerët qëndrojnë në shërbim në Alohaoperacioni i ngarkesave është i pavlefshëm. CBA kërkon një "deklaratë akuzash" me shkrim dhe një seancë dëgjimore të vërejtur para se të vendoset çdo disiplinë. Për më tepër, CBA kërkon disiplinë progresive dhe "kauzë të drejtë" për përfundimin e punësimit. Këto letra "përfundimi" u lëshuan në të vërtetë me qëllimin e vetëm për të anashkaluar dispozitat e përcaktuara në CBA, të cilat kërkojnë, ndër të tjera, që detyrimet të kryhen në mënyrë të kundërt të vjetërsisë dhe që pilotët të marrin "pagë shtesë" dhe përfitime të lidhura me të në përputhje me një formulë e bazuar në jetëgjatësinë.

B. Furlough Jashtë Urdhrit të vjetërsisë: Veprimet nga menaxhmenti i Aloha në "përfundimin" e të gjithë Pilotëve që nuk ishin caktuar në operacionin e ngarkesës që nga 31 Mars 2008, pati efektin praktik të injorimit dhe anashkalimit të plotë të procesit të bazuar në vjetërsi të përcaktuar në Seksionin 16 ("Furlough and Recall") të CBA . Pilotët e punësuar brenda gjashtë muajve të fundit mbetën në listën e pagave të Kompanisë, duke fituar paga dhe duke marrë përfitime, ndërsa piloti me vjetërsinë e dytë më të lartë në të gjithë grupin pilot i cili ka qenë i punësuar në Aloha për 29 vjet 6 u zhvlerësua në mënyrë efektive për shkak të letrës "përfundim". Ekziston vetëm një listë e vjetërsisë për të gjithë Aloha Grupi pilot - nuk bëhet asnjë diferencim ose segmentim për pilotët e pasagjerëve kundrejt ngarkesave. Pilotët kanë vjetërsi "në të gjithë sistemin".

C. Kujtoj Rendin e vjetërsisë: Ditët e fundit, me insistimin e Aloha Këshilli Ekzekutiv Master i ALPA, menaxhimi i Aloha Airlines, Inc. ka planifikuar dy (2) klasa shkollore tokësore për të kryer trajnime të mandatuara federalisht për "të moshuarit" Aloha pilotët të gatshëm të fluturojnë në Aloha operacioni i ngarkesave. Këta pilotë "të moshuar" ishin caktuar në operacionin e pasagjerëve më parë. Sidoqoftë, këta pilotë "të moshuar" po tërhiqen në këtë program të shkurtër (tre deri në gjashtë ditë) të trajnimit në tranzicion jashtë renditjes së vjetërsisë dhe pa marrë parasysh vjetërsinë e tyre relative në Aloha Lista e vjetërsisë së pilotëve. Pasi të tërhiqen nga urdhri i vjetërsisë, ata fillojnë të marrin pagë dhe përfitime, përsëri duke anashkaluar dispozitat e vjetërsisë së CBA.

D. Mosrespektimi i dispozitave të pasardhjes dhe sigurisë së punës: Aloha ka refuzuar të konfirmojë për ALPA se do të respektojë dispozitat e Sigurisë së Punës dhe Pasardhjes së CBA, dhe me të vërtetë ka dështuar ta bëjë këtë në marrëveshjet me blerësin "kali stalking". Në këto rrethana, ato dispozita kontraktuale urdhërojnë blerësi i AlohaDivizioni i Transportit Ajror dhe / ose operacione të tjera fluturimi ofrojnë punësim për pilotët nga Aloha Airlines, Inc. Lista e vjetërsisë së sistemit në rendin e vjetërsisë dhe përndryshe respektojnë CBA.

E. Mosarritja e Kontributeve të Planit të Pensionit dhe Ruajtja e Përfitimeve: Pas informacionit dhe besimit, Kompania ka dështuar të bëjë kontribute të Planit të Pensionit dhe nuk ka arritur të ruajë përfitimet si më poshtë, përfshirë për punonjësit për periudhat që ata kanë punuar ose do të vazhdojnë të punojnë pas -konkurrenca.

(1) Kontributet e planit të pensionit të kompanisë në Planin e Anuitetit të Kapitalit (EAP), për Dokumentin R12 të CBA:

- Aloha dështoi të bënte kontribute në llogaritë e Planit C të EAP më 7 Prill 2008, e barabartë me 11% të fitimeve të të gjithë pilotëve për fluturimet e Marsit 2008. Bazuar në këtë dështim, ALPA në mënyrë të arsyeshme beson se Aloha do të dështojë të japë kontributet e mëposhtme:

- Kontributet në llogaritë e Planit B të EAP në 20 Prill 2008, të barabarta me 7% të fitimeve të të gjithë pilotëve për fluturimet e Prillit 2008, dhe çdo muaj pas kësaj.

- Kontributet në llogaritë e Planit C EAP në ose rreth 7 maj 2008 dhe në ose rreth ditës së 7 të çdo muaji pas kësaj, të barabartë me 11% të fitimeve të vërteta pilot për fluturimet e Prillit 2008, dhe çdo muaj pas kësaj.

- Kontributet në llogaritë e Planit B të EAP në ose rreth 20 maj 2008, dhe në ose rreth ditës së 20 të çdo muaji më pas, të barabartë me 7% të fitimeve të vërteta pilot për fluturimet e marsit 2008.

- Kontributet në llogaritë e Planit C EAP në ose rreth 7 maj 2008, e barabartë me 11% të fitimeve të pilotëve për Prill 2008 që fluturojnë në operacionin e ngarkesave.

- Kontributet në llogaritë e Planit EAP B në ose rreth 20 maj 2008, të barabarta me 7% të fitimeve të pilotëve për Prill 2008 që fluturojnë në operacionin e ngarkesave.

(2) Përfundimi i mbulimit më 31 Mars 2008 sipas disa ose të gjitha planeve të mëposhtme të përfitimit të punonjësve nën CBA, në lidhje me pilotët që ende fluturojnë për Kompaninë pas 31 Marsit 2008 në operacionin e ngarkesës:

- Sigurimi i Jetës - si i paguar nga kompania ashtu edhe nga pilot i paguar opsional, për CBA Seksioni 29.A. dhe 29.B.

- Sigurimi i AD&D - si i paguar nga kompania ashtu edhe i paguar opsionalisht nga pilot, për CBA Seksioni 29.A.

- Humbja e Planit të Sigurimit të Aftësisë së Kufizuar të Licencës, sipas CBA Seksioni 29.N. 8
- Aloha Airlines, Inc. Plani i aftësisë së kufizuar, për CBA Document R12.
- Plani i Llogarisë së Shpenzimeve fleksibile (FSA), për CBA Seksioni 29.P.
- Plani Afatgjatë i Kujdesit, për CBA Seksioni 29.D.5 dhe 29.D.6.

(3) Përfundimi i mbulimit në 31 Mars 2008 sipas planeve të mëposhtme të përfitimit të punonjësve nën CBA, në lidhje me pilotët që duhet të ishin shfryrë, jo të përfunduar, më 31 Mars 2008:

- Për Seksionin 29.I., mbulimi mjekësor / i shikimit / farmacisë kërkohet të vazhdojë për 60 ditë për pilotët e furishëm. Pilotët e furishëm atëherë kanë mundësi të vazhdojnë për 1 vit pas kësaj duke paguar të njëjtën normë që paguan kompania për punonjësit aktivë.

- Sipas Seksionit 29.I., mbulimi dentar kërkohet të vazhdojë për 60 ditë për pilotët e furishëm. Pilotët e furishëm atëherë kanë mundësi të vazhdojnë për 1 vit pas kësaj duke paguar të njëjtën normë që paguan kompania për punonjësit aktivë.

- Sipas Seksionit 29.I., mbulimi i sigurimit të jetës kërkohet të vazhdojë për 60 ditë për pilotët e furishëm. Pilotët e furishëm atëherë kanë mundësi të vazhdojnë për 1 vit pas kësaj duke paguar të njëjtën normë që paguan kompania për punonjësit aktivë.

- Sigurimi i AD&D - si i paguar nga kompania ashtu edhe i paguar opsionalisht nga pilot, për CBA Seksioni 29.A.

- Humbja e Planit të Sigurimit të Aftësisë së Kufizuar të Licencës, për CBA, Seksioni 29.N.
- Aloha Airlines, Inc. Plani i Aftësisë së Kufizuar të Pilotëve, për CBA Document R12.

- Aloha Plani i Llogarisë fleksibile të shpenzimeve (FSA) - Pilotë, për CBA Seksioni 29.P.

- Plani Afatgjatë i Kujdesit, për CBA Seksioni 29.D.5 dhe 29.D.6.

(4) Përfundimi, në vend se pilotët e ashpër, i privoi pilotët e tillë që kanë të drejtë për pension të parakohshëm nga dhënia e njoftimit paraprak të kërkuar 60 ditë të daljes në pension të parakohshëm, në përputhje me Dokumentin e CBA R.9. Privimi i pilotëve të tillë nga aftësia për të dalë në pension herët u privoi atyre mundësinë për të paguar për kujdesin shëndetësor të pensionistëve duke përdorur orët e papërdorura të pushimeve mjekësore të mbledhura deri në datën e pensionit, sipas CBA Seksioni 29.E.

(5) Përfundimi i Humbjes së Licencës së Planit të Sigurimit të Aftësisë së Kufizuar, pagesa të përfitimit për pilotët me aftësi të kufizuara, sipas CBA Seksioni 29.N.

(6) Dështimi i parashikuar për të dhënë kontributin e kërkuar mujor në Shoqatën e Përfituesve të Punonjësve Vullnetarë (VEBA) Trust i krijuar nën Aloha Airlines, Inc. Plani i Aftësisë së Kufizuar të Pilotëve, për CBA Seksioni 29.N.

(7) Përfundimi i përfitimeve të ndryshme për të mbijetuarit e pilotëve, sipas Seksionit 29 të CBA-së dhe R-Dokumenteve të CBA-së.

(8) Përfundimi i përfitimeve të ndryshme për pilotët në pension, për CBA Seksioni 29 dhe CBA RDokumentet.

F. Mosdhënia e Pagesës së Vazhdueshme dhe Përfitimet Përfshirë Mbulimin Mjekësor, Pas Furlough: Pas veprimit faktik të shkaktuar nga mbyllja e operacionit të pasagjerëve dhe lëshimi i letrave "përfundim" në ose rreth 7 Prill 2008, Aloha ka dështuar dhe ka refuzuar t'u sigurojë këtyre pilotëve të furishëm pagën dhe përfitimet e mandatuara me kontratë (privilegjet e kalimit të transportuesit ajror, mbulimi mjekësor, etj.) për periudha kohore nga 31 Mars 2008, pa ndonjë paralajmërim ose njoftim. Cfaredo Alohapozicionin e saj në lidhje me aftësinë për të bërë pagesa, asnjë çështje e tillë nuk përfshihet as nga Alohamohimi i detyrimit të tij për të siguruar 10 privilegjet e kalimit të linjës ajrore me mandat kontraktual. Ky refuzim e bën të pamundur, si një çështje praktike, për shumë pilotë të sapo-papunë për të kërkuar punë alternative me transportuesit ajrorë me bazë në Mainland (ose edhe me bazë në Hawaii), pasi ata tani janë të detyruar të blejnë bileta ajrore për intervista dhe panaire pune në një kohë kur financat e tyre janë futur në befasi në trazira. Më tej, duke përfunduar pilotët e moshuar, ajo u ka privuar pilotëve të tillë aftësinë për të përdorur një leje për të udhëtuar në trajnim. Privilegjet e kalimit të Furlough u negociuan me mirëbesim pikërisht për këtë arsye.

G. Pagesa për Pushimet: CBA parashikon që çdo pilot i përfunduar ose i zemëruar do t'i paguhet pushimeve të tij / saj të përllogaritura dhe "të bankuara". Aloha ka refuzuar të paguajë pilotët e prekur pushimet e tyre të përllogaritura dhe bankare.

PIKA 1 (SHKELJE TIS DISPOZITAVE KOLEKTIVE T B BALLAXHIMIT T R RLA)

12. Pretendimet e përfshira në paragrafët 1 deri në 11 më sipër përfshihen me referencë sikur të përcaktohet plotësisht në këtë paragraf.

13. Me sjelljen e tij të përshkruar në paragrafët 1 deri 12 më lart, Aloha ka shkelur dhe vazhdon të shkelë detyrimet e saj për të bërë çdo përpjekje të arsyeshme për të bërë dhe mbajtur kushtet e punës status quo të Aloha pilotët në përputhje me Seksionin 2 të RLA-së, të Parën dhe të Shtatën, dhe Seksionet 5 dhe 6 të RLA-së. 45 USC SS152, i pari, i shtati, i pesti, i gjashti.

14. përveç nëse urdhërohet, Aloha do të vazhdojë sjelljen e paligjshme të njëanshme të përshkruar më lart. ALPA dhe Aloha pilotët do të vazhdojnë të pësojnë lëndime të pariparueshme nga Alohaështë sjellje e paligjshme.

PIKA II (SHKELJA E MBROJTJEVE ORGANIZATIVE T R RLA)

15. Pretendimet e përfshira në paragrafët 1 deri në 14 më sipër përfshihen me referencë sikur të përcaktohen plotësisht këtu.

16. Aloha është i detyruar sipas Seksionit 2 Së pari, i tretë, i katërti dhe i teti i RLA, 45 USC S 152, i pari, i treti, i katërti dhe i teti, të përmbahet nga ndërhyrja, minimi, prishja ose shkatërrimi i statusit dhe efektivitetit të ALPA si përfaqësuesi i negociatave kolektive i të Aloha pilotët.

17. Aloha, duke refuzuar të negociojnë me ALPA dhe duke modifikuar në mënyrë të njëanshme dhe materiale kompensimin e pilotit, rregullat e punës dhe përfitimet, ka ndërhyrë qëllimisht, minuar dhe përmbysur statusin dhe efektivitetin e ALPA si negociata kolektive 12 përfaqësues dhe mohuar Aloha pilotët të drejtat e tyre ligjore, në shkelje të Seksionit 2 Së pari, i tretë, i katërti dhe i teti i RLA, 45 USC S 152, i pari, i treti, i katërti dhe i teti.

18. AlohaKursi i sjelljes, siç përshkruhet më sipër, është shkatërrues i pozitës përfaqësuese dhe efektivitetit legjitim të ALPA si përfaqësuesi ekskluziv i negociatave kolektive të Alohapilotët dhe të drejtat e Aloha pilotët të organizohen dhe të bëjnë pazar kolektivisht përmes përfaqësuesit të tyre të caktuar, pa ndërhyrje, ndikim ose detyrim nga ana e tyre Aloha, në kundërshtim me Seksionin 2 Së pari, i Tretë, i katërti dhe i teti i RLA, 45 USC S 152, i pari, i treti, i katërti dhe i teti.

19. Aloha, nga sjellja e tij e sjelljes, siç përshkruhet më sipër, ka ndërmarrë të ndërhyjë, minojë, prishë dhe shkatërrojë statusin dhe efektivitetin e ALPA-s si përfaqësuesi i negociatave kolektive Aloha pilotët, në kundërshtim me Seksionin 2 Së pari, i tretë, i katërti dhe i teti i RLA, 45 USC S 152, i pari, i treti, i katërti dhe i teti. 20. përveç nëse urdhërohet, Aloha do të vazhdojë sjelljen e paligjshme të njëanshme të përshkruar më lart. ALPA dhe Aloha pilotët që përfaqëson do të vazhdojnë të pësojnë lëndime të pariparueshme nga Alohasjellja e paligjshme.

Lutja për ndihmë Prandaj, paditësi ALPA kërkon me respekt që kjo Gjykatë të lëshojë:

1. Lehtësimi injunctiv:

a Frenimi dhe urdhërimi i të pandehurit Aloha, drejtorët, oficerët, agjentët dhe punonjësit e tij, nga përfshirja në ndonjë vetë-ndihmë të mëtejshme;

b Drejtimi dhe urdhërimi i të pandehurit, drejtorëve, oficerëve, agjentëve dhe punonjësve të tij, të ushtrojnë çdo përpjekje të arsyeshme për të bërë dhe mbajtur marrëveshje me ALPA në lidhje me normat e pagës, rregullat dhe kushtet e punës së pilotëve të të pandehurit;

c Bashkimi, porositja, drejtimi dhe kërkimi Aloha, drejtorët, oficerët, agjentët dhe punonjësit e saj, të pushojnë dhe të heqin dorë, mbi bazën e ecjes përpara, nga zbatimi i njëanshëm, pa arritur marrëveshje paraprake me ALPA, programet nëse procedurat e detyrueshme të negocimit dhe ndërmjetësimit të RLA nuk janë shteruar në lidhje me to; dhe

d Bashkimi, urdhërimi, drejtimi dhe kërkimi Aloha, drejtorët, oficerët, agjentët dhe punonjësit e saj, të përmbahen nga ndërhyrja, minimi, prishja ose shkatërrimi i statusit dhe efektivitetit të ALPA si përfaqësuesi i negociatave kolektive të Aloha pilotët.

2. Një vendim që deklaron të drejtat e palëve dhe jep lehtësim shtesë, të përcaktuar nga Gjykata, përfshirë lehtësimin monetar, siç mund të jetë e përshtatshme për të korrigjuar plotësisht Alohashkeljet e RLA dhe shkelja e të drejtave të saj Aloha pilotët siç përfaqësohet nga ALPA.

3. Një lehtësim tjetër dhe i mëtejshëm që mund të duket i drejtë dhe i duhur për këtë Gjykatë, duke përfshirë dëmet në shuma të tilla siç janë përcaktuar, së bashku me kostot dhe shpenzimet e këtij procedimi.