CHICAGO - Sindikatat e linjave ajrore amerikane kanë intensifikuar thirrjet e tyre për më shumë mbikëqyrje të aleancave të industrisë në një lëvizje që mund të tregojë telashe për lidhjet ekzistuese dhe të propozuara.
Mes një shpërthimi njoftimesh të Premten vonë, pilotët në American Airlines forcuan kundërshtimin e tyre ndaj planeve për të zgjeruar marrëveshjen e saj me British Airways PLC dhe Iberia në fluturimet transatlantike duke siguruar imunitet antitrust nga rregullatorët për aleancën e tyre Oneworld.
Punëtorët e linjave ajrore kanë shprehur shqetësimin e tyre ose kundërshtimin e tyre të plotë për thellimin e aleancave në të kaluarën, por thirrjet po bëhen më të ashpra ashtu si rregullatorët përgatiten të vendosin për marrëveshjen më të diskutueshme të industrisë.
Transportuesit Oneworld po kërkojnë barazi me anëtarët e grupimeve rivale Star dhe SkyTeam, të cilave tashmë u është dhënë imunitet i kufizuar nga ligjet e konkurrencës për të koordinuar oraret, çmimet dhe marketingun. Rregullatorët e SH.B.A. janë vendosur të bëjnë rekomandimin e tyre deri në fund të muajit, ndërsa autoritetet evropiane tashmë kanë ngritur disa shqetësime.
Shoqata e Pilotëve Aleatë në Amerikë të Premten i kërkoi Departamentit të Transportit të SH.B.A.-së të refuzojë kërkesën për imunitet anti-besim, duke deklaruar "kundërshtimin e saj të qartë". Pilotët amerikanë përmendën shqetësimet e fundit nga Komisioni Evropian në lidhje me marrëveshjen Oneworld, duke përsëritur pretendimet se kjo mund t'u kushtojë vendeve të punës të SHBA dhe të dëmtojë interesat e konsumatorit.
Korit iu bashkua Shoqata e Pilotëve të Linjës Ajrore, Ndërkombëtare, një grupim më i madh i industrisë që përfshin ekuipazhin e fluturimit në Delta Air Lines Inc. dhe njësinë e United Airlines të UAL Corp., dy anëtarë kryesorë të aleancave të imunizuara. Alpa ndaloi së bëri thirrje për ndalimin e aleancave më të gjera, por u përpoq për "drejtësi" në trajtimin e punonjësve të linjave ajrore amerikane.
"Kongresi duhet të sigurojë që kompanitë ajrore të SHBA kryejnë një pjesë të arsyeshme të fluturimeve ndërkombëtare në të gjitha ndërmarrjet e përbashkëta ndërkombëtare", tha Presidenti i Alpa Kapiteni John Prater në një deklaratë që u kthye nga anëtarët e tjerë të lidhur me transportin e aleancës së unionit AFL-CIO.
Unioni u bëri thirrje ligjvënësve amerikanë të "sigurojnë që pjesa e të ardhurave që një kompani ajrore amerikane merr nga një aleancë ndërkombëtare të ketë një korrelacion të arsyeshëm me pjesën e fluturimeve që kompania ajrore amerikane kontribuon".
Megjithatë, ka pak prova që linjat ajrore amerikane kanë kërkuar të transferojnë shumë fluturime, në një pjesë të madhe sepse raundet e njëpasnjëshme të ristrukturimit të udhëhequr nga falimentimi kanë lënë kostot e tyre të funksionimit më të ulëta se sa homologët evropianë.
Alpa citoi planet nga United për të kryer fluturimet e saj nga Madridi në SH.B.A. me aeroplanë të siguruar nga aeroplani irlandez Aer Lingus, por ky është një përjashtim pas disa vitesh kur transportuesit amerikanë shtuan më shumë kapacitet në rrugët transatlantike sesa partnerët dhe rivalët evropianë.
Shqetësimet e Bashkimit që transportuesit amerikanë mund të bëhen ato që Alpa përshkroi si "ushqyes rajonalë" për aleancat globale mund të kenë më shumë të bëjnë me taktikat e negociatave të brendshme sesa frika se aleancat do të dëmtojnë vendet e punës. Menaxhimet e linjave ajrore dhe punëtorët mbeten të mbyllur në bisedimet e kontratës në të gjithë industrinë, me disa që drejtojnë ndërmjetësimin për të thyer muaj dhe ndonjëherë vit bllokimi.
"Më afër shtëpisë, menaxhmenti i American Airlines ka refuzuar të sigurojë mbrojtje standarde të punës së industrisë për pilotët tanë, pavarësisht përpjekjeve të përbashkëta të APA-së", tha Capt Lloyd Hill, president i sindikatës së pilotëve në transportuesin e dytë më të madh të SHBA në thirrjen e tij për Oneworld aplikimi të bllokohet.
Marrëdhëniet e punës në American, një njësi e AMR Corp., janë bërë ndër më helmet në industri, duke përmbysur konsensusin që e ndihmoi atë të shmangte mbrojtjen e falimentimit, pjesërisht për shkak të një pështyme të gjatë mbi shpërblimet e ekzekutivit.
Pilotët e saj gjithashtu kanë devijuar planet e menaxhimit në të kaluarën. Një përpjekje për të filluar shërbimin nga baza e saj Dallas / Fort Worth dështoi pasi ekuipazhi i fluturimit refuzoi të lëkundej në një klauzolë që kufizonte orët e punës duke e detyruar transportuesin të përfshinte një ndalesë shkatërruese në Çikago në aplikimin e tij të pasuksesshëm.
Një qëndrim i tillë mund të ketë pak ndikim në numrin e shtypësve në DOT dhe Departamentin e Drejtësisë të cilët në fund të fundit do të përcaktojnë fatin e aplikimit Oneworld. Por me ligjvënësit tashmë të ndarë për meritat e saj, pilotët kanë treguar në të kaluarën e afërt një aftësi për të lëkundur mendimin politik. Kur Delta shmangu me sukses një përqasje të padëshirueshme të bashkimit nga US Airways Inc., kauza e menaxhmentit u ndihmua nga dhjetëra pilotë të saj që qëndronin të heshtur, dinjitozë dhe me uniformë në një seancë dëgjimore të Senatit për këtë çështje.
