JO LEHTË: Aksesueshmëria në aeroport

Ndërsa shumë njerëz janë të etur për të udhëtuar, një nga pengesat kryesore për të lëvizur nga këtu atje është të përballemi me kaosin, konfuzionin dhe distancat e gjata. ne aeroporte që sfidojnë edhe më të shkathëtit dhe më atletët.

Nga nevoja për të ecur me kilometra nga një portë në tjetrën, ajri me cilësi të dobët dhe tualetet e ndotura dhe të paarritshme, te ushqimet me çmime të larta dhe punonjësit e turbullt, së bashku me një shpërfillje pothuajse totale për udhëtarët me aftësi të kufizuara - të gjitha janë pengesa për rritjen e frekuencës së udhëtimit. . Kush duhet fajësuar? Këto çështje mund të vendosen në këmbët e zyrtarëve qeveritarë, projektuesve të aeroporteve dhe drejtuesve të korporatave të aeroportit/linjave ajrore.

Vendimet me ndikim

Byroja e Regjistrimit vlerësoi se mbi 42.6 milion njerëz në Shtetet e Bashkuara (13 përqind), kanë një lloj paaftësie që mund të ndikojë në lëvizshmërinë, shikimin, dëgjimin ose njohjen e tyre. Byroja zbulon gjithashtu se të rriturit e moshuar kanë më shumë gjasa të kenë një paaftësi dhe numri i të moshuarve po rritet me shpejtësi. Në nivel global, afërsisht 1.2 miliardë njerëz (midis 15-20 përqind e popullsisë së botës) jetojnë me aftësi të kufizuara. Deri në vitin 2050, numri i njerëzve të moshës 60+ vjeç do të arrijë afërsisht 2.1 miliardë.

Ndërsa udhëtimi ajror bëhet një mënyrë "e zakonshme" për të udhëtuar dhe në disa raste mënyra e vetme për të shkuar nga një pikë në tjetrën, të rriturit e moshuar dhe personat me aftësi të kufizuara po udhëtojnë në numër më të madh. Megjithatë, pa akomodime (d.m.th., ndihmën e duhur nga sporteli i kontrollit në portë, ose komunikim efektiv i informacionit të fluturimit nëpërmjet teknologjisë ose mjeteve të tjera), udhëtimi ajror për personat me aftësi të kufizuara mund të jetë jashtëzakonisht sfidues dhe i pafavorshëm.

Është LIGJ

Në përgjithësi, aeroporteve dhe linjave ajrore u kërkohet të ofrojnë lehtësira të aksesueshme dhe akomodime të arsyeshme përmes statuteve federale, por shumë (nëse jo shumica) nuk arrijnë rezultatin.

Sipas Akti Amerikanët me Aftësi të Kufizuara (ADA):

• Një person ka një paaftësi nëse ai ose ajo ka një dëmtim fizik ose mendor që kufizon ndjeshëm të paktën 1 aktivitet të madh jetësor

Akti i Qasjes së Transportuesit Ajror (ACAA) përcakton një individ me aftësi të kufizuara:

• Një person i cili ka një dëmtim fizik ose mendor që, në mënyrë të përhershme ose të përkohshme, kufizon ndjeshëm një ose më shumë aktivitete kryesore të jetës

• Ka të dhëna për një zhvlerësim ose konsiderohet se ka një zhvlerësim

Përsa i përket aeroporteve dhe eksperiencës së pasagjerëve, pika e fillimit është hyrja e aeroportit, e cila shtrihet deri në portën e nisjes dhe përfshin përdorimin e lehtësive, duke përfshirë tualetet, aksesin në marrjen e bagazheve dhe përfundon në zonën e transportit tokësor.

Miliona të kufizuara

Byroja e Statistikave të Transportit (BTS) përcaktoi se 27 milionë amerikanë (5+ vjeç e lart) kanë aftësi të kufizuara të udhëtimit të vetë-raportuar (2019). ADA ndalon “diskriminimin dhe siguron mundësi të barabarta për personat me aftësi të kufizuara në punësim, shërbime shtetërore dhe vendore, akomodime publike, objekte tregtare dhe transport”. Në vitin 2021, Departamenti i Transportit (DOT) mori 1394 ankesa në lidhje me aftësinë e kufizuar, një rritje prej 54 për qind nga viti 2019. DOT (2018) publikoi të dhëna duke raportuar 32,445 ankesa të lidhura me aftësinë e kufizuar – duke shënuar një rritje prej 7.5 për qind nga viti 2017. Pothuajse 50 për qind e ankesat e raportuara kishin të bënin me mosdhënien e asistencës adekuate për udhëtarët që përdorin karrige me rrota.

Është e vërtetë që ADA nuk shtrihet tek pasagjerët e linjave ajrore, megjithatë, kjo do të thotë se personat me aftësi të kufizuara kanë të drejtën për akomodime të caktuara si përkthyes dhe teknologji TTY që mund ta bëjnë më të sigurt për udhëtarët me aftësi të kufizuara organizimin e udhëtimit të tyre.

Pasagjerët me aftësi të kufizuara kanë të drejtë për strehim të caktuar, pa pagesë sipas Aktit të Qasjes së Transportuesit Ajror (ACAA).

Në këtë akt thuhet se të gjitha fluturimet e brendshme dhe ndërkombëtare që kanë SHBA-në si destinacion ose pikë të origjinës, kërkohet të ofrojnë akomodimet e nevojshme për personat me aftësi të kufizuara për të siguruar udhëtim të sigurt.

Thjesht GABUAR

Hulumtimi (2021) zbuloi se infrastruktura në disa aeroporte, duke përfshirë ndërtesat e terminaleve dhe objektet e lidhura me pasagjerët, nuk ofrojnë akses të barabartë në shërbimet e aeroportit për pasagjerët me lloje të ndryshme të aftësive të kufizuara. Kapaciteti i kufizuar i ashensorit krijon pengesa që ndikojnë negativisht pasagjerët me aftësi të kufizuara lëvizëse në terminalet e ngarkuar. Madhësitë e ndryshme, moshat dhe gjendja e rinovimeve në ndërtesat e terminalit të aeroportit ndikojnë në aksesueshmërinë. Aeroportet e mëdha kanë distanca më të gjata për të kaluar tranzit ndërmjet portave sesa aeroportet më të vogla dhe shumë aeroporte me planimetri komplekse kërkojnë përpjekje njohëse dhe fizike për të lundruar.

Për shkak se të gjithë aeroportet janë të ndryshëm, pasagjerët nuk janë në gjendje të planifikojnë udhëtimin e tyre për t'u siguruar që porta e tyre të jetë e vendosur pranë ofertave të aksesueshmërisë si teknologjia për të ndihmuar pasagjerët që nuk dëgjojnë ose ndërtimi i vendkalimeve pa pagesë për personat me dëmtim të shikimit dhe njerëzit me këmbësorë dhe karrige me rrota. Teknologjia dhe/ose staf i trajnuar mund të jetë i disponueshëm në një terminal, por jo në një tjetër, ose vetëm në vende të caktuara, si një ose dy porta. Në shumë raste, informacionet kritike (p.sh. statusi i fluturimit dhe imbarkimit, udhëzimet e reagimit ndaj urgjencës, si të lundroni nga një pikë në tjetrën) thjesht nuk disponohen. Udhëtarët e verbër ose me shikim të ulët mund të kenë vështirësi në përdorimin e sistemeve të informacionit të aeroporteve që komunikojnë informacionin e fluturimit dhe statusin e imbarkimit, udhëzimet e reagimit ndaj emergjencave dhe ku/si të arrijnë një fluturim lidhës. Njerëzit me humbje të dëgjimit mund të humbasin informacionin thelbësor të dhënë në një altoparlant, ndërsa një person me aftësi të kufizuara njohëse ose shikim të ulët mund ta ketë të vështirë të deshifrojë sinjalistikën që është e rrëmujshme, jointuitive ose që përfshin germa me kontrast të ulët.

para

Udhëtarët me lëvizshmëri të dëmtuar shpenzojnë afërsisht 58.2 miliardë dollarë në vit për udhëtime dhe vazhdimisht kryejnë afërsisht të njëjtin numër udhëtimesh çdo vit si individët e aftë për punë. Gjashtë në dhjetë të anketuar të një sondazhi të kohëve të fundit përjetuan kohë të zgjatura pritjeje në aeroport para ose pas fluturimit të tyre, sepse u duhej të prisnin asistencën e lëvizshmërisë, ndërsa 40 për qind iu humbën ose dëmtuan ndihmën e lëvizshmërisë gjatë udhëtimit ajror.

Barriera, Blloqe

Komunikimi është pjesë përbërëse e përvojës së aeroportit; megjithatë, udhëtarët me aftësi të kufizuara që ndikojnë në dëgjimin, të folurin, leximin, shkrimin dhe/ose të kuptuarit e tyre dhe përdorin mënyra të ndryshme për të komunikuar nga njerëzit që nuk i kanë këto aftësi të kufizuara, vihen në një disavantazh serioz kur hyjnë në aeroporte.

1. Mesazhet e shkruara për promovimin e shëndetit shpesh i pengojnë njerëzit me dëmtime të shikimit të marrin mesazhin sepse printimi është shumë i vogël dhe versionet e printuara të mëdha nuk janë të disponueshme dhe shkrimi Braille ose versionet për njerëzit që përdorin lexues ekrani nuk disponohen

2.       Mesazhet e shëndetit dëgjimor mund të jenë të paarritshme për njerëzit me dëmtime dëgjimi: videot nuk përfshijnë titrat; komunikimet gojore nuk kanë interpretime manuale shoqëruese (d.m.th., gjuha amerikane e shenjave)

3.       Përdorimi i gjuhës teknike, fjalive të gjata dhe fjalëve me shumë rrokje mund të jetë pengesë për të kuptuarit për njerëzit me dëmtime njohëse

4.       Barrierat fizike (d.m.th., pengesat strukturore) parandalojnë ose bllokojnë lëvizshmërinë ose aksesin dhe përfshijnë: hapat dhe frenat që bllokojnë një person nga hyrja/dalja nga ndërtesa ose hyrja në trotuar

5.       Mungesa e parmakut e bën të pamundur që pasagjerët me lëvizje të kufizuar të përdorin një shkallë

Artikujt e veprimit

Aeroportet e interesuara të jenë (ose të bëhen) konkurrues do të rrisin nivelet e tyre të aksesueshmërisë. Hulumtimet kanë përcaktuar se kur niveli i aksesueshmërisë rritet me 1 për qind, vëllimi i pasagjerëve rritet me 2 për qind.

Për t'u bërë konkurrues, aeroportet duhet të pranojnë faktin se aktualisht arkitektura dhe dizajni i tyre i brendshëm krijojnë ankth dhe frikë tek pasagjerët me aftësi të kufizuara. Ankthi dhe frika krijohen nga rrugë të gjata dhe komplekse nga hyrja në portat e nisjes, shenja që nuk mund të kuptohen ose vendosen në zona që i bëjnë ato pothuajse të padukshme, linja të gjata sigurie, punonjës të pakujdesshëm dhe të pasjellshëm dhe pamundësia për të gjetur banjën e familjes ose hapësira të qeta. Aeroportet që po ndërtohen dhe/ose rinovohen duhet të përfshijnë rampa, ashensorë dhe tualete të projektuara për të qenë në përputhje me ADA, të ndryshuar. Aeroportet duhet të reduktojnë nivelin e zhurmës.

Njerëzit me çmenduri ose paaftësi të tjera "të fshehura" janë në ankth që aeroportet të përmirësojnë përvojën e tyre të udhëtimit ajror.

Ata u luten drejtuesve të trajnojnë stafin e aeroportit për të kuptuar kufizimet e tyre dhe sugjerojnë që udhëtarët me aftësi të kufizuara të marrin një distinktiv të veçantë që i identifikon ata te personeli i aeroportit. Ata duan më shumë shërbime për karrige me rrota dhe/ose karroca elektrike dhe kontrolli shtesë nga Administrata e Sigurisë së Transportit (TSA) duhet të ndalet.

Gjëja e duhur për të bërë

Disa aeroporte janë duke qenë proaktivë dhe po trajtojnë nevojat dhe dëshirat e pasagjerëve të tyre me çështje të aksesueshmërisë:

1.       Aeroporti Winnipeg Richardson

•         Programi i litarit për pasagjerët me aftësi të kufizuara të padukshme

•         Aplikacioni celular i krijuar për të ndihmuar njerëzit me autizëm dhe neurodiversitet

2.       Aeroporti i Stambollit

•         Zonë e qetë në zonën e regjistrimit për njerëzit me ndjeshmëri ndaj dritës, zhurmës dhe turmës

•         Dhomë e përkushtuar për mysafirë dhe kartë të ftuar për paralizën cerebrale, autizmin dhe sindromën Down

•         Zona me prioritet për marrjen e bagazheve

•         Navigim hap pas hapi në ambiente të brendshme me udhëzime me zë

© Dr. Elinor Garely. Ky artikull për të drejtat e autorit, përfshirë fotografitë, nuk mund të riprodhohet pa lejen me shkrim nga autori.