Shefat ekzekutivë të linjës ajrore amerikane në bordin e Shoqatës së Transportit Ajror janë të kënaqur që Sekretari i Transportit Ray LaHood tha këtë javë se modernizimi i sistemit kombëtar të kontrollit të trafikut ajror do të jetë përparësia kryesore e Administratës Federale të Aviacionit, tha Glenn Tilton, CEO i United. Kompania ajrore mëmë UAL Corp. dhe kryetar aktual i grupit të lobimit të industrisë.
Por zoti Tilton, duke folur në një konferencë të aviacionit këtu të premten, tha gjithashtu se industria është e ngopur me vonesat që kanë pllakosur programin, i cili synon të modernizojë sistemin e kontrollit të trafikut ajror duke kaluar në një sistem të bazuar në satelit nga aktuali. sistem me bazë tokësore. Ai citoi Senatorin John D. Rockefeller (D., WV), i cili dëshmoi kohët e fundit se po humbet durimin me vonesat dhe tha se ATA është dakord. Të dy senatori Rockefeller dhe senatori Bryon Dorgan (D., ND) "folën për nevojën për të vazhduar urgjentisht përpara, në mënyrë që të mund të kalojmë SHBA-në pas Mongolisë në renditjen e sistemeve ATC," tha z. Tilton.
CEO i United tha se vonesat e udhëtimeve ajrore u kushtojnë bizneseve, pasagjerëve dhe transportuesve amerikanë 40 miliardë dollarë në vit. Sistemi aktual, i cili mezi përballon nivelin e trafikut ajror në qiej sot, i kushton United vetëm 600 milionë dollarë në vit, vlerëson kompania. Me një sistem të ri ATC, siguria do të përmirësohej, linjat ajrore do të bëheshin më të përpikta, do të digjnin më pak karburant dhe do të reduktonin emetimet e karbonit, tha z. Tilton.
Industria e linjave ajrore ishte e entuziazmuar që administrata e Obamës po përdor investime stimuluese federale për të përmirësuar infrastrukturën dhe për të mundësuar rimëkëmbjen ekonomike. "Ndërsa ka kuptim që projektet duhet të jenë 'gati për lopatë' për të ndihmuar këto përpjekje në 2009, ato duhet të jenë 'gjenerata e ardhshme' për të mbështetur rritjen e ardhshme në vitet në vijim," tha z. Tilton. "Pse atëherë hekurudha e shpejtë është në paketën stimuluese për rreth 9 miliardë dollarë dhe për gjeneratën e ardhshme, zero?"
Në një intervistë, z. Tilton tha se nuk e di pse projekti nuk u përfshi në paketën stimuluese. "Ndoshta mungesa e një administratori të FAA e la projektin pa një avokat," tha ai. "Nëse do të kishte një paketë të dytë stimuluese, unë dhe bordi i ATA do të bënim një rast bindës për përfshirjen e gjeneratës së ardhshme."
Kur Shtëpia e Bardhë emëron një administrator të ri të FAA-së, një hap që pritet shumë shpejt, shefi i ri i FAA duhet të përpiqet të çojë përpara kalendarin për sistemin ATC dhe të "ngarkojë paraprakisht përfitimet", tha z. Tilton. "Çfarë mund të bëjmë menjëherë me teknologjinë e disponueshme sot?" Duhet të jetë gjenerata e tanishme dhe jo e gjeneratës tjetër.”
