Qeveria federale ka kërkuar në mënyrë aktive rritjen e kufijve të pronësisë së huaj në linjat ajrore kanadeze, por do të presë derisa të përfundojë rishikimi aktual i ligjeve të konkurrencës dhe pronësisë së huaj të Kanadasë përpara se të marrë një vendim, konfirmuan burime në Otava për Financial Post.

Çështja e pronësisë së huaj është vënë edhe një herë në qendër të vëmendjes me ACE Aviation Holdings Inc. duke thënë se është gati të ndahet me 75% të interesit të saj në Air Canada. Përveç mbajtjes së bisedimeve me fondet e pensioneve dhe aktorët e kapitalit privat, Robert Milton, shefi ekzekutiv i ACE, tha se nuk do të përjashtonte përfshirjen e transportuesit më të madh të vendit në raundin aktual të konsolidimit në Shtetet e Bashkuara.

Megjithatë, një pengesë e madhe për çdo linjë ajrore amerikane që merr pjesë në Air Canada është kërkesa e qeverisë federale që jo më shumë se 25% e aksioneve të votimit dhe 49% e kapitalit në çdo linjë ajrore kanadeze të zotërohen nga interesa të huaja. Bordi i linjës ajrore duhet gjithashtu të kontrollohet nga kanadezët.

Ndërsa kufizimet nuk do të përjashtonin një linjë ajrore ose investitore amerikane që të blejë në Air Canada, ato e bëjnë një transaksion më pak tërheqës.

Kjo është arsyeja pse qeveria federale po shqyrton rritjen e kufirit të pronësisë së huaj në linjat ajrore kanadeze në 49% të aksioneve me të drejtë vote, sipas burimeve të larta në Otava, të cilët nuk donin të identifikoheshin. Lëvizja synon të tërheqë më shumë investime në industrinë e linjave ajrore pa ia lënë kontrollin interesave të huaja.

Mbajtja e kontrollit kanadez është thelbësore për përfshirjen e transportuesve vendas në çdo numër marrëveshjesh dypalëshe ajrore midis Otavës dhe vendeve anembanë globit.

Ndërsa kufizimet aktuale të pronësisë së huaj të Otavës janë në përputhje me ato të Shteteve të Bashkuara, vende të tilla si India dhe Kina i kanë rritur së fundmi kufijtë e tyre në 49%. Të tjerët, si Australia dhe Zelanda e Re, kanë shkuar një hap më tej, duke lejuar që linjat ajrore që ofrojnë shërbime rreptësisht të brendshme të jenë 100% në pronësi të huaj, gjë që mund ta konsiderojë edhe Otava, thanë zyrtarët.

Përveç industrisë së linjave ajrore, Otava do të shikojë gjithashtu kufijtë e pronësisë në Canadian National Railway Co., të cilat kufizojnë çdo investitor individual në 15% të aksioneve të papaguara sipas Aktit të Komercializimit CN të vitit 1995.

Por përpara se të ndërmerret ndonjë veprim, qeveria do të presë që Paneli i Shqyrtimit të Konkurrencës, i cili aktualisht po shqyrton parashtresat nga sektori privat për modernizimin e ligjeve të konkurrencës në vend dhe të pronësisë së huaj, të paraqesë raportin e tij këtë qershor.

Shoqata e Transportit Ajror të Kanadasë, e cila përfaqëson 300 kompani në industrinë e linjave ajrore dhe të hapësirës ajrore, tha në paraqitjen e saj në panel se do të mbështeste rritjen e kufijve.

"Ne jemi gjithmonë në favor të përmirësimit të klimës së aksesit në kapital," tha Fred Gaspar, nënkryetar i politikës dhe planifikimit strategjik të ATAC, megjithëse ai tha se kjo nuk do të ishte thelbësore për qëndrueshmërinë afatgjatë të industrisë. .

Tim Morgan, bashkëthemelues i West-Jet Airlines Ltd., thotë se kufizimet frikësojnë disa investitorë të huaj dhe janë një dhimbje koke e madhe kur një linjë ajrore kërkon miratimin për të fluturuar nga Agjencia Kanadeze e Transportit.

Z. Morgan sapo u kthye nga Nju Jorku, ku po vinte në ballafaqim me investitorët amerikanë për sipërmarrjen e tij të fundit, një kompani të re charter dhe turne, të quajtur paraprakisht NewAir & Tours.

"Absolutisht, do të ishte më e lehtë për të mbledhur para nëse ato kufizime nuk do të ishin atje," tha ai

Ai shtoi se një çështje edhe më e madhe sesa gjetja e fondeve është burokracia e përfshirë për t'i provuar Agjencisë Kanadeze të Transportit se investitorët e mundshëm institucionalë janë kanadezë. Kohët e fundit, procesi bëri që ai të dorëzonte një dokument prej 300 faqesh në CTA të plotë me deklarata të nënshkruara nga secili administrues i besuar dhe drejtor i fondeve që investonin në NewAir vetëm për të verifikuar kombësinë e tyre.

Ai jo vetëm që ishte i mundimshëm për t'u përfunduar, por prodhoi një projektligj ligjor për fat të keq mbresëlënës, tha ai. "Për sa kohë që ne mund të mbajmë linjat ajrore që operojnë në Kanada, nga vijnë fondet nuk ka rëndësi," tha ai.

Megjithatë, Robert Deluce, shefi ekzekutiv i Porter Airlines, tha se kufizimi ka bërë pak për ta penguar atë të rrisë kapitalin për të nisur linjën e tij ajrore dhe për të financuar zgjerimin e flotës së saj. “Ne kërkojmë investitorë cilësorë dhe këto kufizime të pronësisë së huaj nuk e kufizuan aftësinë tonë për të mbledhur fonde,” tha ai.

As Air Canada dhe as WestJet nuk do të komentonin, por z. Milton ka bërë thirrje për reforma në të kaluarën.

Financialpost.com