BANGKOK (eTN) – Nok Air në mënyrë indirekte u rikthye në qendër të vëmendjes së mediave kur pronari i aksioneve Thai Airways International njoftoi në fillim të gushtit se do të bashkohej me Tiger Airways me bazë në Singapor për të krijuar një kompani të re me kosto të ulët. Atëherë, si do të pozicionohet Nok Air midis Thai Airways dhe Thai Tiger? Patee Sarasin, CEO i Nok Air, zbulon strategjinë e tij për të siguruar të ardhmen e linjës ajrore në eTurboNews.
eTN: Nok Air u krijua për të mbushur një boshllëk në segmentin me kosto të ulët për Thai Airways. Pse i duhej atëherë Thai Airways të kërkonte një transportues të ri dhe si e shihni mbërritjen e Thai Tiger?
PATEE SARASIN – Më duhet të theksoj fillimisht se Nok Air është një transportues vendas dhe do të mbetet ende në këtë segment të brendshëm për një të ardhme të parashikueshme. Ne kemi punuar tani për një kohë të gjatë me Thai Airways për t'i ndihmuar ata të konsolidojnë pozicionet e tyre në tregun e brendshëm duke marrë përsipër disa nga linjat e tyre. Megjithatë, Thai Airways identifikon gjithashtu një nevojë për të konkurruar në segmentin me kosto të ulët në sektorët rajonalë. Dhe ajo që ata donin që ne të bënim është përtej kapacitetit tonë aktual. Mund të fillojmë të fluturojmë linja ndërkombëtare, por nuk mund ta bëjmë tani. Unë personalisht nuk jam kundër idesë që Thai Airways të kërkojë një partner tjetër. Ky është vendimi i tyre dhe ne e respektojmë atë.
eTN: A mundet që Tiger Thai të rrezikojë planet tuaja për të fluturuar linjat ndërkombëtare në të ardhmen?
PATEE SARASIN – Duhet kohë për të krijuar një emër jashtë vendit dhe për të siguruar biznes. Ne kishim përvojën më parë, kur filluam të fluturonim për në Hanoi dhe Indi, por humbëm para në të dyja rrugët për shkak të rritjes së mprehtë të kostove të karburantit dhe pavarësisht faktorëve të lartë të ngarkesës! Duhet të përgatitemi më mirë. Ne kemi mësuar nga përvoja jonë e parë ndërkombëtare të jemi më selektivë. Por ne patjetër do të fluturojmë në rrugë rajonale, ndoshta pas dy vjetësh. Ne kemi filluar tashmë procesin e hartimit të rrugëve që ne mund t'i shërbejmë përfundimisht.
eTN: Si po ecën Nok Air në frontin e brendshëm?
PATEE SARASIN – Më duhet të them se ky vit është vërtet i jashtëzakonshëm për ne. Nuk kemi përjetuar fare sezon të ulët. Faktori ynë i ngarkesës arrin mesatarisht 89 për qind dhe ne presim të transportojmë 2.5 milionë pasagjerë këtë vit. Fuqia jonë e brendshme, në fakt, na ka ndihmuar të prishim pasojat e krizës politike në fillim të këtij viti. Ndërsa vizitorët e huaj kanë qëndruar larg Tajlandës, ne vazhduam të shohim pasagjerë vendas që fluturonin brenda vendit tonë. Ne kemi rritur flotën tonë për të integruar dy ATR për linjat e vogla të brendshme dhe për të operuar gjashtë Boeing 737-400. Jemi fitimprurës, edhe në rrugët më të vogla të fluturimit me avionë ATR. Qëllimi ynë është të vazhdojmë të ofrojmë më shumë fluturime drejt qyteteve të vogla ose të mesme në provincat tajlandeze. Tani po shikojmë seriozisht që së shpejti të nisë fluturimet nga Bangkok në Narathiwat në jug të thellë. Ne gjithashtu tani fillojmë të modernizojmë flotën tonë. Ne zgjodhëm Boeing 737-800, një avion i cili do të reduktojë në mënyrë dramatike kostot tona në vajguri ose mirëmbajtje. Ne po kërkojmë të marrim gjashtë deri në shtatë B737-800 me dorëzim duke filluar nga viti i ardhshëm. Këta avionë do të na japin gjithashtu mundësinë për të fluturuar drejt destinacioneve të vendosura deri në katër orë larg Bangkok.
eTN: Si i tërheq njerëzit që të fluturojnë me ju pasi konkurrenca me kosto të ulët është intensive në Tajlandë dhe pasi nuk ofroni gjithmonë tarifat më të ulëta?
PATEE SARASIN – Ne nuk po shikojmë vetëm në aspektin e tarifës. Kjo është e rëndësishme për të ofruar çmim konkurrues, por ne mendojmë se kjo është gjithashtu jashtëzakonisht e rëndësishme t'i përkasim komunitetit të cilit i shërbejmë. Ne kemi një program dinamik promovimi në shumicën e qyteteve të mesme dhe të vogla të rrjetit tonë. Ne organizojmë, për shembull, ngjarje dhe festa çdo muaj në qytete të ndryshme. Për shembull, kohët e fundit ndihmuam për të organizuar një ngjarje në kopshtin zoologjik Night Safari në Chiang Mai. Ne gjithashtu në nëntor do të marrim pjesë në aktivitete në Ubon Ratchathani. Njerëzit duhet të mendojnë se Nok Air është me të vërtetë pjesë e përditshmërisë së tyre.
eTN: A po kërkoni të ofroni teknologji ose shërbime shtesë për pasagjerët?
PATEE SARASIN – Ne kemi parë gjithmonë mënyra për të inovuar në shërbime dhe teknologji. Ne ishim të parët në Tajlandë që lejuam rezervimin dhe pagesën përmes iphone. Si pjesë e angazhimit tonë ndaj komuniteteve, ne integrojmë gjithnjë e më shumë mjete të tjera transporti përtej fluturimeve tona. Sapo kemi nisur një shërbim të shpejtë catamaran nga Nakhon Si Tammarat në ishullin Samui si një alternativë më e lirë për transportuesit e tjerë. Pasagjerët që fluturojnë nga Bangkok [në mëngjes] herët tani mund të jenë para mesditës në Samui. Tani po shikojmë mënyra për të integruar shërbimet e autobusëve në një biletë të vetme.
ÇFARË TË HIQET KY ARTIKU:
- We had the experience before, when we started flying to Hanoi and India, but we lost money on both routes because of the sharp rise in fuel costs and despite high load factors.
- We have worked now for a long time with Thai Airways to help them to consolidate their positions in the domestic market by taking over some of their routes.
- I must stress first of all that Nok Air is a domestic carrier and will still remain in this domestic segment for a foreseeable future.
