Airbus raporton Rezultatin Gjashtëmujor

“Ndikimi i pandemisë COVID-19 në financat tona është tani shumë i dukshëm në tremujorin e dytë, me dërgesat e avionëve komercialë H1 përgjysmuar në krahasim me një vit më parë,” tha shefi ekzekutiv i Airbus, Guillaume Faury. “Ne e kemi kalibruar biznesin që të përballet me mjedisin e ri të tregut në baza industriale dhe zinxhiri i furnizimit tani po punon në përputhje me planin e ri. Është ambicia jonë që të mos konsumojmë para para M&A dhe financimit të klientit në gjysmën e dytë të 2. Ne përballemi me një situatë të vështirë me pasiguri përpara, por me vendimet që kemi marrë, ne besojmë se jemi të pozicionuar në mënyrë adekuate për të lundruar në këto kohë sfiduese në industrinë tonë."

Porositë neto të avionëve komercialë arritën në 298 (H1 2019: 88 avionë), duke përfshirë 8 avionë në tremujorin e dytë, me porositë e mbetura që përfshinin 2 avionë komercialë deri më 7,584 qershor 30. Airbus Helicopters rezervoi 2020 porosi neto (H75 1: 2019 njësi), H123, 3 Super Puma dhe 145 H1 vetëm gjatë tremujorit të dytë. Marrja e porosive të Airbus Defense and Space u rrit në 1 miliardë euro.

I konsoliduar Të ardhurat u ul në 18.9 miliardë euro (H1 2019: 30.9 miliardë euro), e nxitur nga mjedisi i vështirë i tregut që ndikon në biznesin e avionëve komercialë me rreth 50% më pak dërgesa nga viti në vit. Kjo u kompensua pjesërisht nga normat më të favorshme të këmbimit valutor. Janë dorëzuar gjithsej 196 avionë komercialë (H1 2019: 389 avionë), duke përfshirë 11 A220, 157 Familje A320, 5 A330 dhe 23 A350. Airbus Helicopters raportuan të ardhura të qëndrueshme, duke reflektuar dërgesa më të ulëta prej 104 njësive (H1 2019: 143 njësi) të kompensuara pjesërisht nga shërbimet më të larta. Të ardhurat në Airbus Defense and Space u ndikuan nga vëllimi dhe përzierja më e ulët, veçanërisht në Space Systems, si dhe vonesat në disa programe të shkaktuara nga situata COVID-19.

I konsoliduar EBIT Rregulluar - një alternativë matja e performancës dhe treguesi kryesor që kap marzhin themelor të biznesit duke përjashtuar tarifat materiale ose fitimet e shkaktuara nga lëvizjet në provizionet që lidhen me programet, ristrukturimin ose ndikimet e këmbimit valutor, si dhe fitimet/humbjet kapitale nga nxjerrja jashtë përdorimit dhe blerja e bizneseve - totale
-945 milionë euro (grupi i parë 1: 2019 milionë euro).

EBIT i Airbus i rregulluar prej -1,307 milion € (H1 2019: 2,193 milion €⁽¹⁾) kryesisht reflektoi uljen e dërgesave të avionëve komercialë dhe efikasitetin më të ulët të kostos. Janë ndërmarrë hapa për përshtatjen e strukturës së kostos me nivelet e reja të prodhimit, përfitimet e të cilave materializohen me zbatimin e planit. Gjithashtu në EBIT Adjusted përfshihen -0.9 miliardë euro tarifa të lidhura me COVID-19.

Avionët komercialë po prodhohen tani me ritme në përputhje me planin e ri të prodhimit të shpallur në prill 2020, në përgjigje të situatës COVID-19. Situata aktuale e tregut ka çuar në një rregullim të lehtë të tarifës A350 nga 6 në 5 avionë në muaj për momentin. Në A220, Linja e Asamblesë Përfundimtare (FAL) në Mirabel, Kanada, pritet të kthehet në mënyrë progresive në nivelet e para-COVID në shkallën 4 ndërsa FAL i ri në Mobile, SHBA, u hap siç ishte planifikuar në maj. Në fund të qershorit, rreth 145 avionë komercialë nuk mund të dorëzoheshin për shkak të COVID-19.

EBIT Adjusted i Airbus Helicopters u rrit në 152 milion € (H1 2019: 125 milion €), duke reflektuar një përzierje të favorshme, kryesisht në shërbime ushtarake dhe shërbime më të larta të kompensuara pjesërisht nga dërgesat më të ulëta. Helikopterët H145 dhe H160 me pesë tehe janë çertifikuar së fundmi nga Agjencia e Sigurisë së Aviacionit të Bashkimit Evropian.

EBIT i rregulluar në Airbus Defense and Space u ul në 186 milionë euro (H1 2019: 233 milionë euro), duke reflektuar ndikimin e COVID-19, kryesisht në Sistemet Hapësinore, pjesërisht e kompensuar nga masat për uljen e kostos. Plani i ristrukturimit të Divizionit u përditësua për të pasqyruar gjithashtu ndikimin e pandemisë së koronavirusit.

Tre avionë transporti A400M u dorëzuan në gjysmën e parë të 1. Certifikimi i aftësisë automatike të fluturimit të nivelit të ulët dhe dërgimi i njëkohshëm i parashutistëve u arritën në gjysmën e parë të 2020, duke shënuar piketa të mëdha drejt zhvillimit të plotë të avionit. Aktivitetet e rinovimit të A1M po përparojnë në përputhje të ngushtë me klientët.

I konsoliduar R&D i vetëfinancuar shpenzim arritën në 1,396 milion € (Gjashtëmujori i parë 1: 2019 milion €).

I konsoliduar EBIT (raportuar) ishte -1,559 milion € (grupi i parë 1: 2019 milion €), duke përfshirë rregullimet që arrijnë në -2,093 milion € neto. Këto rregullime përfshinin:

• -332 milion € lidhur me koston e programit A380, nga të cilat -299 milion € ishin në tremujorin e dytë;
• -165 milionë euro lidhur me mospërputhjen e pagesës para dorëzimit të dollarit dhe vlerësimin e bilancit, nga të cilat -31 milionë euro ishin në tremujorin e dytë;
• € -117 milion € të kostove të tjera, duke përfshirë përputhshmërinë, nga të cilat € -82 milion ishin në tremujorin e dytë.

Raportuar i konsoliduar humbje për aksion prej -2.45 € (fitimet për aksion për gjashtëmujorin e parë 1: 2019 €) përfshin rezultatin financiar prej -1.54 milion € (grupi i parë 429: -1 milion €). Rezultati financiar pasqyron një -2019 milionë euro neto në lidhje me Dassault Aviation si dhe zhvlerësimin e një kredie për OneWeb, të regjistruar në TM215 212 për një shumë prej -1 milionë euro. Të konsoliduarit humbje neto⁽²⁾ ishte -1,919 milionë euro (të ardhurat neto të gjashtëmujorit të parë 1: 2019 milionë euro).

I konsoliduar fluksi i parave të gatshme para M&A dhe financimit të klientit arriti në -12,440 milionë euro (grupi i parë 1: -2019 milionë euro) nga të cilat -3,981 miliardë euro ishin në tremujorin e dytë. Shifra korresponduese për TM4.4 2, duke përjashtuar pagesat e gjobave - në lidhje me rregullimin e pajtueshmërisë së janarit me autoritetet - ishte gjithashtu në -1 miliardë euro, duke treguar se masat e kontrollit të parave, duke përfshirë rregullimin e furnizimit në hyrje filluan të bëhen efektive. Këto masa kompensuan pjesërisht fluksin e reduktuar të parasë nga numri i ulët i dërgesave të avionëve komercialë në tremujorin e dytë.

Shpenzimet kapitale në gjashtëmujorin e parë ishin të qëndrueshme nga viti në vit në rreth 1 miliardë euro, ndërsa kapitali për vitin e plotë 0.9 ende pritet të jetë rreth 2020 miliardë euro. E konsoliduar fluksi i parave të gatshme ishte -12,876 milion € (grupi i parë 1: -2019 milion €). Të konsoliduarit pozicioni neto i borxhit ishte -586 milionë euro më 30 qershor 2020 (pozicioni neto i parasë së gatshme në fund të vitit 2019: 12.5 miliardë euro) me një pozicioni i mjeteve monetare bruto prej 17.5 miliardë eurosh (në fund të vitit 2019: 22.7 miliardë euro).

Udhëzimi i Kompanisë për Vitin e Plotë 2020 u tërhoq në Mars. Ndikimi i COVID-19 në biznes vazhdon të vlerësohet dhe duke pasur parasysh shikueshmërinë e kufizuar, veçanërisht në lidhje me situatën e dorëzimit, nuk lëshohet asnjë udhëzim i ri.

Ngjarjet kryesore pas mbylljes
Në kuadër të COVID-19 po përparojnë diskutimet me partnerët socialë. Një provizion ristrukturimi pritet të njihet pasi të plotësohen kushtet e nevojshme. Shuma pritet të jetë ndërmjet 1.2 miliardë euro dhe 1.6 miliardë euro.

Zyra e Mashtrimit të Rënda në Mbretërinë e Bashkuar (SFO) ka kërkuar që GPT Special Project Management Ltd (GPT) të paraqitet në gjykatë për ndjekje penale për një akuzë të vetme të lidhur me korrupsionin. GPT është një kompani në Mbretërinë e Bashkuar që operonte në Arabinë Saudite, e cila u ble nga Airbus në 2007 dhe pushoi së funksionuari në prill 2020. Hetimi i SFO kishte të bënte me marrëveshjet kontraktuale që kishin origjinën përpara blerjes së GPT dhe që vazhdonin më pas. Një rezolutë e GPT-së, cilado qoftë forma e saj, nuk do të ndikojë në Marrëveshjen e 31 janarit 2020 për ndjekjen penale të shtyrë në MB dhe një vlerë është parashikuar në llogaritë e Airbus⁽³⁾.

Më 24 korrik 2020, Kompania njoftoi se kishte rënë dakord me qeveritë e Francës dhe Spanjës për të bërë ndryshime në kontratat A350 Repayable Launch Investment (RLI) për t'i dhënë fund mosmarrëveshjes së gjatë të Organizatës Botërore të Tregtisë (OBT) dhe për të hequr çdo justifikim për SHBA. tarifat. Pas 16 vitesh proces gjyqësor në OBT, ky hap i fundit heq pikën e fundit të diskutueshme duke ndryshuar kontratat franceze dhe spanjolle në atë që OBT i konsideron standardet e duhura të normës së interesit dhe vlerësimit të rrezikut.⁽³⁾.

Shënim për redaktorët: Transmetim i drejtpërdrejtë në internet i Thirrjes së Konferencës së Analistit
At Ora 08:15 CEST më 30 korrik 2020, ju mund të dëgjoni Thirrjen e Konferencës së Analistëve të Rezultateve të H1 2020 me Kryeshefin Ekzekutiv Guillaume Faury dhe Kryeshefin Financiar Dominik Asam nëpërmjet faqes së internetit të Airbus. Prezantimi i thirrjes së analistit mund të gjendet gjithashtu në faqen e internetit të kompanisë. Një regjistrim do të vihet në dispozicion në kohën e duhur. Për një harmonizim të KPI-ve të Airbus me "SNRF të raportuara", ju lutemi referojuni prezantimit të analistit.