Teknologjia për "fluturimin autonom" është tashmë këtu, dhe pengesat e vetme për të përparuar janë rregullatorët - dhe "publiku udhëtues", kuptohet i kujdesshëm ndaj avionëve pa pilot, thotë prodhuesi evropian i avionëve Airbus
Që kur dy avionë Boeing 737 MAX 8 u rrëzuan brenda gjashtë muajve nga njëri -tjetri për shkak të një defekti në sistemin e kompjuterizuar të kontrollit të fluturimit të aeroplanit, duke vrarë të gjithë në bord, pasagjerët e linjës ajrore kanë pasur arsye të mira për të qenë të kujdesshëm për të lënë jetën e tyre në duart e kompjuterëve. Me Lajmet se Boeing ishte në dijeni të problemeve me sistemin e saj MCAS dhe paketoi softuerin "fix" si një shtesë për të nxjerrë më shumë para nga klientët e tij, vetëm sa shton mosbesimin e fluturuesve ndaj kompanisë. Por çfarë ndodh me Airbus, konkurrentin e tij kryesor?
Shitësi kryesor i Airbus Christian Scherer pranoi në një intervistë për AP se tmerri i Boeing "nxori në pah dhe nënvizoi nevojën për siguri absolute, pa kompromis në këtë industri", por thotë se strategjia e shitjeve të kompanisë së tij nuk ka ndryshuar. Airbus është përqendruar në bindjen e rregullatorëve dhe pasagjerëve për të përqafuar aeroplanët pa pilot që kompania tashmë mund të ndërtojë. "Nga ana teknologjike, ne nuk shohim një pengesë," tha ai-është thjesht një çështje e "perceptimit në publikun udhëtues" dhe marrjes së përparimit të rregullatorëve.
Piloti i fundit që mbijetoi duke fluturuar me Boeing 737 MAX të Lion Air që u rrëzua në tetor ishte në gjendje të anashkalonte manualisht sistemin e gabuar të kontrollit të fluturimit të aeroplanit kur ai hodhi hundën e avionit poshtë. Por, çfarë nëse nuk do të kishte pilot në bord? Ndërsa Airbus e sheh operacionin me një pilot si një hap të ndërmjetëm, qëllimi i tij përfundimtar është të heqë plotësisht njerëzit nga ekuacioni-do të thotë që udhëtarët nuk kanë zgjidhje tjetër veçse t'i besojnë kompjuterit.
Prodhuesit e avionëve-dhe linjat ajrore-i pëlqejnë aeroplanët pa pilot për të njëjtën arsye që Boeing i pëlqente të paketonte masat e sigurisë që mund të kishin shpëtuar jetën e udhëtarëve si shtesë-ata do të kursejnë shumë para. Hulumtimi i kryer nga banka zvicerane UBS zbuloi se heqja e pilotit nga ekuacioni mund të kursejë linjat ajrore mbi 30 miliardë dollarë në vit duke optimizuar rrugët e fluturimit dhe duke eleminuar nevojën për të trajnuar dhe paguar pilotët njerëzorë - kursime të cilat teorikisht do t’i kalonin udhëtarëve.
Por gjysma e të anketuarve në një sondazh të 2017 të kryer nga UBS nuk do të fluturonin në një aeroplan pa pilot, edhe nëse bileta ishte më e lirë-dhe kjo ishte para se rrëzimet e Boeing të shkatërronin besimin tonë në kompjuterët në bord. Vetëm 17 për qind e të anketuarve thanë se do të merrnin një fluturim pa ekuipazh njerëzor, edhe pse të rinjtë kishin më shumë gjasa të ishin të hapur ndaj idesë.
Kabina me dy pilot kanë qenë norma në aviacionin komercial për dekada të tëra, dhe shumë kompani ajrore e bënë konfigurimin të detyrueshëm pas një aksidenti të vitit 2015 në të cilin një pilot i Germanwings fluturoi me një Airbus A320 në një mal. Industria thuhet se po përballet me një mungesë të pilotëve të trajnuar - megjithatë, Boeing në 2017 vlerësoi se 637,000 pilotë do të duheshin gjatë 20 viteve të ardhshme, ndërsa vetëm 200,000 janë trajnuar që nga agimi i epokës së aeroplanit.
Pjesa më e madhe e fluturimit në aviacionin tregtar modern është bërë tashmë nga sisteme të kompjuterizuara dhe forma të ndryshme të autopilotit. Por heqja e "gabimit njerëzor" nga ekuacioni i detyron udhëtarët të kenë shumë besim në sistemet që nuk janë shumë të besueshme. Zyra e Llogaridhënies e Qeverisë Amerikane paralajmëroi në vitin 2015 se avionët komercialë modernë mund të rrëmbehen në ajër nga dikush në tokë, dhe FBI pranoi më vonë atë vit se ishte e mundur të merrte kontrollin e një avioni duke sulmuar sistemin e tij argëtues gjatë fluturimit. Në fund, mund të zbresë tek kush udhëtarët kanë më pak besim - kompjuterat, apo njerëzit që i ndërtojnë ato.
