PARIS - Në një memo të brendshme të formuluar fort, Air France ka paralajmëruar pilotët e saj që të jenë më vigjilentë në lidhje me procedurat e sigurisë dhe i qortoi ata që fajësojnë pajisjet e fluturimit për rrëzimin e Fluturimit 447 në Atlantik në Qershor.
Askush nuk e di se çfarë e shkaktoi aksidentin, i cili vrau të gjithë 228 persona në bord dhe ishte rrëzimi më vdekjeprurës i Air France. Sindikatat e pilotëve thanë të shtunën se kompania po përpiqet të distancohet nga faji - dhe të zhvendosë vëmendjen te mundësia e gabimit njerëzor - ndërsa hetimi zvarritet.
"Mjaft skandale dhe debate të rreme në lidhje me sigurinë e fluturimit!" lexon memon, dërguar pilotëve të martën dhe marrë nga Associated Press të Shtunën. Ai hedh thirrjet nga pilotët për procedura të reja të sigurisë pas përplasjes së Fluturimit 447. "Mjafton thjesht të zbatojmë doktrinën tonë, procedurat tona", thotë memorandumi.
Erick Derivry i sindikatës SNPL tha se ai ishte "tronditur" nga letra dhe se pilotët ishin duke u bërë "dhi kurban".
Air France tha në një deklaratë se memorandumi ishte menduar të ishte një dokument i brendshëm dhe këmbënguli se ajo "ka besim të plotë në pilotët e saj".
Memo detajon përgjigjet e kompanisë ndaj shqetësimeve në lidhje me sensorët e shpejtësisë së fluturimit 447, të njohur si Pitots. Air France zëvendësoi modelet e vjetra të sensorëve mes shqetësimeve se ata mund të kishin akulluar dhe u dërgonin informacion të rremë shpejtësisë pilotëve ndërsa Airbus 330 u ndesh me një stuhi shumë larg territorit të Brazilit.
Air France zbuloi në memo se ka ndaluar një program trajnimi për pilotët se si të menaxhojnë një mosfunksionim të Pitot-it si ai.
Planifikuesi Airbus i tha linjës ajrore se simulimi "nuk riprodhon me besnikëri zinxhirin e pasojave në situata reale", thotë memorandumi, duke shtuar se stërvitja i mashtroi pilotët duke menduar se një zinxhir i tillë ngjarjesh ishte më i mundshëm se sa është.
Memo gjithashtu përshkruan gabimet e fundit të sigurisë nga pilotët që mund të kishin sjellë rreziqe, duke përfshirë devijimin nga trajektorja e ngritjes dhe mos raportimin e problemeve teknike menjëherë. Ai paralajmëron kundër "vetëbesimit të tepruar" dhe të menduarit se masat e sigurisë janë të mbingarkuara.
Derivry i përshkroi ato incidente si ndodhi të përditshme në çdo kompani ajrore dhe "shumë të ekzagjeruara".
Memorandumi duket të jetë një përgjigje ndaj një kërcënimi greve nga dy sindikata që përfaqësojnë një pakicë të më shumë se 4,000 pilotëve të Air France që kanë kërkuar procedura të reja të sigurisë.
Një pilot me një nga ato sindikata, Alter, tha të shtunën se po mbante kërcënimin dhe hodhi poshtë memorandumin si një përpjekje të dështuar për të qetësuar stafin e fluturimit. Piloti foli në kushte anonimiteti për shkak të pasojave në punën e tij.
Hetuesit nuk mund të përcaktojnë kurrë se çfarë ka ndodhur me Fluturimin 447 sepse regjistruesit e fluturimit nuk janë gjetur pas kërkimeve të gjera thellë në Atlantik.
Familjet e dy amerikanëve të vrarë në përplasje ngritën një proces gjyqësor në Hjuston muajin e kaluar duke pretenduar se kompania ajrore dhe prodhuesit e ndryshëm të avionit e dinin që avioni kishte pjesë të dëmtuar - përfshirë Pitots - që mund të kishin shkaktuar aksidentin.
Memorandumi i Air France erdhi një ditë para se pilotët e një avioni Northwest Airlines të humbnin destinacionin e tij në Minneapolis, duke thënë se kishin harruar të uleshin, një incident që rinovoi shqetësimet në lidhje me sigurinë e fluturimit.
