Air France po heton një pilot i cili provokoi një humbje afër 33,000ft pasi dyshohet se "tregoi" kontrollin e tij të avionit një djali në kabinë, raportoi Times.
Shaun Robinson, 40 vjeç, një menaxher IT nga Lancashire dhe një nga 143 pasagjerët në bordin e fluturimit Manchester-Paris të Shtunën, tregoi: “Piloti bëri një kthesë të mprehtë në të majtë, pa paralajmërim, dhe pastaj përsëri përsëri, duke treguar qartë djalin francez si fluturoi me avionin e tij. Unë mund ta shihja djalin. Ai i dha dorën pilotit. Ai kishte një buzëqeshje të madhe në fytyrë kur doli. Disa momente më vonë piloti hodhi avionin e tij në një ngjitje të pjerrët.
“Ne mund të dëgjonim alarmet. Të dy anëtarët e ekuipazhit të ulur para meje kishin shkruar terror në fytyrat e tyre dhe po kapnin karriget e tyre. Piloti na tha se ishte shumë afër aeroplanit përpara dhe kontrolli i trafikut ajror i kërkoi urgjentisht që të ngjitej, të ngjitej ”.
Robinson tha se ai do të kishte folur me pasagjerë të tjerë të cilët konfirmuan se piloti "ishte treguar".
Linja ajrore i tha Times: “Air France i merr këto akuza jashtëzakonisht seriozisht. Ne jemi duke hetuar. ”
Ndërsa marifet i Flyboy të Air France ka të ngjarë ta ulë atë në ujë të nxehtë, është një përpjekje mjaft e butë krahasuar me atë të pilotit të lartë Cathay Pacific i cili vendosi të mrekullojë turmën me një aeroplan të nivelit të ulët, me rrota në Aeroportin Everett të Seattle.
Gjatë udhëtimit me nyjën e bardhë, ai e mori detyrën e tij në vetëm 30 metra mbi pistë, diçka që siç duhej "shtangu në heshtje" pasagjerët e tij - përfshirë kryetarin e kompanisë Christopher Pratt. Top Gun u shkarkua më pas nga postimi i tij 250,000 £ në vit.
Kapiteni i Aeroflotit, Yaroslav Kudrinski nuk ishte me aq fat kur i dha trajnim për punë djalit të tij 15-vjeçar - i cili, me motrën e tij, me sa duket po merrte një mësim nga babai se si të fluturonte me avion - në mënyrë të pashpjegueshme mund të ketë shkëputur aeroplanin automatik, bllokimin e zanatit dhe dërgimin e tij në një pikiatë. Në një përpjekje të dëshpëruar për të shmangur katastrofën, dikush u largua për në kolonën e kontrollit, por vendi ishte shumë larg. Në kohën kur vendi u rregullua si duhet dhe kontrolli fitoi, ai ishte gati gati i suksesshëm; Fluturimi 593 u rrëzua me hundën pak lart dhe me krahët e tij, duke treguar se sekonda para goditjes, dikush rifitoi të paktën kontrollin.
Edhe pse zyrtarët e Aeroflot ende e kundërshtojnë këtë version të rrëzimit, kjo është shumë e qartë: 75 njerëz të tjerë tani kanë vdekur në një vend ku aksidentet ajrore atë vit vranë gati pesë herë më shumë njerëz sesa në 1987.
Qiejt post-sovjetikë bëhen aq të rrezikshëm sa Shoqata Ndërkombëtare e Pasagjerëve të Linjave Ajrore do të fillojë të këshillojë anëtarët e saj "të mos fluturojnë në, brenda ose mbi Rusi. Thjesht është shumë e rrezikshme ”.
Kjo pa dyshim do të shihet nga shumë si një qortim mjaft i merituar ndaj një kompanie ajrore, 3,000 avionë dhe 600,000 punonjës të së cilës dikur transportonin më shumë pasagjerë më shumë milje në shqetësime më të mëdha se çdo transportues tjetër në botë. Përrallat e ekuipazheve perandorake të kabinës së Aeroflot, ushqimet e mjera dhe uljet me nyje të bardha që dikur i linin udhëtarët të qeshnin me nervozizëm në korridore janë bërë padyshim të padëmshme.
