Bordi Afrikan i Turizmit përshëndet adresën e IATA Shoqatës Afrikane të Linjave Ajrore

“Në të gjithë kontinentin Afrikan, premtimi dhe potenciali i aviacionit është i pasur. Tashmë ajo mbështet 55.8 miliardë dollarë në aktivitet ekonomik dhe 6.2 milion vende pune. Dhe, ndërsa kërkesa është më shumë se dyfishuar gjatë dy dekadave të ardhshme, roli kritik që luan aviacioni në zhvillimin ekonomik dhe shoqëror të Afrikës do të rritet në proporcion të barabartë. Me një kornizë të duhur tatimore dhe rregullative, mundësitë që aviacioni krijon për të përmirësuar jetën e njerëzve janë të jashtëzakonshme, "tha Alexandre de Juniac, Drejtori i Përgjithshëm dhe CEO i IATA në një fjalim kryesor në Asamblenë e Përgjithshme të 51-të vjetore të Shoqata Ajrore Afrikane (AFRAA) në Mauritius.

La Bordi Afrikan i Turizmit kryetari Cuthbert Ncube e duartrokiti fjalimin.

Këtu është një transkript i adresës së dhënë nga Alexandre de Juniac:

Të nderuar kolegë, zonja dhe zotërinj, të gjitha protokollet e vëzhguara. Miremengjes. Ashtë një kënaqësi të adresoj 51^st Asambleja e Përgjithshme Vjetore e Shoqatës Ajrore Afrikane (AFRAA). Faleminderit Abderahmane për ftesën e mirë. Dhe një falënderim i veçantë për Somas Appavou, CEO i Air Mauritius dhe ekipit të tij për mikpritjen e shkëlqyer.

Appropriateshtë e përshtatshme që po takohemi në Mauritius, është një vend që mbështetet në transportin ajror për ta lidhur atë me botën. Dhe ka ndërtuar një nga ekonomitë më të forta të Afrikës me aviacionin si një shtyllë qendrore.

Në të gjithë kontinentin afrikan, premtimi dhe potenciali i aviacionit është i pasur. Tashmë ajo mbështet 55.8 miliardë dollarë në aktivitetin ekonomik dhe 6.2 milion vende pune. Dhe, ndërsa kërkesa për udhëtime ajrore në Afrikë më shumë se dyfishohet gjatë dy dekadave të ardhshme, roli kritik që luan aviacioni në zhvillimin ekonomik dhe shoqëror të Afrikës do të rritet në proporcion të barabartë.

mjedis

Megjithatë, rritja e aviacionit duhet të jetë e qëndrueshme. Përparim i rëndësishëm për këtë temë u bë në Asamblenë e 40-të të Organizatës Ndërkombëtare të Aviacionit Civil (ICAO) që përfundoi muajin e kaluar.

Kriza e klimës e ka vendosur industrinë tonë në qendër të vëmendjes globale me futjen e një fraze të re në fjalorin global - "flygskam" ose "fluturim shaming".

Ne e kuptojmë që njerëzit janë të shqetësuar për ndikimin mjedisor të të gjitha industrive - përfshirë industrinë tonë, e cila zë 2% të emetimeve globale të karbonit nga njeriu. Sidoqoftë, ata gjithashtu duhet të sigurohen se aviacioni ka udhëhequr veprime pozitive të klimës për më shumë se një dekadë.

• Ne u angazhuam për të përmirësuar efikasitetin e karburantit me një mesatare prej 1.5% në vit midis 2009 dhe 2020. Ne jemi duke arritur - dhe tejkaluar këtë - në 2.3%.
• Ne u angazhuam për rritje neutrale të karbonit që nga viti 2020. Dhe Asambleja e ICAO ri-konfirmoi vendosmërinë e saj për të bërë një sukses të CORSIA-Skema e Kompesimit dhe Reduktimit të Karbonit për Aviacionin Ndërkombëtar. Measureshtë masa globale që do të na mundësojë të mbulojmë emetimet neto dhe do të gjenerojë rreth 40 miliardë dollarë në financimin e klimës gjatë gjithë jetës së skemës.
• Dhe ne u angazhuam për të ulur emetimet tona në gjysmën e niveleve të vitit 2005 deri në vitin 2050. Ekspertët e industrisë po bashkëpunojnë përmes Grupit të Veprimit të Transportit Ajror (ATAG) për të përshkruar se si do ta arrijmë këtë objektiv, bazuar në zgjidhje reale të teknologjisë dhe politikave. Dhe, me nxitjen tonë të fortë, qeveritë, përmes ICAO, tani po kërkojnë të vendosin qëllimin e tyre afatgjatë për uljen e emetimeve.

Ne mund dhe duhet të jemi krenarë për këtë progres. Por ka akoma më shumë punë për të bërë.

Së pari, ne duhet ta bëjmë CORSIA sa më gjithëpërfshirëse të jetë e mundur gjatë periudhës vullnetare. Burkina Faso, Botsvana, Kamerun, Kongo, Guinea Ekuatoriale, Gabon, Gana, Kenia, Namibia, Nigeria, Uganda dhe Zambia të gjithë kanë nënshkruar gjatë kësaj periudhe vullnetare. Dhe ne inkurajojmë të gjitha shtetet afrikane të bashkohen nga dita e parë.

Së dyti, ne duhet t'i mbajmë qeveritë përgjegjëse për angazhimet e tyre të CORSIA-s. Shumë shtete - veçanërisht në Evropë - po futin taksat e karbonit të aviacionit që mund të minojnë CORSIA. Kjo duhet të ndalet.

Së treti, ne duhet të bëjmë që qeveritë të përqendrohen në drejtimin e teknologjisë dhe zgjidhjeve të politikave që do ta bëjnë fluturimin më të qëndrueshëm. Në terma të menjëhershëm, kjo do të thotë të përqendrohesh te karburantet e qëndrueshme të aviacionit të cilat kanë potencialin të ulin gjurmën tonë të karbonit deri në 80%. South African Airways dhe Mango Airlines tashmë po kryejnë fluturime SAF, gjë që është inkurajuese dhe duhet të vazhdojë.

Më në fund, ne duhet ta tregojmë historinë tonë shumë më mirë. Si udhëheqës të industrisë, ne duhet të flasim në unison me klientët tanë dhe qeveritë tona për atë që kompanitë tona po bëjnë për të zvogëluar ndikimin e klimës së aviacionit. Dhe IATA do të angazhojë linjat ajrore tuaj me mjete që do t'ju ndihmojnë ju dhe ekipet tuaja ta bëni pikërisht këtë.

Njerëzit janë të shqetësuar për mjedisin dhe ndryshimin e klimës. Kjo është një gjë e mirë. Por është detyra jonë të sigurojmë që ata të kenë faktet e nevojshme për të bërë zgjedhjet e duhura kur bëhet fjalë për udhëtimet ajrore. Dhe ne mund të jemi të sigurt se historiku dhe synimet tona do të sigurojnë pasagjerët tanë, të tanishëm dhe të ardhshëm, se ata mund të fluturojnë me krenari dhe të qëndrueshëm.

Prioritetet për Aviacionin Afrikan

Mjedisi është një sfidë e madhe për të gjithë industrinë. Mund të mos jetë ende mendja për aviacionin në Afrikë. Por është thelbësore në tregjet burimore për turizmin si Evropa. Pra, është e rëndësishme që e gjithë industria të mbetet e bashkuar dhe e përkushtuar ndaj qëllimeve tona ambicioze.

Ka edhe tema të tjera kritike në rendin e ditës

• Siguri
• Konkurrenca e kostos
• Hapja e kontinentit për të udhëtuar dhe tregtuar, dhe
• Diversiteti gjinor

Siguri

Prioriteti ynë kryesor është gjithmonë siguria. Humbja e ET302 në fillim të këtij viti ishte një kujtesë tragjike e rëndësisë së këtij përparësie.

Aksidenti rëndon rëndë në të gjithë industrinë. Dhe krijoi çarje në sistemin e njohur globalisht të çertifikimit dhe vlerësimit të avionëve. Rindërtimi i besimit të publikut do të jetë një sfidë. Një qasje e harmonizuar nga rregullatorët për kthimin e avionit në shërbim do të japë një kontribut të madh në këtë përpjekje.

Asnjëherë nuk duhet të harrojmë se standardet globale kanë ndihmuar që aviacioni të bëhet forma më e sigurt e transportit në distanca të gjata. Dhe ekziston një shembull i mirë i kësaj në performancën e sigurisë së linjave ajrore afrikane. Kontinenti nuk kishte aksidente fatale jet në 2016, 2017 dhe 2018. Kjo është kryesisht për shkak të përpjekjeve të koordinuara të të gjithë aktorëve me fokus në standardet globale, të udhëhequr nga Deklarata e Abuja.

Ka akoma më shumë punë për të bërë.

• Së pari, më shumë shtete duhet të përfshijnë Auditimin e Sigurisë Operative të IATA (IOSA) në sistemet e tyre të mbikëqyrjes së sigurisë. Ky është tashmë rasti për Ruandën, Mozambikun, Togo dhe Zimbabve dhe është një kërkesë anëtarësie si për IATA ashtu edhe për AFRAA. IOSA është një standard global i provuar që jep një performancë në mënyrë të dukshme më të mirë. Duke numëruar të gjitha aksidentet, performanca e linjave ajrore afrikane në regjistrin IOSA ishte më shumë se dy herë më e mirë se linjat ajrore jo-IOSA në rajon. Pse të mos e bëni një kërkesë për Certifikatën e një Operatori Ajror?
• Së dyti, operatorët më të vegjël duhet të konsiderojnë të bëhen të certifikuar nga Vlerësimi i Sigurisë Standarde të IATA (ISSA).  Jo të gjithë operatorët mund të kualifikohen për regjistrin IOSA, qoftë për shkak të llojit të avionit që operojnë ose për shkak se modeli i tyre i biznesit nuk lejon konformitetin me standardet e IOSA. ISSA ofron një pikë referimi të vlefshme operacionale për transportuesit më të vegjël. Ne jemi duke punuar ngushtë me AFRAA për të rritur regjistrin ISSA midis linjave ajrore në këtë rajon. Urime SafariLink për t'u bërë transportuesi i parë i regjistruar ISSA në rajon në fillim të këtij viti.
• Së treti, shtetet afrikane duhet të zbatojnë standardet e ICAO dhe praktikat e rekomanduara në rregulloret e tyre. Aktualisht, vetëm 26 shtete plotësojnë ose tejkalojnë pragun e zbatimit të 60% dhe kjo thjesht nuk është mjaft e mirë.

Ndërmarrja e këtyre hapave me siguri do ta rrisë edhe më shumë shiritin e sigurisë.

Konkurrenca e kostos

Suksesi i aviacionit afrikan sfidohet gjithashtu nga kostot e larta.

Transportuesit afrikanë humbin 1.54 dollarë për çdo pasagjer që mbajnë. Kostot e larta kontribuojnë në këto humbje:

• • Kostot e karburantit janë 35% më të larta se mesatarja globale
  • Tarifat e përdoruesve janë të tepërta. Ato përbëjnë 11.4% të kostove të operimit të linjave ajrore afrikane. Kjo është dyfishi i mesatares së industrisë.
  • Dhe ekziston një bollëk taksash dhe tarifash, disa unike si tarifat e Redevance, tarifat Hydrant, Tarifat Railage, Tarifat e Mbretërisë dhe madje edhe taksat e Solidaritetit.

Zhvillimi është përparësia në Afrikë. Aviacioni kontribuon në mënyrë të konsiderueshme në 15 nga 17 Qëllimet e Zhvillimit të Qëndrueshëm të Kombeve të Bashkuara. Kjo përfshin më ambiciozët - për të çrrënjosur varfërinë deri në 2030. Fluturimi nuk është një luks - ai është një litar shpëtimi ekonomik për këtë kontinent. Kjo është arsyeja pse është kritike që qeveritë të kuptojnë se çdo kosto shtesë që ata i shtojnë industrisë zvogëlon efektivitetin e aviacionit si një katalizator për zhvillimin.

Në lidhje me taksat, ne u kërkojmë qeverive tre veprime;

• Ndiqni standardet dhe praktikat e rekomanduara të ICAO për taksat dhe tarifat
• Shpalosni kostot e fshehura siç janë taksat dhe tarifat dhe krahasoni ato me praktikat më të mira globale, dhe
• Eliminoni taksat ose ndër-subvencionet për karburantet e avionëve ndërkombëtarë

Për më tepër, ne u kërkojmë qeverive të ndjekin detyrimet e traktatit dhe të sigurojnë riatdhesimin efikas të të ardhurave të linjave ajrore me kurset e këmbimit të drejtë.

Kjo është një çështje në 19 shtete afrikane: Algjeri, Burkina Faso, Benin, Kamerun, Çad, Kongo, Bregun e Fildishtë, Eritrea, Etiopi, Gabon, Libi, Mali, Malavi, Mozambik, Niger, Senegal, Sudan, Togo dhe Zimbabve .

Ne kemi pasur sukses në pastrimin e numrit të prapambetur në Nigeri dhe përparim i dukshëm është bërë në Angola. Nuk është e qëndrueshme të presësh që linjat ajrore të sigurojnë lidhje jetësore pa qasje të besueshme në të ardhurat tona. Pra, ne i nxisim të gjitha qeveritë të punojnë me ekipin tonë të Afrikës për ta bërë këtë një përparësi.

Hapja e Kontinentit për Udhëtime dhe Tregti

Një përparësi e mëtejshme për qeveritë është liberalizimi i aksesit brenda Afrikës në tregje. Pengesat e larta që shtetet afrikane kanë ngritur midis fqinjëve të tyre janë të dukshme në nivelet e tregtisë. Më pak se 20% e tregtisë afrikane është brenda kontinentit. Kjo krahasohet dobët me Evropën me 70% dhe Azinë me 60%.

Çfarë do të ndihmonte aviacionin të zhbllokonte më shumë potencialin e Afrikës, jo vetëm për tregtinë, por edhe investimet dhe turizmin?

IATA po promovon tre marrëveshje kryesore të cilat, kur kombinohen, kanë potencialin për të transformuar kontinentin.

• La Zona e Tregtisë së Lirë Kontinentale Afrikane (AfCFTA), i cili hyri në fuqi në korrik ka potencialin për të rritur tregtinë brenda-Afrikës me 52% me eliminimin e detyrimeve të importit dhe barrierave jo-tarifore.
• La Protokolli i Lëvizjes së Lirë të Bashkimit Afrikan (AU) do të lehtësonte kufizimet e rrepta të vizave që vendet afrikane u imponojnë vizitorëve afrikanë. Rreth 75% e vendeve afrikane kërkojnë viza për vizitorët afrikanë. Dhe komoditeti i mbërritjes për vizë u ofrohet vetëm 24% të vizitorëve afrikanë. Protokolli i lëvizjes së lirë do të luante një rol kryesor në lehtësimin e udhëtimit dhe tregtisë brenda këtij kontinenti të madh që është pjesë e Axhendës së AU-së 2063. Por vetëm katër shtete (Mali, Niger, Ruanda dhe Sao Tome & Principe) kanë ratifikuar falas protokolli i lëvizjes. Kjo është shumë më pak se 15 të nevojshme që ajo të bëhet funksionale. Pra, ka ende shumë punë për të bërë.
• Së fundmi Tregu i vetëm Afrikan i Transportit Ajror — ose SAATM- është vizioni për hapjen e lidhjes brenda-afrikane. Ka një kornizë të fortë rregullatore dhe mbrojtje të mjaftueshme të integruara. Por vetëm 31 shtete afrikane kanë nënshkruar marrëveshjen SAATM. Dhe më pak akoma - nëntë - e kanë përkthyer atë në legjislacionin kombëtar.

Mesazhi im për qeveritë në këtë triumvirat të marrëveshjeve është i thjeshtë - nxitoni! Ne i dimë kontributet që lidhja do të bëjë për SDG-të. Pse të presim më gjatë për t'u dhënë linjave ajrore lirinë për të bërë biznes dhe afrikanëve lirinë për të eksploruar kontinentin e tyre?

Diversiteti gjinor

Fusha e fundit që do të doja të mbuloja është diversiteti gjinor. Nuk është sekret që gratë janë të nënpërfaqësuara në disa profesione teknike, si dhe në menaxhim të lartë në linjat ajrore. Isshtë gjithashtu e njohur se ne jemi një industri në rritje që ka nevojë për një grup të madh talentesh të aftë.

Afrika mund të jetë krenare për udhëheqjen e saj në këtë fushë.

• Gratë janë në krye të katër linjave ajrore afrikane - përfaqësim shumë më i mirë se sa shohim kudo tjetër në industri.
• Fadimatou Noutchemo Simo, Themelues dhe President, Shoqata Profesionale e Aviacionit të Rinj Afrikanë (YAAPA), fitoi çmimin High Flyer në çmimet inauguruese të IATA Diversitetit dhe Përfshirjes në fillim të këtij viti.
• Me mbështetjen e Fondit Ndërkombëtar të Trajnimit të Linjave Ajrore, Johannesburg priti vendndodhjen e programit të parë "Gratë IATA në Diplomën e Aviacionit". Në vitin 2020 Air Mauritius dhe RwandAir do të presin grupet përkatësisht për linjat ajrore të Oqeanit Indian dhe Afrikës Lindore.

Unë inkurajoj të gjithë CEO-të tonë të linjave ajrore të nominojnë gratë e tyre zyrtare në këto kurse të shkëlqyera. Dhe do t'ju kërkoja që të gjithë të regjistroheni në Fushatën IATA 25by2025 e cila do të na ndihmojë të adresojmë çekuilibrin gjinor globalisht.

25by2025 është një program vullnetar për kompanitë ajrore që të angazhohen për rritjen e pjesëmarrjes së grave në nivele të larta në të paktën 25% ose për ta përmirësuar atë me 25% deri në vitin 2025. Zgjedhja e objektivit ndihmon linjat ajrore në çdo pikë të udhëtimit të diversitetit të marrin pjesë në mënyrë domethënëse.

Sigurisht, qëllimi përfundimtar është një përfaqësim 50-50. Pra, kjo iniciativë do të ndihmojë në lëvizjen e industrisë sonë në drejtimin e duhur.

Përfundim

Mendimi i fundit me të cilin dua të të lë është një kujtesë për rëndësinë e aviacionit dhe pse jemi këtu. Ne jemi biznesi i lirisë. Dhe për Afrikën kjo është liria për t'u zhvilluar përmes rolit tonë kritik në mundësimin e lidhjes dhe qëllimeve të KB të Zhvillimit të Qëndrueshëm.

Ne e bëjmë atë duke lehtësuar 100 miliardë dollarë tregti në vit. Çdo ditë ne sjellim mallra afrikane në tregjet globale. Dhe ne lehtësojmë importimin e furnizimeve vitale, përfshirë ilaçet që shpëtojnë.

Ne gjithashtu e bëjmë atë duke lidhur njerëz. Çdo vit rreth 157 milion pasagjerë udhëtojnë në, nga ose brenda kontinentit. Kjo i mban familjet dhe miqtë së bashku në distanca të mëdha. Ai lehtëson arsimin ndërkombëtar, vizitat e turizmit dhe udhëtimet e biznesit për të zhvilluar tregje të reja.

Me një kornizë të duhur tatimore dhe rregullative, mundësitë që krijon aviacioni për të përmirësuar jetën e njerëzve janë të jashtëzakonshme. Dhe si udhëheqës të biznesit të lirisë, ne kemi potencial praktikisht të pakufizuar për të pasuruar të ardhmen e kontinentit afrikan.

Falemnderit.