(eTN) – Informacioni u mor nga burime të aviacionit në Nairobi se Shoqata Afrikane e Linjave Ajrore (AFRAA) ka rritur kundërshtimin e saj kundër listës së zezë të aviacionit të Bashkimit Evropian (BE), e cila ata pretendojnë se tani mbulon mbi një të katërtën e të gjitha vendeve dhe linjave ajrore afrikane. AFRAA citoi në veçanti rekordin e sigurisë së LAM Mozambique, i cili që nga formimi i tij, sipas detajeve të disponueshme nga AFRAA, nuk ka pësuar as edhe një aksident, por megjithatë BE-ja e kishte vendosur linjën ajrore në listë për shqetësimet e mirëmbajtjes për flotën e tyre në distanca të gjata. e B 767s. Nuk mund të verifikohej në mënyrë të pavarur se ku LAM po kryen mirëmbajtjen e tyre të rëndë për Boeing-et e tyre dhe nëse ajo organizatë ka miratime për të kryer mirëmbajtje të rëndë edhe nga vende të tjera, duke aplikuar standarde strikte sigurie përgjatë linjave të Aleancës Evropiane të Standardeve të Reklamimit ( EASA) dhe Administrata Federale e Aviacionit (FAA).
Një burim i njohur në Bruksel, i pyetur më parë për këtë çështje, kishte deklaruar më pas se "më mirë i sigurt se sa keq" duhet të ketë qenë një arsye për listën e zezë, por gjithashtu nuk do të hynte në detaje në lidhje me arsyet specifike që u cituan në lidhje me "shqetësimet e mirëmbajtjes" të flotën LAM.
Goditja e BE-së nga AFRAA, natyrisht, do të tërheqë duartrokitje nga linjat ajrore dhe vendet e prekura, por organizata në një farë mënyre u kërkoi gjithashtu linjave ajrore anëtare që të përmirësojnë ndjeshëm standardet dhe masat e tyre të sigurisë së aviacionit, veçanërisht funksionet e mbikëqyrjes së aviacionit nga rregullatorët që shpesh mungesa e personelit kompetent ose personelit të mjaftueshëm kompetent për të kryer detyra të tilla rregullatore, në proces që më pas jep sugjerime nga BE-ja se i mungon GJITHË aviacioni afrikan dhe mbikëqyrja rregullatore.
Ky nuk është qartazi rasti siç e demonstrojnë suksesi i linjave ajrore si South African Airways, Ethiopian Airlines, Royal Air Maroc, RwandAir ose më afër shtëpisë Kenya Airways ose Air Uganda. Megjithatë, aviacioni afrikan ka shumë sfida përpara, si rinovimi i flotës së vjetëruar për shumë linja ajrore, trajnimi dhe mbajtja përmes kushteve adekuate të shërbimit të personelit rregullator dhe bashkëpunimi i intensifikuar i vendeve dhe linjave ajrore që kanë nevojë për përmirësime me ata që tashmë shkëlqejnë. në kontinent.
ÇFARË TË HIQET KY ARTIKU:
- Goditja e BE-së nga AFRAA, natyrisht, do të tërheqë duartrokitje nga linjat ajrore dhe vendet e prekura, por organizata në një farë mënyre u kërkoi gjithashtu linjave ajrore anëtare që të përmirësojnë ndjeshëm standardet dhe masat e tyre të sigurisë së aviacionit, veçanërisht funksionet e mbikëqyrjes së aviacionit nga rregullatorët që shpesh mungesa e personelit kompetent ose personelit të mjaftueshëm kompetent për të kryer detyra të tilla rregullatore, në proces që më pas jep sugjerime nga BE-ja se i mungon GJITHË aviacioni afrikan dhe mbikëqyrja rregullatore.
- Still, African aviation has many challenges ahead, like the renewal of ageing fleets for many airlines, the training of and retention through adequate terms of service of regulatory personnel, and the intensified cooperation of countries and airlines in need to improvements with those who already excel on the continent.
- AFRAA in particular cited the safety record of LAM Mozambique, which has, since its formation, according the details available from AFRAA, not suffered even one accident, but the EU had nevertheless put the airline on the list over maintenance concerns for their long distance fleet of B 767s.
