Aeroporti Ndërkombëtar i Clark gati të bëhet aeroporti kryesor i Manilës

Do të kërkojë një ndjenjë të mirë të imagjinatës. Duke udhëtuar drejt Aeroportit Clark, 70 km në veri të Manilës duket se kthehet në të kaluarën. Duke lënë pas Metro Manila me sistemin e tij të përhershëm të rrugëve të mbushura me njerëz, makinat përfshihen në një autostradë të re që lidh kryeqytetin filipinas me zonën Clark-Subic të rrethuar nga fusha me çadra dhe ferma të vogla. Në varësi të daljes në aeroportin Clark, makina madje mund të përfundojë në një rrugë rurale. Aeroporti Clark ishte më parë një bazë e Forcave Ajrore të SHBA. Dhe të hysh në terminalin e vogël të pasagjerëve, është e vështirë të besohet se një ditë do të japë rrugë rreth 80 milionë pasagjerë që do të kalonin nëpër aeroport.

Por tani për tani, Aeroporti Ndërkombëtar Clark Diosdado Macapagal (DMIA) merr vetëm 600,000 pasagjerë dhe konsiderohet nga Zyra e Transportit Ajror të Filipineve si porta kryesore për linjat ajrore buxhetore. “Perspektivat kanë qenë deri tani shumë të mira në vitin 2009 me rritje dyshifrore në trafikun e udhëtarëve midis janarit dhe shtatorit. Ka të ngjarë të godasim një milion pasagjerë midis 2011 dhe 2012 ”, thotë Victor Jose Luciano, President dhe CEO i Korporatës Ndërkombëtare të Aeroportit Clark.

Një shtytje e madhe ndodhi në vitin 2008 kur Presidentja Filipinase Gloria Macapagal Arroyo nënshkroi dekretin për të transformuar aeroportin në Portën Ajrore Premier të Manilës. Sipërfaqja e aeroportit është pothuajse tre herë më e madhe se Aeroporti Ndërkombëtar Manila Ninoy Aquino - 2,387 ha në total nga të cilat vetëm 800 ha janë aktualisht në përdorim. Forcat Ajrore Amerikane u larguan nga objekti i pajisur me dy pista prej 3,200 m, të dyja në gjendje të kujdesen për avionë të mëdhenj, siç është Airbus.

Deri më tani, DMIA është e lidhur nga gjashtë transportues me kosto të ulët (Cebu Pacific, AirAsia, Tiger Airways, Spirit of Manila, SEAir dhe Zest Air) dhe transportuesi i vjetër Asiana nga Koreja. Jin Air tashmë ka njoftuar se së shpejti do të fillojë fluturimet nga Seuli në Clark. Sipas Luciano, një transportues i Gjirit gjithashtu mund të jetë së shpejti i pranishëm në aeroport, duke u kujdesur për milion punëtorët filipinas që jetojnë në Lindjen e Mesme. "Ne jemi gjithashtu të sigurt për të mirëpritur bazën më të re të AirAsia në Azinë Juglindore. Ne kishim tashmë diskutime serioze me menaxhmentin e tij ”, shton Luciano. Fëmija i ri në bllok është Spirit of Manila i cili filloi në rrugët e nëntorit për në Macau, Taipei dhe Bahrain.

Problemi më i madh tani është zhvillimi i terminalit të ri. Ndërtimi i deritanishëm ka vonuar por duket se këtë vit do të nisë edhe pjesa e parë e terminalit. Një galeri e re dhe një kat i dytë po i shtohen terminalit aktual, i cili do të rrisë kapacitetin nga dy në pesë milionë pasagjerë. Ambiciet e Clark së shpejti do të marrin një formë më konkrete. Tashmë janë miratuar planet për të projektuar një terminal të dytë i cili do të përbëjë bazën e portës së ardhshme ndërkontinentale të vendit. Një master plan u zhvillua nga Agjencia Koreane e Bashkëpunimit Ndërkombëtar (KOICA) në nëntor 2008 duke kërkuar për një terminal të dytë me një kapacitet fillestar për shtatë milionë pasagjerë. Infrastruktura tjetër përfshin një qendër tregtare, rrugë të reja lidhëse, zgjerimin e platformës dhe një pistë, një terminal mallrash dhe një kullë të re kontrolli. Investimi total për këtë fazë llogaritet në 150 milionë dollarë amerikanë dhe pritet të përfundojë në vitin 2013. “Deri atëherë, Terminali 2 do t'i kushtohet trafikut ndërkombëtar me Terminali 1 që do të marrë përsipër të gjitha rrugët e brendshme”, thotë Luciano. Në afat të gjatë, DMIA do të jetë në gjendje të trajtojë 80 milionë pasagjerë.

Gazetat lokale kohët e fundit raportuan interesin e një firme me bazë në Kuvajt, Almal Investment Company, për të zhvilluar DMIA për një investim total prej 1.2 miliardë dollarësh. Në një propozim të datës 24 dhjetor 2009, kompania shprehu dëshirën e saj për të zhvilluar të gjithë përbërësit civilë të Terminalit 1, 2 dhe 3 të DMIA bazuar në masterplanin ekzistues. Kompania Almal Investment do të shpenzonte menjëherë 100 milionë dollarë amerikanë për fazën e parë të Terminalit 2.

Një çështje tjetër urgjente do të jetë lidhja me Manilën. Deri më tani, duhen më shumë se dy orë me makinë për të arritur në aeroport dhe duhet të bëhet punë urgjente për të zgjeruar autostradën dhe për të ofruar një transport publik të duhur. "Ne jemi shumë të vetëdijshëm për ngopjen e sistemit rrugor në Manila, por duhet të përmirësohet me hapjen në 2010 të një unaze të re në Quezon City. Përfundimi i Sistemit të Trenit të Udhëtarëve Verior do të sigurojë gjithashtu një lidhje direkte hekurudhore nga Clark në Stacionin Verior Manila, "shton Luciano.

Zhvillimi i DMIA si porta kryesore e vendit nuk do të thotë mbyllje e Aeroportit aktual Ndërkombëtar të Manilës. NAIA do të zbritet në një aeroport vendas me të gjitha fluturimet e përqendruara në Terminalin 2 dhe Terminalin 3. dhe për fillimin e vitit 2010, disa zhvillime pozitive ka të ngjarë të ndodhin në NAIA. Duket se objekti më modern i Aeroportit Manila, Terminali 3, më në fund do të bëhet shtëpia e re për katër transportues ndërkombëtarë - me shumë mundësi Korean Air, Japan Airlines, Thai Airways dhe Singapore Airlines. Deri më tani, vetëm Cebu Pacific dhe PAL Express operojnë nga Terminali i ndërtuar për të akomoduar 13 milionë pasagjerë. Në terma afatgjatë, Terminali 3 do të marrë përsipër të gjithë transportuesit ndërkombëtarë me Terminalin 1 që mbyll dyert e tij për publikun. Deri tani, transportuesit e huaj kishin preferuar të qëndronin në Terminalin e vjetër 1 për shkak të çështjeve ligjore të Terminalit 3 midis qeverisë dhe konsorciumit që ndërtoi objektin.