Në mars, presidenti amerikan Donald Trump njoftoi me krenari emërimin e ish-shefit të operacioneve të fluturimit për Delta Air Lines Stephen Dikson për të drejtuar Administrata Federale e Aviacionit (FAA)
Në kohën e njoftimit të Trump, FAA ishte tashmë nën vëzhgim për lejimin e Boeing 737 MAX 8 të trazuar të transportonte pasagjerë. Shqyrtimi mund të përkeqësohet shumë nëse kandidati i Trumpit, Stephen Dickson, vërtetohet se do të drejtojë FAA-në. Sipas faqes së internetit të FAA, deklarata e misionit të kësaj organizate qeveritare është të sigurojë sistemin më të sigurt, më efikas të hapësirës ajrore në botë.
Senatorja amerikane Maria Cantwell duke përfaqësuar shtetin e Uashingtonit, shtëpia e Boeing, ra dakord dhe tha të premten, ajo nuk donte që Stephen Dickson të konfirmohej dhe do të kundërshtonte nominimin për Dickson për të marrë drejtimin e FAA.
Çështje: Nëse Dickson nuk ishte në gjendje të siguronte pajtueshmërinë me sigurinë në Delta Airlines, si mund të drejtonte rregullatorin e aviacionit të SHBA-së përgjegjës për sigurinë e aviacionit për të gjithë vendin?
Denoncues pilot i Delta – Karlene Petitt
Cantwell e bazon kundërshtimin e saj në mbrojtjen e Diksonit ndaj një vendimi për të detyruar një pilot Delta whistleblower – Karlene Petitt – në vlerësimin e detyrueshëm psikiatrik pasi ajo i dha atij një Raport Sigurie prej 45 faqesh që identifikonte shkeljet e standardeve federale të aviacionit. Edhe pse u bë një sprovë 18-mujore, zonja Petitt u shfajësua nga procesi i vlerësimit dhe aktualisht fluturon me avion Boeing 777 për Delta.
Gjykatësi i së drejtës administrative Scott Morris, i cili po shqyrton kërkesën e Petitt për dëmshpërblim, vuri në dukje se ai ishte "me të vërtetë i shqetësuar" nga çështja dhe se Delta duhet të mendojë "gjatë dhe fort për ta zgjidhur këtë".
CNN tregoi historinë e dështimit të Dickson për të zbuluar çështjen gjyqësore lidhur me sinjalizuesit; megjithatë, deri më sot, nuk ka pasur asnjë analizë të çështjeve të sigurisë të identifikuara nga znj. Petitt ose dështimi i Dickson për t'u përgjigjur, edhe kur ajo paraqiti atë që Dickson pranoi se ishte dëshmi e "pafuqisë" së pilotit dhe "mungesës së kontrollit operacional". Në mënyrë domethënëse, një hetim i FAA për veprimin e sinjalizuesit të znj. Petitt "vërtetoi se ka ndodhur një shkelje e një urdhri, rregulloreje ose standardi të FAA në lidhje me sigurinë e transportuesit ajror".
Disa shembuj të çështjeve shqetësuese të operacioneve të fluturimit të identifikuara nga Petitt dhe mosveprimi i Dickson përfshijnë sa vijon:
* Një pilot që përshkruan vendosjen e procedurave joortodokse të uljes për të ulur avionin dhe duke përfunduar “nuk e dimë pse dhe thjesht patëm fat. Ndonje ide?" (Raporti i Sigurisë në 6). Kapiteni Dikson ra dakord që ky komunikim pilot përçoi një "mungesë kontrolli operacional" dhe "pafuqi". (Departamenti i Diksonit në 117). Dickson më tej dëshmoi se ai shpresonte që Delta "do ta kishte ndjekur atë me procesin normal", por pranoi se ai nuk e dinte nëse Delta e hetoi këtë çështje dhe se ai nuk e pyeti znj. Petitt se kush ishte piloti. (Dickson Dep. në 118-19).
* Një pilot që raportoi se, gjatë ngritjes, "dyshohej, por nuk u vëzhgua dyshemeja alfa", me piloti duke përfunduar: "Nuk jam i sigurt se çfarë ndodhi ...." (Raporti i Sigurisë në 6). Kapiteni Dikson ra dakord se raporti ishte një burim shqetësimi për aq sa tregonte se piloti mund të ekzekutonte një "procedurë të papërshtatshme rikuperimi". (Dickson Dep. në 120-21). Dickson u pajtua se incidenti ndoshta pasqyronte një nevojë për trajnim rifreskues të pilotëve. (Id. në 121-22). Megjithatë, Dickson nuk i kërkoi Petitt të identifikonte pilotin në fjalë. (Id. në 122).
* “Gjatë OE [një përvojë operimi trajnimi] rrotat ranë kur në këmbën time të parë [Check Airman] Albain më tha të shkoja me shpejtësi vertikale në zbritjen në DTW. Unë isha i lartë dhe kjo thjesht e përkeqësoi atë. WTF?” (Petitt Decl. B në DA-00013). Dickson dëshmoi se shpejtësia vertikale "nuk ishte zakonisht një mënyrë" që do të vendosej në rrethanat e përshkruara dhe ra dakord që aktivizimi i shpejtësisë vertikale "mund të çonte në një afrim të paqëndrueshëm" dhe "tejkalim të pistës ose mungesë kufizimi në lartësi". (Dickson Dep. në 129-30). Sipas Dickson, veprimet e Albain-it gjatë ngjarjes së trajnimit të OE "mund të kenë qenë një teknikë e dobët mësimore ose një direktivë në kohën e gabuar...". (Departamenti i Diksonit në 132).
Kliko këtu për të lexuar artikullin e plotë mbi aviacionin.travel
BURIMI: Lee Seham, Esq
ÇFARË TË HIQET KY ARTIKU:
- Dickson testified that vertical speed was “not typically a mode” that would be deployed under the described circumstances and agreed that the activation of vertical speed “could lead to an unstable approach” and “overshooting the runway or missing an altitude restriction.
- Senator Maria Cantwell representing the State of Washington, the home of Boeing, agreed and said on Friday, she didn’t want Stephen Dickson to be confirmed and will oppose the nomination for Dickson to take the helm of FAA.
- Cantwell bases her opposition on Dickson's defense of a decision to compel a Delta pilot whistleblower – Karlene Petitt – to mandatory psychiatric evaluation after she provided him with a 45-page Safety Report identifying violations of federal aviation standards.
