A mundet bashkëpunimi dhe liberalizimi i tregut të mposhtë interesat proteksionistë në Karaibe? Konferenca e Caribavia 2019 humbi pak kohë për ta sjellë atë pyetje në ballë. Me përfaqësues nga linjat ajrore, bordet e turizmit, rregullatorët dhe qeveritë të mbledhura së bashku në Sint Maarten skena ishte vendosur për një debat të gjallë.
Thelbi i diskutimit ishte pyetja nëse faktorët e jashtëm të rritjes mund të përfitojnë nga ishujt në një mënyrë që të kompensojë rrezikun e dëmtimit të mundshëm për operatorët e tyre lokalë. Pak vende duan të shohin linjat ajrore të tyre shtëpiake të shtyhen nga biznesi, por çështja e biznesit për operacione të vegjël, të vetëm në ishull është e vështirë të justifikohet. Kuracao kohët e fundit pësoi humbjen e InselAir, duke e lënë ishullin duke luftuar për të qëndruar i lidhur me pjesën tjetër të botës. Giselle Hollander, Drejtoresha e Trafikut dhe Transportit për ishullin foli për disa nga vendimet e vështira që qeveria e saj po konsideron, veçanërisht rreth përpjekjes për t'u siguruar që dy linjat ajrore të saj të vogla mund të mbijetojnë dhe të lulëzojnë duke rivendosur shpejt lidhjen që i nevojitet. Kjo nuk është vetëm një konsideratë e turizmit, por një sfidë më e gjerë ekonomike. Hollander nuk dëshiron të zhvillojë një politikë të izoluar, megjithatë. Përkundrazi, ajo është e etur të “punojë në mënyrë bashkëpunuese në këtë front sesa të luftojë me njëri-tjetrin. Nuk është efektive të punojmë në politikën tonë nëse nuk funksionon brenda rajonit. ”
Hollander nuk është i vetmi në punën për të lehtësuar ngarkesat rregullatore midis ishujve të Karaibeve. I nderuari Daniel Gibbs, Presidenti i Kolektivit të Shën Martinit, përshkroi përpjekjet e vazhdueshme për të lehtësuar rregullat e vizave për vizitorët në ishull, me një fokus në Haiti dhe Republikën Dominikane. Gibbs e di se rregullimet e tilla të politikave përfaqësojnë "një mënyrë konkrete për të rritur trafikun" për të ndihmuar në rimëkëmbjen ekonomike dhe zhvillimin e ishullit që i nevojiten. Një ndryshim i tillë i politikave do të mbështeste drejtpërdrejt një rritje të pasagjerëve në aeroportin L'Espérance në Grand Case.
Më gjerësisht rreth rajonit ndryshimet e tjera rregullatore janë gjithashtu në proces. Qeveria Bahamian kohët e fundit zbuti rregullat e pronësisë së huaj për linjat e saj ajrore. Isshtë një hap i vogël, por që hap tregun për investime dhe mbështetje më të madhe të ekonomive ishullore ndërsa trafiku ajror rritet. Tropic Ocean Airways është një nga disa operatorë që punojnë me qeveritë për të ndihmuar në shtyrjen e këtyre ndryshimeve. CEO Rob Ceravolo beson se ndryshimi është duke u zhvilluar, por gjithashtu se progresi “pengohet nga mosbesimi midis qeverive dhe bizneseve, dhe me të drejtë kështu” bazuar në politikat e mëparshme që provuan shfrytëzim. Programet e reja po afrohen si partneritete sesa si njësi private thjesht duke kërkuar materiale nga qeveritë.
Rregulloret rreth licencimit të pilotëve dhe shumë juridiksione gjithashtu krijojnë sfida për rajonin. Kapiteni Paul Delisle, Inspektori i Operacioneve të Fluturimit për Autoritetin e Aviacionit Civil të Karaibeve Lindore vëren se organizata e tij sjell legjislacion dhe standarde gati identike në vendet për të cilat koordinon licencimin, megjithatë duhet të lëshojë licenca të veçanta për secilin vend. Një skemë e zakonshme licencimi ishte dikur qëllimi, por pengesat politike e penguan atë punë. Mundësimi i punëtorëve të kualifikuar për të lëvizur lehtësisht midis ishujve dhe linjave ajrore mund të ndihmojë në zhvillimin e mëtejshëm të aviacionit në rajon dhe zvogëlimin e rrjedhjes së trurit të punëtorëve të kualifikuar nga ishujt.
Mbetet shumë punë për të kaluar nga këto koncepte në ndryshime funksionale që sjellin përfitime për rajonin. Kërkon që qeveritë të bashkëpunojnë dhe të bëjnë kompromis, me njëra-tjetrën dhe me industrinë private. Ai gjithashtu kërkon që bizneset të investojnë në tregjet e tyre të reja, jo vetëm shërbimet e udhëtarëve të tyre. Por progresi ka filluar dhe rezultatet kanë filluar të tregojnë.
