A ka nevojë SHBA-ja për rregullore të stilit të BE-së për të drejtat e pasagjerëve ajror?

Duke filluar nga sot (1 shtator), Departamenti i Transportit po prezanton një panel të ri që përshkruan llojet e akomodimeve që linjat ajrore u ofrojnë klientëve në rast të një vonese ose anulimi brenda kontrollit të një transportuesi.

Tani pasagjerët do të jenë në gjendje të shohin se si linjat ajrore grumbullohen kundër njëra-tjetrës.

Amerikan, Delta Air Lines, Jet Blue, United dhe Jugperëndim të gjithë kanë rishkruar politikat e tyre në mënyrë që pasagjerët të kuptojnë më lehtë mbrojtjen e tyre.

Në BE, pasagjerët mbrohen sipas EC261, i cili mbetet një nga të drejtat më gjithëpërfshirëse të pasagjerëve ajror në botë – duke mbuluar vonesat, anulimet dhe prenotimet e tepërta.

A ka nevojë SHBA-ja për rregullore të të drejtave të pasagjerëve ajror të stilit të BE-së?

Çfarë ka të ngjarë të ndodhë pas fiaskove të udhëtimeve ajrore të kësaj vere?

Pas një vere me kaos udhëtimesh në SHBA, konsumatorët janë të zhgënjyer pasi shumë prej tyre tani e kanë provuar vetë se sa e vështirë është të marrësh një rimbursim nga linjat ajrore në rast të një ndërprerjeje fluturimi.

Departamenti Amerikan i Transportit publikoi një propozim të ri që synon të zgjerojë të drejtat e konsumatorëve kur bëhet fjalë për ndërprerjet e fluturimeve (anulime, vonesa 3+ orë), duke e bërë më të lehtë marrjen e rimbursimeve të plota si për fluturimet e brendshme ashtu edhe ato ndërkombëtare.

Meqenëse kjo është ende në fazën e propozimit, asgjë nuk është nënshkruar ende në ligj - ka ende gjasa të bëhen rregullime përpara se të konfirmohet, por që tani duket premtuese dhe linjat ajrore amerikane kanë shprehur mbështetjen fillestare për politikat e propozuara.

Çfarë lloj rregulloresh të reja (nëse ka) janë realiste?

Duke përdorur Evropën si një shembull ku EC261 është vendosur për të mbrojtur të drejtat e pasagjerëve ajror, një grup i ngjashëm rregullash është i mundur në SHBA dhe atë që DOT po propozon për t'u ofruar pasagjerëve rimbursime të plota në rast të ndërprerjes së fluturimit.

EC261 qëndron gjithashtu si një model për vendet e tjera, përfshirë Kanadanë, Britaninë e Madhe, Turqinë dhe Ukrainën – SHBA-ja duhet të jetë e ardhmja që do të ndjekë.

EC 261 është dëshmuar i suksesshëm në BE për sa i përket përmirësimit të cilësisë së shërbimit ajror. Tregu i BE-së ka 3 herë më pak vonesa të gjata se homologu i tij në SHBA. Ekspertët e industrisë besojnë se një arsye thelbësore për ndryshimin është ekzistenca e rregullimit të të drejtave të pasagjerëve ajror – ose mungesa e tij në SHBA. Sipas një studimi tjetër, EC261 rezulton drejtpërdrejt në 5% më pak vonesa.

Ligji i ngjashëm me EC261 nuk është një kosto e madhe për linjat ajrore ose për pasagjerët – ai shton pak më shumë se 1 dollarë për biletë (1.06 dollarë).

Ndërsa sipas hulumtimeve, 89% e udhëtarëve janë të përgatitur të paguajnë një pjesë të kostos së biletave të tyre për të drejtat e pasagjerëve ajror (APR).

Ndërprerjet, nga ana tjetër, u kushtojnë shumë më tepër pasagjerëve ajrore. Ndërprerja e fluturimeve i kushton linjave ajrore 8.3 miliardë dollarë dhe pasagjerëve 16.7 miliardë dollarë në vit.

Dhe si do të ndikonin ata tek udhëtarët ajror?

Udhëtarët ajror dhe zhgënjimet e tyre me kaosin e linjës ajrore gjatë muajve të fundit ishin katalizatori për shtytjen për të drejtat e pasagjerëve ajror në SHBA Ata do të përfitojnë nga zbatimi i ligjit të ri të ngjashëm me EC261 të BE-së.

Shmangia e ndërprerjeve të fluturimeve dhe mbërritja në kohë janë faktorët më të rëndësishëm për kënaqësinë e udhëtarëve, sipas një studimi të Lufthansa.

Përgatitja e rregullave të zbatueshme, të forta dhe të besueshme do të rezultonte në një rënie të numrit të ndërprerjeve dhe rritje të kënaqësisë së përgjithshme të klientit.

EC261 eliminoi gjithashtu problemin e prenotimit të tepërt në Evropë, i cili është ende një problem në SHBA. Në Evropë, 91% e pasagjerëve mbështesin ligjin ekzistues (pragu 3 orësh) dhe 75% e tyre madje mendojnë se pragu për kompensimin e vonesës së fluturimit duhet të jetë ulur.