Zyrtarët e linjave ajrore, ekspertët, pilotët nuk pajtohen për çështjet e sigurisë

Hetuesit federalë janë vendosur të martën për të fajësuar një zinxhir gabimesh në kabinën ajrore për rrëzimin fatal të një avioni udhëtar pranë Buffalo, NY, shkurtin e kaluar. Por pilotët, ekspertët e sigurisë dhe zyrtarët e kompanisë nuk pajtohen se sa ka bërë transportuesi ajror Colgan Air Inc që atëherë për të luftuar çështjen kryesore të lodhjes së pilotëve.

Gabimet e vazhdueshme të sigurisë në linjat ajrore dhe mbikëqyrja e dobët e qeverisë - përveç lodhjes së pilotit - ka të ngjarë të përmenden nga Bordi Kombëtar i Sigurisë së Transportit si faktorët kryesorë në rrëzimin që vrau 50 persona, sipas zyrtarëve të industrisë dhe qeverisë.

Një njësi e Pinnacle Airlines Corp. që nga viti 2007, Colgan tha se është rindërtuar plotësisht nga pikëpamja e sigurisë, duke futur programe për të zvogëluar rrezikun dhe duke tronditur menaxhimin e saj për të marrë një kontroll më të mirë të operacioneve.

Kritikët përfshirë pilotët dhe ekspertët e jashtëm të sigurisë pohojnë se linja ajrore, e njohur për stilin e saj të menaxhimit të ashpër dhe përplasjet e mëparshme me rregullatorët qeveritarë, ende duket se ka për qëllim të shtrëngojë ekuipazhet për të fluturuar orë shtesë, ndërsa ndëshkon ata që ankohen për gërryerjen e sigurisë. , një akuzë që Colgan e mohon. Këta kritikë argumentojnë se menaxherët e Colgan ende mbahen në një qëndrim tepër ndëshkues kur bëhet fjalë për pilotët që thërrasin të sëmurë ose u thonë menaxherëve se janë shumë të lodhur për të fluturuar.

Muaj pasi përqafuan atë që kompania e përshkroi si një qasje "pa pyetje" ndaj pilotëve që kërkonin të hiqeshin nga udhëtimet e planifikuara, menaxhmenti i Colgan në fund të dhjetorit u kthye në një linjë më të ashpër.

Një memo për pilotët tha se "thirrjet joserioze [të lodhjes] tani janë shumica". Ai arriti në përfundimin se "abuzimi i hapur" i kërkesave për pushim "në kurriz të klientëve tanë dhe besueshmëria jonë operacionale nuk është një praktikë e pranueshme", dhe do të nxisë veprime të shpejta disiplinore.

Linja ajrore javën e kaluar ndryshoi përsëri kursin mbi politikën e saj të lodhjes, duke rivendosur disa nga elementët që pilotët besojnë se janë më pak drakonianë, por nuk është e qartë saktësisht kur do të zbatohen rregullat e reja.

Nuk është e qartë se çfarë e nxiti ndryshimin e kompanisë. Një zëdhënës i Colgan tha të Dielën vonë se në bashkëpunim me drejtuesit e sindikatave pilot, ndryshimet e fundit ngritën një bord shqyrtues për të analizuar pse aviatorët po thërrisnin të lodhur. "Ne nuk po kërkojmë të ndëshkojmë njerëzit," tha zëdhënësi Joe Williams, por përkundrazi "për të ndihmuar në kuptimin e arsyeve" të thirrjeve të tilla dhe nëse caktimi i rregullimeve ose lëvizjeve të tjera mund të lehtësojë problemin.

Disa drejtues sindikatash pilot dhe ekspertë të sigurisë thonë se rregullat, të rishikuara, janë ende ndëshkuese pjesërisht sepse menaxhmenti nuk ka ndryshuar rrënjësisht udhëzimet e brendshme për vlerësimin e legjitimitetit të ankesave të lodhjes.

Pilotët pohojnë se transportuesit e tjerë kanë gjetur mënyra për t'u marrë me shqetësimet e ngjashme pilot - dhe arritën të zvogëlojnë rreziqet e lodhjes - pa kërcënuar ose ndëshkuar padrejtësisht punonjësit.

Shumë linja ajrore, për shembull, kanë rregulla të rrepta që theksojnë se pilotët që kërkojnë të largohen nga një udhëtim për shkak të lodhjes nuk do të përballen me ndëshkim ose do të piqen nga menaxhmenti.

Administrata Federale e Aviacionit ka propozuar linja ajrore kryesore për të ndihmuar në rritjen e sigurisë së transportuesve që udhëtojnë në rrugë të caktuara nën emrin e tyre. Megjithatë Mark Rosenker, një ish -kryetar i bordit të sigurisë, tha se "industria nuk po ecën përpara në këtë fushë."

Colgan, me një flotë prej 48 avionësh, fluturon në emër të United Airlines të UAL Corp., US Airways Group Inc. dhe Continental Airlines Corp. Fluturimi i aksidentit në një mbrëmje me dëborë në fillim të vitit të kaluar ishte në emër të Continental Flight 3407.

Colgan ka rritur standardet e punësimit dhe promovimit, duke këmbëngulur për të paktën 1,000 orë përvojë të mëparshme fluturimi për pilotët e rinj dhe 3,250 orë për një kapiten të Q400, aeroplani që u rrëzua. Disa kërkesa për përvojë janë tre herë më të larta se ato që ishin para rrëzimit. Më vonë këtë muaj, kompania do të hyjë në kontrolle të aftësive dy herë në vit për të gjithë pilotët, diçka që Colgan thotë se asnjë kompani ajrore tjetër amerikane nuk po e bën.

Colgan gjithashtu ka ristrukturuar menaxhimin, ka përmirësuar trajnimin e pilotëve në mënyrë që aviatorët të jenë më të përgatitur për të përballuar stallat ose manovrat e pazakontë të avionëve, dhe janë zotuar të përballen në mënyrë agresive me rreziqet e sigurisë para se të çojnë në aksidente.

Në ditët e kaluara, Colgan dhe pilotët e tij përfunduan thelbin e një marrëveshjeje-e ngjashme me ato që ekzistonin për shumë vite në dhjetëra transportues-për të vlerësuar së bashku informacionin e incidentit të shkarkuar nga regjistruesit e të dhënave të fluturimit pa ndëshkuar pilotët e përfshirë.

Një zëdhënës i Pinnacle tha se një riorganizim i menaxhimit është duke u përputhur me lëvizjen e planifikuar më parë të Colgan në Memphis, Tenn., Ku bazohet Pinnacle, nga selia e mëparshme e Colgan në Manassas, Va. Ndryshimi kishte për qëllim "kryesisht për përfitimin e mbledhjes së të gjithëve për vendimmarrje dhe komunikim më të mirë, ”sipas zëdhënësit. Zyrtarët e lartë të Colgan tani mund të përqendrohen "vetëm në operacione të sigurta dhe të besueshme", tha ai, ndërsa financat dhe funksionet e tjera mbështetëse janë bashkuar në strukturën e korporatës së Pinnacle.

"Ekipi menaxhues i Colgan ka qenë në një gjendje transformuese", tha kapiteni Mark Segaloff, kryetar i sindikatës pilot pilot. "Ka ende shumë punë për të bërë."

Përkundër një historie të tensionit midis drejtuesve të Colgan dhe përfaqësuesve të sindikatës pilot, disa pilotë të Colgan kohët e fundit vlerësuan kompaninë për përmirësimin e trajnimit dhe sigurimin që dy pilotë të papërvojë të mos caktohen në të njëjtin fluturim.

Nuk ka asnjë mosmarrëveshje mbi faktin se Kapiteni Colgan Marvin Renslow lejoi që shpejtësia e turbopropit me dy motorë të bjerë në mënyrë të rrezikshme gjatë afrimit të aeroportit, dhe më pas nuk arriti të reagojë siç duhet ndaj paralajmërimeve për një ngecje të afërt.